[gendan]

Salut à tous,

Et voilà le travail...



Eh oui, le voilà… Après avoir traîné pendant une semaine dans le coffre de mon break,
THE KIT est enfin installé où il était destiné.
Pourquoi a-t-il traîné ? simplement parce que je me suis commandé un système de check control de véhicule par la prise diagnostique, qui permet entre-autre des faire des test dyno et autres test de perf. Malheureusement, l'envoi a pris un peu de retard et j'ai rencontré quelques petites difficultés d'emploi. Ceci ne m'a donc pas permis de tester avant le montage . J'aurais l'occasion de reparler de ce système dès que je le maîtriserai un peu mieux.
Pour éclairer un peut plus votre lanterne, je vous fais part ici de mon expérience :
- Commande du kit chez CDT (déjà cité depuis le mois de juin sur ce forum), les transactions et renseignement se font en anglais, ce qui ne pose pas de problèmes avec les traducteurs du net.
- Réception du matériel 2 semaines après conformément a ce qu'il avaient annoncé.
- Déballage d'un colis sérieusement emballé, tout cela respire le sérieux au premier abord.
- On y trouve entre autre, une notice de montage en allemand, une en anglais, une notice d'entretien, un certificat de conformité TüV et un rouleau de mousse isolante ???.

Aller, je me lance dans le montage… A ce moment j'ignore encore qu'il me faudra 3 h 45 mn pour tout déballer et tout ranger ensuite, outillage compris . Rassurez-vous, les quelques remqarques qui vont suivre, vous permettrons sans doute de gagner un peut de temps (à mon avis 45 mn), et il y en a certainement qui sont plus doués que moi en mécanique.

Pour éviter de faire n'importe quoi, je suis donc scrupuleusement la notice et je l'a commente donc en suivant les mêmes étapes :

1)Déconnexion du câble contrôleur de débit d'air : il est attaché avec des rilsans, inutile d'essayer de les ouvrir, il faut les déclipser de leur support et les laisser sur le câble.
2)RAS
3)RAS
4)Avant de retirer le tube, passez aux étapes 5, 6, 7
5) RAS
6)Pour enlever les rivets plastiques, retirer complètement la partie centrale du rivet et ensuite le corps avec la collerette.
7) RAS
8 ) Attention en retirant la boîte a air, la petite patte de fixation en haut à gauche est très fragile.
9) L'écrou de 10 est mal placé mais reste accessible, utiliser une clé a œil ou pipe.
10) RAS
11) RAS
12)Pas nécessaire de lever la voiture, mais il faut bien repérer les 12 vis.
13) 6 vis tiennent la protection noire en bas du PC, ensuite 4 vis plus en arrière sur la même largeur et puis 2 vis en bout encore plus en arrière. Le rivet plastique est au centre à env 30 cm en arrière.
14) RAS
15) Alors ici on en arrive aux emmerdes : aucun écrou ni vis fourni ne convient pour le silent-bloc. J'ai dû rechercher un écrou dans mon bazar perso, tarauder le silent-bloc à M6x1 et fileter une des vis inox fournie au même pas (=temps perdu!)
16) RAS
17) La boite a air métallique ça fait costaud mais c'est très(trop) lourd ! (c'est bien la peine d'avoir fait le couvercle en fibre de carbone !)
18 ) jusque 23) RAS
24)Fixer la petite patte avec la courbure vers le haut et de préférence de travers vers l'extérieur de l'écope.
25)Attention le petit bout de grille est moins évident à enlever qu'à placer. Il faut absolument décoincer les petits clips de chaque coté car il ne sortent pas tout seuls.
26)Jusqu`à 35) RAS
36) Vous avec reçu 2 sortes de collier inox. Pour fixer la manchette silicone utilisez les 2 colliers qui se serrent avec la clé allène fournie, mais ne pas oublier de changer la vis du plus gros collier(en diamètre) avec la vis plus longue fournie également.
37) jusqu'à 40) RAS
41) Utiliser le 3ème collier type "serflex" pour maintenir en place le cône de filtre.
42) Quand vous placerez le couvercle en fibre de carbone, vous vous rendrez compte que l'étanchéité est nulle et que les vibration risque de provoquer une musique indésirable. C'est ici qu'intervient le matelas de mousse isolante fourni avec.
Pour ma part, j'ai utilisé de la mousse en ruban autocollant, que j'ai placé sur le périmètre supérieur de la boîte a air en "dépassant" d'au moins 5 mm.
43) jusqu'à 47) Attention le câble de la sonde de débit d'air est un peut court ! c'est limite pour la replacer.
Vérifiez que vous n'avez pas laissé d'outils et autres objets dans le compartiment moteur et refermer le capot.
Après avoir admiré votre travail quand même !

Remarque : La notice de montage n'indique pas qu'il faut huiler le filtre alors que la notice d'entretien semble le préciser (Arghhh, il faut que je traduise, c'est en allemand)
Complément d'informations :
- La notice en allemand indique seulement la manière d'entretenir les filtres K&N et avec quels produits (surtout pas d'huile moteur et pas de nettoyage à l'essence)
- J'ai pu lire sur le site K&N que tous leurs filtres étaient livrés préhuilés (couleur rose/rouge du coton) donc le kit d'entretien n'est utile qu'à partir de 100 000 km

C'est parti pour les essais :

- Au ralenti, rien de perceptible… on laisse chauffer tranquillement…
- Quelques petites accélérations, pas de bruits suspects ni d'autre musique du reste.
- On roule…aucune différence jusqu'à 3000 t/mn.
- Et c'est seulement là que l'on reçoit les fruits de son labeur…
Cela commence par un instrument supplémentaire qui pointe sa note grave dans la symphonie du V6. Il est surtout présent lors des ouvertures plein pot.
Ensuite il se fait plus discret pour enfin se déchaîner et envahir l'habitacle vers 5000 t/mn. Ouh là attention, y'a pas 50 dB en plus, tout est relatif.

Et les perfs dans tout ça :
- Comme je l'ai dit au début, je n'ai malheureusement pas pu tester les courbes "DYNO" avant, alors ce n'est que du "feeling" pour le moment en gardant à l'esprit l'effet "psyco" du montage.
- Je dirais donc qu'en dessous de 4000 t/mn je ne ressens pas de changement. Dès ce cap passé le moteur "semble" mieux grimper dans les tours (moins d'essoufflement jusqu' 6000 t/mn).
Les Cv supplémentaires restent donc très discrets, enfin il faut penser que ce n'est que la première étape de l'amélioration respiratoire du moteur.

En conclusion, ce kit est beau, de bonne qualité, le son supplémentaire n'est pas du tout pourri ou envahissant et le moteur à l'air satisfait…

Enjoy...
DAN

[Olive]

Beau boulot! Bravo. Ca a l'air d'être une suine a gaz a monter et il vaut mieux être outillé!!!

[Magistrat]

argh, décidément tu est le précurseur sur tout

bah bravo pour le montage
je pensais pas que cela était aussi long !

manque plus que la ligne

[gendan]

[Magistrat]

http://www.activetuning.com/pat/4/4/

c'est une procédure, pas à pas, du démontage de l'admission d'origine, et de l'installation du thyphoo k&n

au passage, veuillez noter les mesures dyno ...

[notre350z]

Ben oui c'est quoi ces mesures où il trouve une baisse de puissance et de couple.
M'enfin

Sinon son tuto est top!

[gendan]