Quelle puissance a votre avis avec cette prépa ?

AYE!!!
J'ai pris mon courage à deux mains et voici les photos proposées pour le calendrier.
Merci à tous pour votre participation !

A vous de faire votre choix des 12 que vous préférez.

Vous...

joebarchuck · Posté le: Ven Mar 17, 2006 21:53 Sujet du message:

Pour les resultats, pas de probleme. Je dois avoir une copie quelques part, j'achete un scanner ce week-end et je vous les mets sur le site.

doomastor · Posté le: Sam Mar 18, 2006 11:48 Sujet du message:

En 2 semaines 4 forum, 4 fois la question....vous vous êtes donnés le mot ?

Le scan posté plus haut résume bien la situation.

Les éléments tournant ont besoin d'énergie pour se mettre à tourner et accélérer et en "emmagasine" également lors de la rotation.

==> Moment d'inertie, Energie cinétique...

L'énergie de base c'est celle fournie par la combustion interne.
Cette énergie est ensuite transformée en "énergie mécanique" puis transmise jusqu'au chassis par toute une série d'intermédiaires (vilo, volant moteur, boite, pont, roues.....) qui en piquent au passage pour leurs besoins (tourner...) du coup à l'arrivée, l'énergie transmise au chassis.
Pourquoi ? Simplement parce qu'interviennent dans le moment d'inertie et l'énergie cinétique la masse de l'élément tournant et son diamètre.

==> Le chassis pour se déplacer a besoin d'énergie, quand on allège une pièce tournante (ça marche aussi pour les roues), on restitue une partie de l'énergie au chassis.

Pour le couple moteur, c'est une résultante physique qui caractérise l'action d'une ou plusieurs forces sur un axe, et qui mets en rotation l'objet surlequel s'exercent les forces.

La puissance dépend de la vitesse de rotation et du couple,
Donc on peut dire qu'un élément tournant permet de soit favoriser le couple (si l'élément tournant est gros ou lourd) ou de favoriser la puissance (si l'élement tournant est léger ou petit) car il aura plus ou moins besoin d'énergie pour accélerer.

Maintenant mes cours d'ingénieurie méca datent....si certains ne sont pas d'accord, je serais interessé d'en savoir plus Smile

navyseal · Posté le: Sam Mar 18, 2006 14:41 Sujet du message:

avant meme d'avoir lu tout ton post on comprend déjà que t'as bossé dedans Smile

doomastor · Posté le: Sam Mar 18, 2006 20:24 Sujet du message:

joebarchuck · Posté le: Sam Mar 18, 2006 21:10 Sujet du message:

Tu as raison, c'est pourquoi lorsque l'on change certaines pieces de transmission mecanique en pieces plus legeres ont refait egalement la cartographie electronique pour compenser en couple.

Mais l'acceleration et le freinage gagne en efficacite avec de simple piece comme la flywheel, les roues legeres et un differenciel leger.

Brandi Z

Je v surement passer pour un nul mais c quoi une flywheel?
D'apres la traductionc une roue volante Rolling Eyes

ripley201172

Volant moteur si je dis pas de bétise, il a un diametre assez long et se trouve dans ta boite de vitesse, tu peux peux le louper si tu changes ton disque d'embrayage Confused

Olivier13

flywheel : comme l'indique ripley, c'est bien le volant moteur ou "volant d'inertie". Ce volant emmagasine l'énergie du moteur et la restitue lors des accélérations pendant le changement de vitesse vers le rapport supérieur.
A noter : au plus ce volant est léger, au plus le moteur a des montés en régime rapide.
Si je dit une conn... il faut rectifier Embarassed