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 Olivier13
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 Posté le: Jeu Mar 13, 2008 18:16 Sujet du message:
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| jonathan95230 a écrit: | | faut compter combien pour des bielles et pistons en cosworth? |
Regarde chez CTD  350Z shop / performance :
http://www.ctd-germany.com/shops/350z/shop/index.php
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karbon
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| Posté le: Jeu Mar 13, 2008 23:52 Sujet du message:
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ca sert a quoi de changer les ressort de soupapes?
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JWT pop charger, admission carbone, spacer motordyne, collecteur megan, cata berk, catback nismo, embrayage +volant moteur carbonnetic, aileron strosek...
bientot jantes advan RGII. |
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Olivier13
Master Nismo GOLD Stage-4
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| Posté le: Ven Mar 14, 2008 7:47 Sujet du message:
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| karbon a écrit: | | ca sert a quoi de changer les ressort de soupapes? |
Il me semble qu'ils sont plus puissant, donc plus rapide à l'ouverture, donc plus de temps d'ouverture à chaque cycle moteur. De plus, le moteur peut monter plus haut dans les tours (si le reste du moteur a été modifié ... bien sur ! )
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karbon
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| Posté le: Ven Mar 14, 2008 10:27 Sujet du message:
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donc ca reste un tout, piston bielle soupapes et ressort...5000€ au bas mot 
par contre, je ne trouve pas de radia de direction (tout comme les bougies froides), ùmais j'ai trouver un radia d'huile nismo a 159$
les AAC je sais pas les quels privilégiés, y en a trop 
pour la rampe d'injection, j'ai vu la cosworth a 505$ mais une pompe walbro est elle indispensable dans ce cas?
pour le differenciel, je prendrai je pense le cabonetic 1.5 voies, mais a bon prix (avis au interreser )
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bientot jantes advan RGII.
Dernière édition par karbon le Ven Mar 14, 2008 12:00; édité 1 fois |
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karbon
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| Posté le: Ven Mar 14, 2008 11:59 Sujet du message:
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page 1 mise a jour avec les conseil j'ai rajouter deux trois truc, reste a completer
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mathz68
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| Posté le: Ven Mar 14, 2008 13:02 Sujet du message:
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| Olivier13 a écrit: | | karbon a écrit: | | ca sert a quoi de changer les ressort de soupapes? |
Il me semble qu'ils sont plus puissant, donc plus rapide à l'ouverture, donc plus de temps d'ouverture à chaque cycle moteur. De plus, le moteur peut monter plus haut dans les tours (si le reste du moteur a été modifié ... bien sur ! ) |
en fonction de tes ressorts et des pistons tu peut mettre des AAC avec des came plus haute donc plus d'ouverture des tes soupapes, par contre la faut ce renseigner chez un pro ou éventuellement prendre un kit complet. car si ton AAC ouvre de trop ca peut toucher les pistons et plier les soupapes ou eventuellement briser ton AAC
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trop de modif (pistons, bielles culasses, differentiel et carroserie STOCK et tjr pas d'escargots)
et tjr mon CarPC 5.1 avec plus de 3500Wrms
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605 srdt 1,3bars avec prepa moteur !!! ça marche grave pour un bateau
mon ex 406 coupe V6 avec prepa |
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Krlo
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| Posté le: Ven Mar 14, 2008 18:05 Sujet du message:
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les ressorts de soupape sont nécessaires seulement pour des prépa haut régime ou AAC très agressifs.
pour les AAC tout dépend surtout de l'utilisation de l'auto et du comportement moteur recherché
pistons et bielles cosworth en prix il faut que je regarde une fois de retours dans mes locaux  pas avant quelques jours 
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mathz68
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 8:51 Sujet du message:
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| Krlo a écrit: | les ressorts de soupape sont nécessaires seulement pour des prépa haut régime ou AAC très agressifs.
pour les AAC tout dépend surtout de l'utilisation de l'auto et du comportement moteur recherché
pistons et bielles cosworth en prix il faut que je regarde une fois de retours dans mes locaux pas avant quelques jours |
exact si tu prend des AAC mal adapter tu pourra plus rouler sur la route car trop agressif tu devra également augmenter ton ralenti
mais pour une utilisation "standard" mieux vaut rester raisonnable sur ce type de modif
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Krlo
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 9:08 Sujet du message:
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tant que l'on arrive pas au dessus de 280 c'est bon au dela ça commence à faire beaucoup ... et ça deviens surtout inutile car je ne pense pas que vous cherchiez à monter à 10.000 tours/min
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karbon
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 11:53 Sujet du message:
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bon je vais laisser le bloc moteur tranquille, ca me coutera trop chere de tout les maniere, pis je veux pas que mes soupapes aillent embrasser mes pistons au premier cou de clef donc... je laisse tel qu'elle, a min que des AAC nismo ou autre ne necessite pas de pistons forgés ou autre, on verra!
pour la rampes d'injection, il faut aussi des injecteur plus gros? et une pompes plus grosse aussi?
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Krlo
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 13:01 Sujet du message:
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l'avantage d'une rampe d'injection est souvent de garantir une répartition plus équilibrée entre chaque cylindre.
tu peut à la rigueure faire passer chacun de tes injecteurs sur un banc afin de vérifier qu'ils aient un débit exactement identique et les faire ajuster si besoin mais la on rentre dans de la prépa bien plus lourde
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karbon
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 14:46 Sujet du message:
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harf, mais en restant sage alors, je n'ai pas besoin du rampe alors, ni d'une pompe, juste un mrev2 et le spacer motordyne, et une reprog ECU et le tour est jouer, je veux rester dans des budget raisonnable
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Krlo
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 15:26 Sujet du message:
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Peut-être une pompe... peut-être demande à la personne que te fait ta carto/reprog ecu si ses valeur de fueling méritent une pompe ou pas.
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mathz68
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 18:54 Sujet du message:
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il me semble qu'il ya un kit de bielle et piston pour monter à 3.8L 
si je doit une fois ouvrir c'est pour ca 
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The Scream
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| Posté le: Sam Mar 15, 2008 19:07 Sujet du message:
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| mathz68 a écrit: | il me semble qu'il ya un kit de bielle et piston pour monter à 3.8L
si je doit une fois ouvrir c'est pour ca |
Exact ! yen a un sur un forum americain qui l'a monté, avec le bi-turbo greddy.
Ya aussi une version 4.1L...
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L'Adrénaline Provoque La Dépendance...
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