[The Scream]

Bonjour a tous,

Le sujet du topic est dans le titre, mais ce que je recherche surtout c'est si vous en avez installés et quelles ont été les différences pour la conduites, est ce que ca apporte un plus?

Aussi, quelles marques ou modèles son à recommander?

[Krlo]

TANABE / CUSCO

plus c'est rigide, plus c'est précis, plus c'est délicat.... l'équilibre av/ar jouera pas mal sur la notion de sur/sous virage une peut comme la taille des pneus.

pour un usage ROUTE c'est absolument inutile pour un usage piste ... c'est jouissif pour qui aime inscrire et tenir des dérives au mm

[Olivier13]

Les Hotchkis sont réglable (les stillen aussi) http://www.intensepower.com/hospswba35.html c'est pas mal pour passer d'un réglage piste à un réglage route ...

[Bullet]

Je m'interesse au Hotchkis , mais il faudrais que je les peind en noir pour passer inapercu au CT

Moi sur route j'aimerais que ma Z prenne un eu moi de roulis
elle vire pas encore assez à plat

[The Scream]

[Olivier13]

[karbon]

cedric as hotrider ma dis qu'il en a mis sur ca Z (je sais pas quel marque ni quoi) mais il ma certifier que c'etais plutot inutile, il a meme regretter sont investissement, a budget egal il vaut mieu des bon renfort de chassis plutot.

[Bullet]

c'est pas les renforts de châssis qui vont t'empêcher d'avoir du roulis

maintenant si ta Z à plus de 400 poney les renfort peuvent être utile, mais en complément des barre

[karbon]

ben je sais pas, j'aimerai bien avoir un feedback de quelqu'un qui a mis et avant et après, car les on dis!

pour ma part, je me contenterai des renforts de caisse, après avoir un feedbackpour me decider

[zeez]

pour t'empêcher d'avoir du roulis, ce sont les ammortisseurs qui vont avoir ce rôle dans les virages ...
rigidifier la caisse c'est juste apporter des contraintes égales sur l'ensemble du chassis : c'est peut être bête de ma part mais à part abaisser le centre de gravité, j'ai du mal a saisir comment on peut éviter d'avoir du roulis dans les virages sans glisser et bouffer du pneu à tire larigot

[frogsan]

Le consensus général voudrait que l'on change les suspattes en premier (en ayant au préalable fait le bon choix selon ses attentes, puis les bons réglages).

Et si cela ne suffit pas mettre des barres anti roulis. Avec un peu de recul, les H&R semblent être un bon choix. Les Nismo (AV + rigide, AR identique origine), les Hotchkiss (réglables mais Silent block qui se ballade, et réglage quasi inutile : ceux qui les ont les règlent comme la plupart des modèles non réglables : AR + dur), les Cusco (lourdes et chères).

La Z n'a pas des suspattes terribles, amélioré avec le modèle 313 ?
en tout cas, mettre uniquement des barres n'est pas approprié.

[frogsan]

les Nismo (que j'avais) étaient + rigides à l'AV...Et le sous virage etait diminué, direction + "aiguisée"

Explication (d'un Bmiste) :

OK, here's my attempt at an explanation why E36 and E46 cars need a massive front bar. The dynamics of the MacPherson strut suspension are such that as body roll increases positive camber increases at a faster rate than body roll, causing the tire footprint to rollover from perpendicular thereby reducing grip and causing understeer. A massive front bar significantly reduces body roll allowing the tire to remain perpendicular (along with large static negative camber settings) to the pavement and generate maximum grip. I'm not going to get into spring rates but higher rate springs can also be used, up to a point, to reduce roll but most racers find the big front bar to be the best compromise. The big front bar is also why you see pics of BMWs cornering with the inside front tire off the ground, or "tri-cycling". Very common, but not ideal, a compromise.

m*rde à celui qui lit (pas)

[mathz68]

[karbon]

je vais y penser alors, je n'ai plus en souvenir les prix mais il me semble que c'est pas éxécif!

peu etre alors!

[mathz68]