[Fabien350z]

non, car pour pouvoir l'immatriculer avec des plaques Fr, il a fallu l'homologuer... donc monter le dossier qui servira à toutes les autres GTR.

J'ai aussi son type mine R35, son nr de série, etc...

Par contre dans le fichier, y'a eu une alerte, comme quoi certaines données étaient manquantes : y'a pas les dimensions, les poids, le nbre de places, etc...
Peut-être alors que l'homologation n'est pas tout à fait terminée, mais que comme elle appartient à Nissan, elle fait partie des protos...

Par contre je ne crois pas que la puissance fiscale soit donnée en fonction de la puissance du véhicule, du moins totalement, après tout elle a pas un 5l de cylindrée, juste 2 gros turbos

[brice]

Attention depuis juillet 1998, le calcul de la puissance fiscale a été modifié. Elle dépend maintenant de la valeur normalisée d'émission de dioxyde de carbone (CO2) en grammes/km et de la puissance maximale du moteur en Kw.
Pf = (CO2/45) + (Pm/40)^1.6

Dans l'ancien mode de calcul, issu de la circulaire du 23 décembre 1977, qui a pris effet au 1er janvier 1978, le mode de calcul était le suivant :
P = m (0,0458 . C/K)1,48
Dans cette formule, P désigne la puissance administrative; m vaut 1 pour l'essence et 0,7 pour le gazole; C est la cylindrée du moteur exprimée en centimètres cubes; K est un paramètre exprimant la transmission du mouvement et s'obtient en calculant «la moyenne arithmétique pondérée des vitesses exprimées en kilomètres par heure, théoriquement atteintes par le véhicule au régime du moteur de mille tours par minute pour les différents rapports de la boîte de vitesses en marche avant». Donc la longueur de pont avait une importance considérable.

Avant 1978 le mode de calcul était le suivant :
P = K n D2 L ù.
P désigne la puissance administrative exprimée en chevaux-vapeur; n le nombre de cylindres; D l'alésage en centimètres; L la course des pistons en centimètres; ù la vitesse de rotation en tours par seconde; K est un coefficient numérique (5.7294 pour les véhicules essence et 4.0106 pour les véhicules diesel).

Sous réserve de vérifications, il semblerait donc qu'actuellement...

Pa = (CO2/45) + (P/40)^1.6
avec Pa = puissance administrative (chevaux fiscaux),
CO2 = Rejet de CO2 en cycle normalisé
et P = puissance en kW.

Attention (P/40)^1.6 = (P/40) "puissance" 1.6 et non "fois".

Par exemple pour la Bugatti Veyron :

CO2 = 574 g/km

1 cv = 0.74 kW
Donc, P = 1001 cv = 1001*0.74 kW = 740.74 kW.

Pa = (574/45) + (740.74/40)^1.6
= 12.76 + 18.52 ^1.6
= 12.76 + 106.72
= 119.48 (sans les arrondis on arrive à 119.456752).

On arrondi et on trouve 119.

Voilà (c'est l'Etat qui nous a sortit une formule pareille

[Haxo]

Nissan GTR sur M6 Turbo samedi 9 Février

[Fabien350z]

je vais le programmer, mais je crois qu'on va entendre pa mal de conneries

[Brad Owner]

[Daryl]

[Daryl]

[Bruno]

Bravo Daryl,tu as bien résumé ce qu'est la 350Z et voilà c'est pas plus compliquè,c'est exclusif point barre et il n'y en à qu'une,pas besoin de se prendre le chou.

[shz972]

[jmc67]

Bah, c'est pas croyable ce que la GTR fait causer sur le net
Un p'tit échantillon ci-dessous...

http://news.caradisiac.com/Video-Nissan-GT-R-vs-Lamborghini-Gallardo-SL-vs-Porsche-911-turbo-vs-Porsche-911-GT-3-vs-Honda-NSX-R-ouf-251

En attendant les essais officiels dans Top Gear et autres médias "objectifs"

PS: qqun a déjà été fouiner sur les forums Porsche pour voir ce qu'ils en disent de la GTR

[shz972]

Bon,on sait bien que les comparos BestMotoring ne sont pas tres objectifs..mais ca permet de se faire une idee sur le comportement des bolides (genre LamboSL impossible a faire drifter!!! ou GT turbo pas tres a l'aise sur circuit par rapport a une GT3...)
C'est toujours sympa a regarder..mais de là à les prendre comme reference ...le coup de la GT-R qui fait jeu egal avec une Lambo plus puissante et moins lourde:c'est à prendre avec des pincettes...

[Brad Owner]

[shz972]

[Brad Owner]

Vidéo : essai GT-R sur la neige

[Fabien350z]

Top Gear, c'est rigolo à regarder, quand à leur avis