[ManuZ]

Autre question pour faire du circuit quel est le meilleur compromis?
Disque plaquette etc...

[lyric]

[ManuZ]

Merci lyric

[Maxime ISA-BREMBO]

Bonjour ManuZ,

[ManuZ]

Merci a toi aussi Maxime ISA-BREMBO je vais avoir l'embarras du choix avec tout ça.

Et pour les disques voilés comment peut-on detecter ce probleme.

[guigui79]

la direction vibre quand tu freine.

pour verifier, roule a 15km/h sur une route en bonne état.
freine legerement pour ralentir legerement la voiture.
si ça freine par accout, c'est voilé.
si ça freine sans point dur et lineairement, c'est ok.

[ManuZ]

merci guigui79 je vais regarder tout ce week end

[Blackside]

Je suis intéressé par les disques et plaquettes "conduite sportive" mais est-ce qu'ils sont faciles à changer par le commun des mortels ou faut-il un outillage spécial ? (je pense notamment à la petite vis qui fait chiez tout le monde en général au moment de changer des disques !!)

Merci de votre aide.

[guigui79]

pour ma part, j'ai fais changer mes 4 disques par un mécano que j'ai aidé (plus psychologiquement que manuellement ).
pour les avants, pas de souci. c'est assez simple. pour les arrières, c'est un peu plus compliqué car il y a les mâchoires de frein a main dans les disques arrières qui les bloquent... mais après l'avoir fait une fois, ça va.

[cocoia]

pour les disques de freins voilés , tu rescent une vibration dans la pedale de frein lors des freinages et si ils sont trés voilés tu le rescent aussi dans la direction comme te l'a dit guigui.

pour le montage il faut quand même avoir quelques notions de mecaniques , je m'explique, pour sortir les etriers aucun probleme apart si tes disques sont trés usés et qu'ils ont une arrete trés vive dans leur cerclage exterieur , dans ce cas la il faut faire levier avec un gros tournevis plat pour les extraires en force

le plus complique c'est le remontage, car les plaquettes neuves sont beaucoup plus epaisses que tes plaquettes usés , il te faut donc repousser les pistons dans les etriers afin de liberer un maximum de place, ce qui est facile a faire quand on sais le faire nettement moins la premiere fois
pour les disques arriere, même procedé, biensur tu laisse le frein à main desseré pour extraire le disque et il y a une petite astuce pour t'aider
dans tes disques arrieres il y a un trou de diametre 5 fileté, tu mets une vis assez longue de diametre 5 dedans et tu visses, la force que va exercer la vis fera sortir ton disque car elle apuie sur le moyeu arriere.

[RightSideUp]

[Blackside]

Merci rightsideup, conseil absolument crucial, tu m'as certainement évité de tres gros ennuis car je n'aurai pas du tout fait attention à ca !!

[Olivier13]

Il faut changer les plaquettes une par une .... et ne pas oublier la graisse de cuivre au dos, coté piston.

[DarkAngel]

Meilleur compromis en utilisation Circuit:
- disques Av Brembo Turismo 2 parties rainurés. (environ 1500 euros TTC)
- disques Ar Brembo Sport rainurés. (environ 400 euros TTC)
- plaquettes Av/Ar compétition type Ferodo Racing DS2.11 ou DS3000. (environ 300 euros TTC)

Meilleur compromis en utilisation Routière/Sportive:
- disques Av/Ar Brembo Sport percés. (environ 800 euros TTC)
- plaquettes Av/Ar routières/sportives type Ferodo Racing DS2500. (environ 200 euros TTC)

Sur de nombreux forum on écrit que les disque percés sont beaucoup plus fragile que les rainuré et claquent plus rapidement. Ayant à refaire de gros travaux sur ma Z dont le système de freinage complet (disques + plaquettes (av/ar)) je me pose la question.

Disque Brembo rainuré av/ar
+
Plaquette Brembo av/ar
ou .....

Que faire ? J'ai testé les plaquette Brembo et c'est franchement mieux les bidules montées d'origine sur nos Z.

Help, merci.

[guigui79]

plaquettes brembo ?