[Nagata-San]

Réellement, avec une carto adaptée, tu peux tourner 7psi sans JAMAIS cassé, sauf si 15mins de pointe...

Aller au dela, il faut en effet un interne forgé, aac en option pour le gain de couple.


Un compresseur est généralement limité aux alentours de 15 psi, ensuite la courroie spin sur les poulies et la température monte pas mal à l'admission.

Donc, pour les 450+, pensez turbo. Que je préfère d'ailleurs pour des questions de rendements, y compris à 7 psi !

[Krlo]

[zeez]

hé bé, j'ai du mal a croire que le piston ai cassé par magie .... il est même pas fondu, il est cassé net !

ca serais pas un ressort de soupape qui aurait merdé dans les tours ?

par contre, pareil j'ai vu le même jeu de piston/bielles a 3000$

(les prix c'est en € que t'annonces krlo ?)

y a aussi ca qui me lorgne en douce
http://www.intensepower.com/brcr4stkitfo.html

[SEB]

comme je l'ai dis, surchauffe due a une m*rde dans la reprog donc.....
par contre krlo aprés fo équilibrer tout ça
et puis les blocs complet cosworth sont assemblés au US donc.............méfiance

à voiture japonaise, matos japonais

[mathz68]

[Krlo]

Les prix sont PUBLIC EUROS TTC... apres je peux peut-être sortir 10% pour un ensemble (ça dépend du dollar qui est salement remonté).

[zeez]

réaléser le bloc, pas trop dur via mon mecano il fait ça à longueur de temps sur ses mustangs/corvettes/cadillac alors jap ou us ... même combat

de toute maniere ca restera une prépa atmo, quoi qu'il arrive ... sortir 350cv qui à rev up le regime et réaléser le bloc, j'en ai toujours un d'avance vu qu'il est pas encore vendu
et comme c'est le modèle ricain, je sais qu'il avoine encore plus

des copains qui préparent des cosworth 4 pistons (c20let pour ne pas le citer ), lui font cracher +140cv sur un 2L de cylindré mais bon, j'ai un beau paquet de photos souvenir avec au choix : des bloc percés, des pistons fondus, des bielles tordues, des culasses fendues et moults salades de soupapes donc ca ira, j'ai vu beaucoup (heureusement que je paye pas pour ca ! lol)

[Krlo]

[Nagata-San]

[Krlo]

à l'époque on avais pas les fraiseuses à commandes numérique qu'on a aujourd'hui, on arrivais pas à avoir des états de surface aussi propres et lisses qu'aujourd'hui ... et j'en passe tu n'imagine même pas à quel point les procédés de travail n'ont rien à voire chez un motoriste comme COSWORTH... que ce soit dans la préparation avant usinage, les système de refroidissement ou inversement de mise en température du bloc pendant l'usinage, les traitements après usinage... ce ne sont pas quelques détails mais des centaines de détails

sinon n'importe qui irait voir un tourneur et lui demanderais de faire des pistons il faut comparer ce qui est comparable mister Nagata-San

[zeez]

un tourneur fraiseur, il travaille le materiau
le chaudronier ,lui il va te le fabriquer la piece de métal

je suis pas d'accord par contre avec ce point, c'est pas réglé a un poil de c*l de mouche, y a les segments pour rattraper les jeux aux microns ainsi que l'huile et l'équilibrage de l'ensemble des pieces

un moteur reste un moteur, au jour d'aujourd'hui, tout passe principalement par l'injection pour gagner les CV mais du temps ou l'essence c'était du free, le modele us reste et restera le "plus c'est gros, plus c'est mieux"

[Krlo]

Si tu veux passer un moteur de 8 litres qui ne montera plus dans les tours c'est ton soucis ... après si tu persiste à croire que n'importe qui peut fabriquer des pièces moteur cela en est un autre bien plus délicat le poile de c*uille de mouche est plus que méga important avec les vitesses de rotation et les G que prennent un piston (jusqu’à 8500 G )
Et le vrais diction américain c’est « there’s no replacement for displacement »

[el zorro]

bon ok les gas et le HKS dans tout ça ?

[Krlo]

dans tout ça un compresseur HKS coute entre 7.000 et 8.000 USD pour 50cv... je préfère bosser sur une prépa atmo ou partir sur un vrais Bi-Turbo

[SEB]

Heu nan le HKS donne 150 cv (avec qques modifs en +) mais fo changer pistons & bielles

sinon + 1 avec Krlo