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Sur Audi.fr :

L'Audi TT, lancé à l'automne 1998, a conquis d'emblée le segment des coupés sport et redéfini le profil de la marque. Voici la deuxième génération de ce modèle à succès. Le nouveau TT Coupé renchérit sur le dynamisme de son prédécesseur: dans son design, sa transmission et son châssis.


L'architecture du nouveau TT Coupé symbolise la sérénité, la stabilité et la puissance d'un bolide pur sang. Son corps trapu et son habitacle bas et étroit lui sculptent des lignes sans fioritures. L'équipe de designers Audi a perfectionné avec précaution le langage stylistique du prédécesseur, axé sur le cercle et le dôme.


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Le nouveau TT semble plus allongé et toujours impatient de partir ; des surfaces tendues soulignent l'impression de mouvement contenu. Par rapport au modèle précédent, le TT a été allongé de 137 mm pour atteindre 4 178 millimètres. Sa largeur, augmentée de 78 mm, a été portée à 1 842 mm.

La carrosserie est basée sur le concept Audi Space Frame ASF en aluminium et acier. Pour la première fois, différents matériaux cohabitent. 69% de la carrosserie se compose d'aluminium ; les éléments en acier, qui représentent les 31% restants, se trouvent à l'arrière, où ils assurent une répartition homogène des charges entre les essieux. Grâce à ce concept de combinaison aluminium et acier (uniquement utilisé jusqu'alors en construction navale et aéronautique), le nouveau TT parvient à être plus léger que son prédécesseur malgré l'accroissement de ses dimensions. La répartition des masses est également meilleure. Afin d'améliorer la déportance, un becquet sort du couvercle de coffre à bagages à partir d'une vitesse de 120 km/h.

L'Audi TT de nouvelle génération sera lui tout d'abord proposé en tant que coupé 2 + 2. Quant au Roadster, il suivra un peu plus tard. La capacité du coffre à bagages, d'accès facile grâce au grand hayon, s'élève à 290 litres ; elle atteint l'excellente valeur de 700 litres lorsque l'on rabat les dossiers de la banquette arrière fractionnable. Les sièges sport offrent un excellent maintien latéral. Trois cuirs sont proposés au choix pour la sellerie.

Le poste de conduite est entièrement axé sur le conducteur et d'une ergonomie parfaite. Il reprend plusieurs fois le leitmotiv du TT, le cercle, par exemple, pour les trois diffuseurs d'air centraux.

Deux puissants moteurs à essence sont proposés. Le moteur 2.0 TFSI à quatre cylindres et injection directe FSI et turbocompresseur, développe une puissance de 200 ch (147 kW). Grâce à lui, le TT accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes avec la boîte mécanique six vitesses, et atteint une vitesse maximale sur circuit de 240 km/h. Le moteur atmosphérique V6 3.2 offre une sonorité profonde et une puissance de 250 ch (184 kW). Ses performances : 5,7 secondes pour le sprint standard et une vitesse maximale sur circuit de 250 km/h (limiteur électronique). Ces deux moteurs sont équipés d'une boîte mécanique six vitesses et peuvent être combinés en option à une boîte de vitesses à double embrayage S tronic très dynamique. Alors que le quatre cylindres entraîne les roues avant, le V6 répartit le couple entre l'essieu avant et l'essieu arrière par l'intermédiaire de la transmission intégrale permanente quattro – une technologie unique dans le segment des coupés sport.

Le châssis dynamique a été perfectionné et accordé au nouveau TT Coupé. Il se manifeste par un comportement neutre, voire par un léger sous-virage à l'atteinte des plages limites. L'orientation très sportive se traduit par un plaisir de conduire, une agilité et une tenue de route sereine.

Les ingénieurs développement ont accordé beaucoup d'attention à l'élargissement des voies, rendant possible l'intégration de roues de plus grande taille allant de 16 à 19 pouces. Ils ont également procédé à de nombreuses interventions au niveau de l'élastocinématique. Le nouveau train arrière multibras assure un dynamisme à la hauteur de la voiture de sport qu'est le nouveau TT. Côté technologique, le système d'amortissement de pointe Audi Magnetic Ride est proposé en option. De minuscules particules magnétiques circulent dans l'huile des amortisseurs. Le paramétrage de l'amortissement varie en l'espace de quelques millisecondes sous l'effet d'une tension électrique. Selon la situation de conduite, cette régulation adaptative offre un grand confort de roulement ou un dynamisme résolument sportif.

