[eric 68]

je me posais la question

tous le monde sur se forum parle de gagner des cv

vue que presque tous le monde a donner + d'air a sa belle avec une admission , vue qu'on augmente l'apport d'air pourquoi ne pas augmenter l'essence avec de plus GROS injecteurs
je du lire que les origines sont a 290cc

* avec légèrement + de débit d'essence avec une bonne admission peton gagner des cv
* faut il changer la pompe
* faut il faire un reflage ECU

POUVEZ VOUS MEN DIRE PLUS

[mathz68]

pour ma part j ai fait un reglage ecu chez QAS et l on voyait très nettement avant modif que le ratio fuel/air n était plus respecter ( notament a moyen regime)

[Fabien350z]

je pense effectivement qu'une fois que pas mal de modifs ont été apportée à la Z : admi, filtre, echappement, groun kit, plenum spacer, un upgrade de l'ECU s'impose, afin de profiter à fond des apports. Sans quoi l'ECU lutte sans arrêt contre ces dernières pour rester bien qualibré...

Pour les injecteurs, à mon avis la pompe OEM doit pas suffir... et pis doit y avoir un peu de réglages à faire

[eric 68]

Quel' un a déjà toucher au injecteurs sens monter de turbo

on apporte + d'air avec les admission directe donc en apportent + d'essence
on dois gagner des cv

[Vesti]

[Fabien350z]

[Vesti]

OK ty

[Silo-QAS]

There is absolutely NO gain in swapping to larger injectors on n/a engines!

Why? Because you need AIR to burn fuel and you will never force that much more air into the engine (unless you go supercharged or turbo or increase displacement) that it would require larger then stock injectors.

It requires a reflash (upgrade) of the ECU however, not only to make the correct A/F ratio best for power but to reprogram the ECU not to fight against the modifications.

[eric 68]

MERCI Silo

[Fabien350z]

c'est bien ce qu'il me semblait, cela ne sert à rien. Faut utiliser un turbo ou compresseur, pour en avaoir l'utilité...

Sinon, tous le monde en ferai poser

[eric 68]

[cocoia]

il faut savoir deux choses trés importantes,
la premiere est que plus un moteur sera pauvre plus il sera performant et moins il sera fiable, l'essence qui vient être injecté dans les chambres refroidi le dôme des pistons et le moteur par consequant est moins soumis à des temperatures critique

la seconde chose est que des injecteurs ne fonctionnent pas comme des gicleurs , c'est à dire qu'il fonctionnet avec leur debit de 290CC mais il ya un autre phenomene géré par le calculateur qui influ sur les quantités d'essence injecté, c'est les temps d'ouvertures des injecteurs, c'est à dire que plus les temps d'injections sont longs plus il y aura de carburant envoyé dans les chambres


mais en aucun cas si l'on met des plus gros injecteurs il n'y aura un gain, car le calculateur l'obligera à envoyer que ce que le moteur à besoin
une autre petite chose qui a son importance, les injecteurs étant gérés par le calculateur il faut au montage des injecteurs reflasher l'ecu et valider le volume des nouveaux injecteurs , sans sa il ne sera même pas possible d'allumer le voiture

par contre pour les Z jusqu'a 320\330cv, une pompe à essence walbro suffit à, palier les manques d'essences à haut regines

[eric 68]

Meci cocoia

bravo je voie que tu en connais un rayon en mécanique

merci pour 7 descriptions très complète

[kimzay]

en gros si tu veu gagner des watt envois plus d'air
si tu envois plus d'air tu enverras plus d'essence

si tu envois telmant dair que les injo arrive plus a suivre tu seras oubliger d'en changer

sa arriveras jaimais sauf si tu monte un turbo/ou compresseur

[eric 68]