[Bullet]

oui c'est normal c'est le deuxième effet kiss cool


ça le faisait aussi avec mon K&N

[Olivier13]

Pour ma part, pas de "sifflement" avec le JWT
Par contre un gros bruit sourd (groaaaaaoum) vers 4000tr ... oui

[Zaza Z]

Bon, ben alors, c'était pas que dans ma tête ...

[EnoZ]

[Bullet]

faire mon show je voie pas du tout de quoi tu veux parler

moi de l'intérieur je n'ai pas remarquer de sifflement, peut être que ca s'entend plus de l'exterieur...

ou bien c'est avec l'air duct que le bruit est plus présent ?

[darkcold.ch]

Eh ben moi les cocos. j'en suis à ma troisième variante d'admission et voilà ce que j'ai remarqué !!


- la boite à air BMC (idem à la QAS) est inutile. pas de bruit et pas de gain
- JWT, bruit exceptionnel mais effectivement ca bouffe du chaud même que j'ai l'air duct
- la stock avec filtre bmc est la plus performante mais pas de bruit
- je pense que le système Stillen JWT peut-être bien !! mais je regrette le gain de couple/puissance et sonorité de mon admission saxo cup, ça c'était bestial.

Du coup je me suis renseigné envers un pote qui s'y connait coté prépa et ce qu'il m'as dit m'a interpellé !!!!

Sur les caisse japonaise il parait que la relation débimètre d'air - boitier - injecteurs soit différent que celui de certaines européennes et voui il calculent effectivement le surplus d'air mais étant donné que les capteurs d'injection calculent la pression et non pas le débit, on peut amener l'air qu'on veut ça va pas marcher mieux. Le papillon va régler automatiquement l'ouverture pour éviter l'appauvrissement du mélange calculé via la sonde lambda. Il faudrait donc faire une reprog ecu ou mettre un boitier aditionnel.

cqfd

[Bullet]

oui c'est pas nouveau on le sais que changer l'admission et l'échappement sans faire une bonne reprog derrière servira à rien.

a part faire plus de bruit

[darkcold.ch]

Je dis juste que sur d'autres véhicules le gain avait été significatif :

Pour mon ancienne saxo Gr. N, j'avais gagné 13 CV sur banc chez Arepa et pour ma 325i 11 CV et là pour ma Z, j'ai même l'impression que j'en perds dès que je mets le JWT

Je dis juste dommage qu'il faille reprogrammer l'ecu alors que d'autres vhc tout se fait automatiquement.

Il me vient tout d'un coup une autre question : qu'en est-il lorsqu'on change le plenum sans reprog ? Logiquement ça doit pas être super bon !!

[Bullet]

tien tu connais aussi Arepa, c'est lui mon préparateur chassis


moi j'avais passé ma Z au banc avec tout les modif d'admission et d'échappement, et j'ai sortie 270cv alors qu'en théorie j'aurais pu être proche des 300cv


Même si je sens que la voiture marche mieux qu'au début, je ferais une reprog ECU à la fin de ma prépa.
Je me suis fixer maintenant un objectif. gagner au moins 50cv pour env. 5000€

[jonathan95230]

si t'as Z c'est une 280 , mais à la roue tu dois avoir 240 250 donc tu vas sortir 280 max à la roue enfin je ne sais pas c'est une supposition d'aprés ce qu'il a eété dit sur le forum concernant les gains de puissance

[Bullet]

à mon passage au banc j'ai 237cv à la roue

si j'arrive à obtenir 290cv à la roues je serais contant
ce qui devrait faire env. 330cv moteur

[Zeven]

[Bullet]

[Yves67]

Dis Bullet tu parle d'une reprog ECU, mais quoi comme ? Est-ce que tu vas chez QAS par exemple tu leur dis que tu as une admission stillen et un plenum spacer, tu leur poses des € et puis voilà....ou alors c'est une reprog standard?

[Bullet]

Si je fait un reprog c'est une sur mesure.
Je vais voir avec 1 ou 2 motoriste sur Genève.
Mais pour gagner 50cv une reprog seul ne va pas suffire même avec une admission et une ligne.

Je vais voir pour modifier une partie du moteur. Je sais pas encore quoi exactement car il faut que je discute avec les pro.

Krlo propose de modifier culasse, arbre a came et soupape je croit.
Après on peut taper sûrement dans les 7500rpm

Mais c'est pas dans l'immédiat, je ferait ça courant de l'année prochaine.

Perso pour la reprog de QAS, j'ai pas confiance surtout si tu le fait a distance en leur envoyant ton ECU