[Oliv'Z]

Ce topic est laissé à l'abandon ou quoi?

mo j'aimerais vraiment passer par un compresseur HKS.
niveau finance faut voir avec tout ce qu'il y a à changer, même si ça peut se faire petit à petit une fois le compresseur monté.

Pour l'embrayage, sans trop tartiner dans les premier temps il y a moyen de le préserver suffisament longtemps pour avoir quelque billet pour s'en payer un renforcé.
et idem pour le reste.

Par contre je me demande niveau piston, bieille etc... là ça va chercher dans les combien pour faire changer tout ça? je pense qu'on rentre dans une catégorie de prépa un peu trop poussé non?

comme a dis SEB, un bon 380-400cv aux roue sans toucher au contenu du bloc moteur ça doit être largement suffisant

j'aimerais vraiment avoir plus d'info sur le kit HKS, où s'en acheter un etc... bien qu'il y ai kotetsu qui en propose il me semble

je vous cache pas qu'après ma soirée je suis plus que motivé pour une prépa donc chaud les marron

[zeez]

y a un vendeur vortech en angleterre, et y a moyen de passer par le tunnel, acheter le kit, revenir, le monter et avec celui que tu connais, faire ton remap

http://www.nsracing.com/japanese%20_app_guide.htm
http://www.nsracing.com/

[SEB]

Mouhai,
bha c un super compresseur, par contre les prépa à l'arrache sans changer embrayage, diff, suspats, ligne, collecteurs, bielles, pistons etc.....
oubliez

une suralimentation sans toucher au Bloc c du SUICIDE de Z

plusieurs ont eu le soucis,

les organes interne du bloc tiennent difficilement voire pas du tout 400cv

j'espère que le message est clair

Après vous faites tous comme bon vous semble, mais c comme ne pas lire le topic sur "les précautions à prendre avant d'aller sur circuit" et y aller avec une Z stock

[el zorro]

[SEB]

tout à fait d'accord avec toi el Zorro dans ce cas un compresseur n'est pas forcément nécessaire.

une prépa atmo serait mieux venue et plus stable je pense.

une prépa turbo ou compresseur engendre de trés gros investissements

[dj sonic]

[Krlo]

une ligne complète de chez complète avec collecteur d'admission et culasse suffit amplement pour quelques dizaines de CV en plus sans toucher au moteur

[SEB]

+1
ma 1er prépa avec collec maxim works, catas sard, ligne amuse, admi ARC, spacer 5/16, etc......(voir l'historique) marchait très bien le Z avait complètement changé ( mais là il y avait déjà du taf)

maintenant quoiqu'il en soit, pour gagner des cv et avoir une caisse fiable fo faire péter les euros il n'y a pas de mystère....

il n'y a rien sans rien......

[olivierzz57]

salut les zistes a ce fameux hks ben pas kool avec le moteur seb moi qui penser instaler l'admission forcer ben je voie qui faut changer pas mal de piece interne moteur du coup je sait plus quoi faire maintenant
quel pieces changer pour pas que sa pete si quelqun a des info concernant les pieces internes a changer et les prix d'un tel montage merci salut

[el zorro]

JAI VU LES TOFS AUSSI

tu l'as poussé a combien ce pauvre HKS
pour faire de pareils degats
vrai que ça donne pas envie d'ataquer la modif

[olivierzz57]

re bon je crois qu'un kit piston bielle forger hks s'impose je vient de voir le prix sur un site us intense power 3000$ apparemment se monte sur le bloc origine peut être je fait erreur je sait pas trop a voir

[Krlo]

ça fait pas donné pour du HKS à ce prix la ils pouraient rajouter les coussinets

[olivierzz57]

salut krlo tu pourait me dire ce que je doit prendre comme piece interne vq35de 03 sa serait sympas parce que les coussinets sont pas avec je croi merci

[SEB]

Bha c ce que je vais mettre, c en commande (pour le prix des coussinets ont vas pas chipoter )

le HKS peut être monté sur une stock mais je pense que soit on attaque un projet ou on ne fait rien........

je serais allé jusqu'au bout pour un Z de 450 cv entièrement fiable et garanti..

le HKS était à 7psi, mais le problème est du à un mélange trop pauvre lors de la reprog donc, je pense, qu'il aurait pu être évité

ce sont des choses qui arrivent...

avec le HKS le mini a faire c'est :
collec, catas, ligne, suspats, freins, embrayage, diff et reprog budget global élevé

en sus : pistons, bielles forgés, coussinets, visserie ARP, AAC, radiateur d'huile, carter d'huile, injecteurs, bougies froides, roulements etc..... budget très élevé

De plus il faut trouver des gens compétents pour la reprog du F c*n IS HKS

olivier tu as reçu le HKS ?

[el zorro]