[hchrist14]

Bonjour à tous !

Quelle est a votre avis la puissance d'une Z avec ligne nismo complete (y-pipe et silencieux) , pots cata sport crowford, admission JWT, collecteur d'amission (plenum) Kinetix ?

En theorie la z avec la ligne fait 286 cv (annoncé par Nismo) + 20cv générés par le plenum+cata sport ca fait 306 + 6 cv générés par l'admission ca fait 312 cv, mais comme ca ne peu s'aditionner comme ca car les modifs se completent, je me demande quelle est la puissance de ma z, sachant que je la passerait au banc d'ici quelques mois si je lui met un compresseur + echangeur. (405cv)

[CDR_UK]

[Benjg100]

tu en as eu pour combien si ce n'est pas indiscret??

[Benjg100]

je n'ai pas trouvé ton poste dans les petites annonces froggy??

[Benjg100]

le premier qui dit que j'ai que ca a faire au boulot

[CDR_UK]

[dadou1981]

le kit compresseur HKS annonce 360ch avec un echappement stock, perso je pense qu'avaec un echap libéré derriere, c 20ch de gratté

donc 380ch

[ripley201172]

Gran Turismo is back

Tu vas pas gagner des chv parceque tu changes de ligne+admission, il faut voir ca autrement ...

20% annoncé c'est 20% si tu mets un compresseur/turbo, c'est un additif indirect necessaire si tu montes un compresseur ...
Fait un simple test, passe ta voiture au banc d'essai avant tout changement, ensuite met ton pot etc, repasse au banc et observe ... Ensuite monte un compresseur, passe au banc, tu verras a peu pres les chv annoncé par ton fournisseur de compresseur, ensuite si tu as la patiente, remonte ta ligne d'origine et tu verras là une perte ...

Bref ta ligne d'origine est étudié pour dévéloppé tant de chv, si tu changes de lignes, ca changeras quasi rien puisque ton moteur est pas bridée par le pot+admi (à moins que la voiture sorte 300chv et que Nissan la bridée avec le pot+admission, on m'aurait menti lol), mais si tu mets un compresseur, là changer de ligne optimisera ta gestion de sortie des gaz et ce sera conseiller ... Actuellment ceux qui changent de ligne c'est pas pour gagner des chv mais pour avoir un son personalisé et différent de celui d'origine stoo, quand je lis desfois des gars qui disent sentir avoir gagner des chv, mieux monter des les tours, je prefere rien dire , c'est juste du son qui peut donner cette sensation, j'ai pas envie de leur repondre a chaque fois et leur gacher leur plaisir ...

[ripley201172]

En quoi la Z serait elle différente des autres, les tests dont j'ai parlé ont été réalisé sur divers voiture par des amis dans le 93 du coté de Aulnay /s bois, sur Corrado G60, sur Escort Cosworth etc, et les mecs avaient les données, ils m'ont partagé leur expérience et c'est ce qu'il en ressortait sur le papier ...
Je parle sur le faite de juste remplacer une ligne et une admission ... En général ceux qui y gagne, change aussi leur AAC, renforce leur disque d'embrayage, leur pistons, joint de culasse, egalement leur radiateur ...
Bref ca marche pas comme dans Gran turismo ou tu gagne 5 ch par ci, 15 par là, c'est un ensemble qui te donne un résultat ...

[ripley201172]

[notre350z]

Voila qui est constructif

[crocodilos]

[joebarchuck]

J'ai vu toute sorte de chiffres sur les magazines mais ce que je sais c'est que la mienne qui vient a 300cv d'origine car aux USA toute les manuelles 2006+ viennent uniquement en 300cv plus les modifs que j'ai faites font qu'elles est a 330cv (J'ai un test au bench).

J'ai un pot Nismo complet.
Admission Directe Nismo.
Flywheel (Gros disque dans la boite de vitesse).
Une revision du boitier fait par un garage tuning. Apport max dans ma config actuelle 10cv.

Donc si on fait 330 - 10 pour le boitier electronique on trouve 320cv avec les pieces ci-dessus.

[CDR_UK]

Montre nous les resultats du bench, avec les courbes.

[gendan]

J'aimerais avoir la dessus l'avis de François...

L'énergie que tu fournis a la flyweel vient bien de qque part donc a priori à l'accélération sur les rapports courts, avant de la restituer à la réaccélération sur les rapports suivants...
Il semble donc que le gain gagné d'une part soit perdu ailleur, en l'occurence le temps que le moteur prenne ses tours.
Gain réel ou modification de la courbe de couple