Le nouveau TT est doté en série de la climatisation automatique et d'un volant sport en cuir aplati dans sa partie inférieure. Celui-ci est non seulement parfaitement accordé à la voiture de sport, mais facilite en outre la montée et la descente dans l'habitacle. Les diffuseurs d'air, les branches du volant et de nombreux éléments de commande présentent le fameux style aluminium. Côté options, les clients peuvent choisir entre différentes solutions hautes performances, dont l'éclairage de virage dynamique Adaptive Light et le système d'aide au stationnement Audi Parking System.

Une nouvelle génération de systèmes audio fait son apparition dans le nouveau TT. Elle se distingue par une technique de réception et de restitution ultramoderne et par une commande intuitive : six touches de fonction programmables commandent les différentes fonctions selon le menu choisi. Une interface Bluetooth est proposée pour les téléphones portables. La fonction téléphone peut être activée par l'intermédiaire du volant multifonctions et par commande vocale. Le système de navigation en option s'inspire, dans son utilisation, de l'interface multimédia MMI des gammes Audi A6, A8 et Q7

[doudouZ]

Si ca vous intérèsse, j'ai pu récupéré la vidéo de présentation :

http://event.netvision.de/basic_videos/1144435999.asx?player_type=wme&session_step_id=4ff7cdd0d09fba37d9fd9dd4f94e7da3&session=da1982ac2a74dc07244ba6c8bda0ddc6&video_id=0c0b86a287a0dd20689e9b26bce67986&video_type=ondemand&event_id=57bb29368e980ae3ee2472177f428bcd&template_id=849278b899c4c8d03fee0db903b88c42&portal_id=31b57bbc7623c774aa94b93e9cb9b4ea&presentation_id=6c26df5880bde3283a69714a64cba499&attachment=false&unique=1144436002937

[doudouZ]

Et la même vidéo en meilleur qualité, et que vous pouvez enregistrer sur votre disque :

http://www.7-forum.com/attachments/weltpremiere_audi_tt_de_full_de.wmv

[mba]

faut attendre le prix .. surtout des options ... mais cela semble globalement sympa


ma première impression est finition sympa mais la ligne , il manque l'originalité de la Z

a voir en vrai !

[Zaza Z]

ben moi, j'accroche pas !
C'est la suite logique du TT !

MOI, c'est, et ça restera la Z la plus belle (en fonction du budget, bien sûr!)

[jmc67]

Merci pour les vidéos DoudouZ

Un peu plus belle qu'en photo, mais sans plus...

En tout cas, elle fera un malheur chez les p'tits bourgeois...

Car en matière de sportivité, y'a plus radical chez la concurrence.

http://www.autodeclics.com/php2/dynamic.php3?id=11229&rub=11&where=ART&part=autotitre

Pour moi, ça reste une A3 (ou une R32 pour la greuche ) déguisée...

[doudouZ]

Un autre test ici :
http://www.vroom.be/fr/actualite-auto-moto/actualite-nouveaute.asp?type=auto&id=3192

Et ici :
http://automobile.nouvelobs.com/mag/060403/audi_tt/default.asp

Et encore ici :
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=22

[mba]

nostalgique doudou

[doudouZ]

Peut-être un peu .

Mais ma Z a aussi un charme fou (enfin de mon point de vue en tout cas ), je l'ai encore vu hier, les gens me regarde souvent en passant ( enfin la Z, hein ) et puis sans les sigles, tout le monde ne la reconnait pas.

[ebanzai68]

C'est clair que niveau esthétique, y'a pas photo, la Z l'emporte largement (et c'est pas parce que j'en ai une). Mais J'irai quand même essayé la nouvelle TT à l'occas pour voir la différence de finition intérieure et les sensations du 250cv.

[doudouZ]

Faudra attendre le 7 septembre en France pour l'essai. Quand tu iras, je viendrais avec, pour avoir une chance de l'essayer . Sinon seul, c'est foutu .

[ebanzai68]

[doudouZ]

Et ouais, si moi je ne peux pas l'essayer, y a pas de raisons que toi si .