[mba]

il va bientôt falloir que je change ma clio RSI de tous les jours (je l'utilise pour le boulot)

mais franchement je ne sais pas quoi prendre à la place .....j'attends de voir la nouvelle clio RS mais cela ne serait pas raisonnable ... la nouvelle Honda Civic est sympa ... la 207 ..à voir ...

allez les gars , dans un budget de 10 à 20 000 euros vous predriez quoi ?

[lemaire julie]

Une Clio V6 peut être !!!

[ebanzai68]

une 206 RC

[Olivier13]

Une 207 RC

[Francois]

à moins de 20 000 € la nouvelle Honda Civic, je la trouve pas mal et assez vaste.

[Turbo-057]

Petite voiture sportive pas chere avec d excellente perfs :

Yaris TS ...

[mba]

meric de vos conseils ... et n'hesitez pas a m'en donner d'autres

Julie pour la clio V6 elle a très mauvaise presse en terme de tenue de route.. donc exclue (et trop chère !)

par contre la 207Rc pourrait etre une alternative à la Clio RS 200 CV

qqun a des infos sur la 207 RC qui n'est pas encore sortie je suppose ?

et la civic a un look sympa qui sort du lot (et normalement fiabilité Honda avec 3 ans de garantie !)

[doudouZ]

Une petite ibiza 150 cv ou 180cv ? Voir une polo gti, mais c'est peut-être un peu petit, non.

Sinon, vous avez déjà vu la swift de suzuki, mignonne, non ?

[mba]

ibiza pourquoi pas

pour la taille sachant que le véhicule remplacera une Clio 1 èere génération

pour rouler en ville et se garer facilement ... je ne cherche pas un Break

[ebanzai68]

[doudouZ]

La 207 aura le droit à un turbo...

[mba]

j'ai fait 200 kilomètres ce jour avec une mégane RS - 225 CV (et son conducteur pas manchot sur des petites routes des vosges)

je retire ce que j'ai dit de mal sur cette voiture... ca pousse et tient le pavé

mais ce n'est pas dans mon budget

pour la 207 RC je suis sur également qu'ils ne peuvent pas laisser Renault sans réponse .... mais quoi et quand ???

au max je change ma clio au mois de juin 2007 (si elle tient jusque la ) sans grosse panne

[navyseal]

y'a renault qui va sortir une petite clio RS nouveau modele, ailes elargies + prises d'air, 200cv

[doudouZ]

pour Michel :

Essai : Seat Ibiza FR et Cupra 1.8T

Toujours dans le coup

Après quatre ans de bons et loyaux services, la Seat Ibiza cède au traditionnel restylage de mi-carrière. Style plus affirmé, meilleur positionnement, l’ibère affiche des arguments percutants, surtout dans ces versions sportives de 150 et 180 ch. > Julien Marcos - 14/03/2006


Peu de modifications esthétiques sont
à mettre au crédit de cette Ibiza restylée.
Equipées du 1.8 Turbo, les FR et Cupra
ont de beaux restes.

Difficile pour une citadine de se démarquer tant les rivales sont nombreuses et attrayantes. Tel est le cas notamment de l'espiègle Ibiza, modèle culte de la firme de Martorell, qui revendique volontairement une sportivité au-dessus de la moyenne. C'est en gardant cet esprit que les designers maison se sont attelés au périlleux exercice du restylage dit de "mi-vie".

Jusqu'ici dévolus aux seules versions élitistes FR et Cupra, les attributs "guerriers" —bouclier avant avec grilles en nid d'abeille, pare-choc arrière repensé, optiques plus agressives ou encore nouvelle sortie d'échappement— apparaissent désormais sur toutes les versions, y compris les plus sages. Une refonte au final légère mais efficace, visant surtout à harmoniser l'Ibiza avec le reste de la gamme Seat, entièrement renouvelée ces deux dernières années.



Quelques détails au niveau de la calandre et des boucliers permettent de distinguer ce modèle 2006 du précédent.
Jouant dans une classe supérieure, la version Cupra reste proche de la FR, et se distingue par ses rétroviseurs peints en noir, moins seyants à notre avis que les éléments argentés de sa petite sœur. L'une comme l'autre avouent la même vulnérabilité en utilisation urbaine. En effet, leur carrosserie intégralement peinte est particulièrement exposée. Reste la possibilité de faire appel à des protections en caoutchouc au rayon accessoires… mais forcément moins sexy.

A bord, les modifications sont encore plus ténues. On soulignera tout au plus le nouveau volant et le pommeau de levier de vitesse remanié. Les sièges intègrent par ailleurs des poches aumônières. Ces derniers maintiennent correctement, mais leur fermeté excessive risque de ne pas plaire à tous les passagers. Autrefois supérieure à la moyenne du segment, l'habitabilité est aujourd'hui rentrée dans le rang. La finition reste de belle facture et l'ambiance toujours très "germanique".




Une fois n'est pas coutume, c'est à bord des versions essence que nous avons effectué notre essai. Sous le capot, nous retrouvons le vénérable 1,8 litres Turbo à 5 soupapes par cylindres. Toujours dans le coup en matière de performances pures, il ne procure pas d'énormes sensations, même si sa sonorité, travaillée par Seat, demeure plaisante à l'oreille. Autre reproche plus contraignant à l'usage, un certain creux à bas régime, perceptible en utilisation urbaine.

Avec 150 ch, l'Ibiza FR s'avère très polyvalente. Le couple généreux (220 Nm dès 1.950 tr/min) lui permet de se positionner à mi-chemin entre la véloce Mitsubishi Colt CZT —qui dispose également d'un Turbo— et la Ford Fiesta ST atmosphérique.

Quant à la Cupra, ses 180 ch lui permettent de se hisser au sommet de la hiérachie. En attendant la future Clio III RS, elle reste intouchable. En témoigne son temps de 7,3 s pour passer de 0 à 100 km/h.



L’habitabilité s’inscrit dans la moyenne mais le confort est ferme.
Malheureusement, toute cette verve mécanique se paye à la pompe. Le bloc turbocompressé peut atteindre des valeurs de consommation inavouables, surtout par les temps qui courent. En "profitant" du moteur, mais sans excès, notre moyenne s'est ainsi stabilisée aux alentours des 9 l/100 km.

Sur la route, le châssis dérivé de la Golf IV a encore de beaux restes. Si l'on excepte une qualité d'amortissement perfectible, l'Ibiza se révèle précise à la conduite, grâce à une bonne assistance de direction —on apprécie la jante épaisse du volant. De même, la dot pneumatique généreuse étouffe toute tentative de débordement du couple au niveau du train avant. Rien à redire enfin sur le freinage, puissant et endurant.

Vous l'aurez compris, l'Ibiza génération 2006 ne révolutionne pas la catégorie. Les modifications, assez légères, visent surtout à redynamiser l'auto en attendant sa remplaçante. Ceci devrait permettre à Seat de progresser de 3 à 5% (selon les estimations de la marque) par rapport au cru 2005, qui s'était soldé par la vente de 15.445 modèles.

Plus confidentielles, les versions 1.8 Turbo 150 et 180 ch restent néanmoins attachantes. Performantes et bien équipées, elles s'adressent à ceux qui souhaitent concilier conduite nerveuse et une certaine logique économique. Vendue 18.000 euros, la FR demeure la plus cohérente. A 22.100 euros, le haut de gamme Cupra paraît moins bien placé, mais se démarque par son caractère plus exclusif.

[doudouZ]

Ou :