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 Fabien350z
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 Posté le: Ven Mai 11, 2007 12:21 Sujet du message:
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en tout cas, c'est pas une modification à prendre à la légère... faut faire le bon choix... et la faire installer par une équipe qui a l'habitude d'en monter !!!
Si un jour je choisis de franchir le cap, c'est QAS qui le montera, au vue du boulot fais sur les échappement... c'est le top !
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mba
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| Posté le: Ven Mai 11, 2007 12:29 Sujet du message:
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| Fabien350z a écrit: | en tout cas, c'est pas une modification à prendre à la légère... faut faire le bon choix... et la faire installer par une équipe qui a l'habitude d'en monter !!!
Si un jour je choisis de franchir le cap, c'est QAS qui le montera, au vue du boulot fais sur les échappement... c'est le top ! |
c'est clair .. ce sont des pros ...ils connaissent les Kits turbo et les compresseurs qui offre d'après eux un meilleur rapport prix/prestations/fiabilité  |
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AlBund
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guigui79
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doudouZ
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| Posté le: Ven Mai 11, 2007 19:24 Sujet du message:
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J'sais pas, mais on dirait qu'elle s'en prend plein la gueule, au changement des rapports 
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guigui79
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| Posté le: Ven Mai 11, 2007 19:58 Sujet du message:
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c'est clair !!!
il n'y va pas molo le gars...
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GP78
Z'Iste Senior
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Silo-QAS
Z'iste Junior
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| Posté le: Ven Mai 11, 2007 22:02 Sujet du message:
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Nice video! You can see clearly why I say that the Greddy kit has too big turbos. Almost nothing happens until 4500 rpm and then the needle suddenly jumps up like crazy. And the guy runs 15psi (1,05 kPa) of boost, too much for a stock engine... this is why we recommend APS or JWT, while JWT is the quickest responding setup.
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Ne comprennent pas mon message ? Traduisez-l'au Français ICI! |
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GP78
Z'Iste Senior
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| Posté le: Ven Mai 11, 2007 22:20 Sujet du message:
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| Silo-QAS a écrit: | | Nice video! You can see clearly why I say that the Greddy kit has too big turbos. Almost nothing happens until 4500 rpm and then the needle suddenly jumps up like crazy. And the guy runs 15psi (1,05 kPa) of boost, too much for a stock engine... this is why we recommend APS or JWT, while JWT is the quickest responding setup. |
yes, a lot of parts of the engine are forged:
http://www.my350z.com/forum/showthread.php?t=217778
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doudouZ
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| Posté le: Sam Mai 12, 2007 11:29 Sujet du message:
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Faut qu'il change le compteur, il est trop court 
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guigui79
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| Posté le: Sam Mai 12, 2007 13:08 Sujet du message:
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| doudouZ a écrit: | | Faut qu'il change le compteur, il est trop court |
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mba
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| Posté le: Sam Mai 12, 2007 13:09 Sujet du message:
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| et qu'il enlève la limitation de vitesse |
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Fabien350z
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| Posté le: Sam Mai 12, 2007 19:16 Sujet du message:
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bah ça sert à rien, sur une de ces vidéo... Y pête la Z ! Il bouriiiiine son embrayage, et casse tout...
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Bruno
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| Posté le: Sam Mai 12, 2007 19:52 Sujet du message:
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| Fabien350z a écrit: | | bah ça sert à rien, sur une de ces vidéo... Y pête la Z ! Il bouriiiiine son embrayage, et casse tout... |
Laquelle 
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 Je suis en 350Z roadster bleu monterey depuis le 15 sept 2005.
"l'expérience est une lampe qui n'éclaire que celui qui la porte" |
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Olivier13
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| Posté le: Sam Mai 12, 2007 20:14 Sujet du message:
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| Bruno a écrit: | | Laquelle |
 http://www.youtube.com/watch?v=Lc1AsuN_mqg
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