Culasses COSWORTH pour VQ35DE

Ayéééé il est l'heure de faire sa commande pour avoir un beau calendrier avec des belles photos toute l'année !

Voici le rendu du calendrier mural:
Comme cha...

Krlo · Dernière édition par Krlo le Dim Oct 12, 2008 17:10; édité 5 fois

promo exceptionelle sur les culasses COSWORTH !!!

Culasses retravaillées sur CNC
Débit d'admission augmenté de 19%
Débit d'échappement augmenté de 22%
Travail des conduits de soupapes d'admission sur 4 angles
Travail des conduits de soupapes d'échappement sur 3 angles
Soupapes d'admission inox +1mm (1800 degres max.)
Soupapes d'échappement inconel +1mm (2400 degrees max.)
Ressorts de soupapes renforcés
Coupelles en titane
Augmentation du volume de chambre de combustion à 58.5cc (OE approx 56 cc)

Ces culasses Cosworth sont testées sur banc à débit et suportent jusqu'à 10,500 tours minute.

3995 EUROS TTC la paire. au lieu de 4600 euros TTC ... jusqu'au 8 septembre.

mathz68

zeez

rhooo la vache ... non seulement c'est beau et cher, mais en plus voila du travail d'artiste Very Happy

10.000 tr/min Very Happy

ca pourrais être très fun pour un bi-turbo et volant moteur allégé au max Very Happy

Krlo

avec collecteur d'admission/aac/bielles/pistons Cosworth ça sort 370 cv à la roue à 7200 les doigts dans le nez Laughing

donc non pas besoin de TURBO pour en profiter Laughing

seul (AAC et moteur stock) on sort facilement une cinquantaine de CV en plus Wink

sur un moteur atmo tout est dans l'équilibrage de l'équipage mobile et le travail fait sur les culasses Wink

mathz68

Krlo

Tu ouvre pas le moulin Laughing

pour de belles culasses tu lui enlève juste ses sous vêtements pour lui en mettre de nouveaux Laughing

pas besoin de tomber le moteur ... même si ça fait envie Laughing

zeez

d'ailleurs une tite question, pour augmenter le nombre de tr/min possible sans tout brayer, il faut juste un travail sur la culasse /AAC / ressort et soupapes ? ou le bas moteur doit aussi être changé par un renforcé ?

je sais pas du tout jusqu'à quelle cadence il peut être balancé l'origine ...

Krlo

pour taper dans du 7500 pas de soucis... pour taper dans du 8000 ou 8500 il faut un vilo ré-équilibré et des pistons qui soient forgés avec de bonnes bielles.

Et pour aller au dessus il faut abolument un bloc chemisé et une pompe à huille à haut débit voire un carter sec mais même avec un bloc chemisé passé 8000-8500 la vitesse atteinte par le piston deviens limite. Bref les 10.000 trs/min ne sont envisageables que pour un moteur de course qui passerais en révision apres chaque utilisation intensive histoire de controler la moindre usure de segment ou de coussinet afin de les changer avec de devoir re-payer un moteur complet Smile

Mais bon 7500 ça fait déjà de bien belles vocalises Embarassed

Bullet

avec un budget de disons environ 4000 € il y a moyen de faire un bonne petite prépa atmosphérique ?

ou combien de $$$$ il faudrait pour gagner environ 30 à 50 cv (réel hein pas marketing Laughing

) en comptant une reprog

bah quoi je prend des infos Laughing

zeez

si j'avais 4000€a claquer comme ca pour le fun, j'aurais deja les 2 culasses ci-dessus montées par mes soins sur mon tit vd35de et j'aurais pris rendez vous pour une reprog histoire de rentabiliser au maximum les possibilitées de ces culasses préparées Wink

les 50cv réels seraient bien présents et sans avoir a monter une gestion de l'allumage ou une admission à la wall-a-gen Twisted Evil

mon mecano prépare lui même ses culasses et quand il réalèse, sa mustang gagne des purs sang comme il faut Very Happy

il a réussi à placer +450cv sur un big bloc de 70 en restant en atmo et vue la taille des pneus, on a du mal a croire qu'il arrive a faire burner ça Very Happy

un monstre !

donc oui , j'suis d'accord avec krlo pour gagner de vrai cv avec la prépa culasse mais bon, je m'inquiete pour le vilo ... celui d'origine en fait (combien de cv ca peut prendre dans la tete sans broncher ... ? )

Krlo

le moteur d'origine prend sans soucis jusqu'à 405cv en turbo si bien réglé... donc bien plus de couple qu'en atmo et avec des températures d'admission bien plus élevées, et surtout avec une huile bien plus chaude puisque c'est la même qui lubrifie les turbos. Apres ce sont les pistons qui lâchent les premiers quand on dépasse les 450cv.

Le vilo encaisse pas mal mais je conseil souvent à tous ceux qui changent de pistons de changer tous les coussinets même s'ils ne changent pas les bielles ou le vilo car une fois tout déposé il est dommage de ne pas les changer pour des renforcés qui auraient un plus large conduit de lubrification au prix ou ça coute Confused

shz972

Krlo

zeez

Krlo