[Krlo]

3.8L, 3.9L, 4.1L, 4.2L, 4.3L, 4.5L

le problème c'est que course longue = moins de montées en régime

absolument déconseillé si vous restez en atmo

l'utilitée n'est la que pour les prépa turbo car rajouter entre 0.5 et 1L de cilindrée permet de remplir les turbos beaucoup plus tôt et donc de ne pas avoir l'effet RIEN en bas pis 500cheveaux qui déboulent d'un coup à 5000 tours.

[karbon]

fau changer tout le bloc moteur pour passer en 3.8, juste 10000€ a prevoir koi

[Fabien350z]

autant attendre la 370z voir la GTR...

[Daryl]

[karbon]

c'est moin drole aussi

mais c'est pour quand la 370?

[mathz68]

[karbon]

pour passer en 3.8L -> 4.5L, faut aussi réalésé les cylindres non?

[streetr]

C beau une athmo qui passe les 300km/h

Déjà tu veux les 300km/h compteur ou réel^^

Ensuite perso même si je peux comprendre ton choix de rester en athmo...malheureusement c'est énormément de dépense pour pas grand chose de gagner.

Un kit turbo greddy complet basse pression pour block d'origine avec carto, turbo, collecteur,... je le sort à 4400 Euros.
Et c'est 350cv assuré fiable...

Pour atteindre les 300km/h je pense que tu es bien parti mais comme on te l'a déjà dis des pièces ne te serve a rien.
Niveau châssis personnellement je trouve le Z exceptionnel d'origine et au lieu de mettre de l'argent dans des barres anti rapprochement tu aurais peu être du mettre de bonne suspensions Tein et ne pas mettre que des ressorts... mais bon ca ne t'empêcheras pas d'atteindre 300^^

Je ne suis pas spécialiste de la Z mais il me semble que perso pour prendre 300km/h en Z athmo :

- Ligne complète : collecteur - decata - cat back (surtout pas trop grosse en diamètre)
- Admission
- MREV2 + Plenum Scaper
- Volant moteur allégé
- AAC 164 intake et 172 exhaust pour garder un certain confort
- Une paire de plaquette au moins^^ avec des petits disques ca le fait bien au cas ou ça peu servir^^
- Alléger un maximum.
- Une vraie cartographie ! et voir comme on te l'a dis si il te faut pompe injecteur...
- Et si tu n'y es pas encore ben vois si il te reste beaucoup car après tu grappilleras des cv et des km/h mais tu ne gagneras plus beaucoup en changeant des pièces externes....
Mais tu peux toute fois voir si papillon d'admission, arbres plus gros,...ensuite le au moins les pitons hautes compression (tu gagnes pas mal avec ça^^).
Après vidage xtrem ^^... vitres en lexans^^
Et si tu n'y arrive pas ben met des turbos^^ ou un M3 3.2 avec un silencieux, le bridage a 250 levé et un petit réglage des vanos ben ça les prends^^ et en occaz a 12000e maintenant les E36^^

Par contre ce n'est pas parce que je suis revendeur officiel de chez Seibon mais je vous assure que SEIBON sont les meilleurs en ce qui concernes les pièces carbone !!
J'ai vu énormément de capots carbone bien cela sont loin devant.. Ils montent en lieux et place comme de l'origine... pas de déformation vraiment parfait comme matos.
Pour preuve j'en ai un moi même (voir l'annonce avec les photos) des clients en Toyota Celica TS des clients en Civic type R avec capot, malle spoiler de chez eux posés bolt On...
Et pour ceux qui on déjà commandés de la carrosserie apparts des marque officiel et encore c'est bien rare d'avoir un montage sans modification...

C'est un bon objectif sinon mais perso je préfère avoir des accélérations très important jusqu'à 250 que pouvoir monter à 300... Ce n’est pas trop utile je trouve apparts pour l'ego^^

Sinon Beau projet^^


Voilà mon petit avis^^

[The Scream]

[karbon]

alors,

pour les 300km/h, je veux bien sur les passer en reel, car au compteur tout le monde s'en fou et de tout facon le compteur de la Z s'arrete a ... 280

pis 900$ dans un compteur nismo qui passe les 300 ben nismo

mon objectif etant de passer les 300 avec une atmo car c'est plus dur qu'avec un turbo, pis je veux pas mettre de turbo, je trouve l'atmo plus... noble, bon ca fais un peu cliché mais turbo c'est moin la classe pour moi

pour ta liste, j'ai vu "decata", je fais + de 20000km par ans avec, je tiens pas a finir sourd ou devoir acheter un autre vehicule pour aller en vacance

le reste et prevu ou deja acheter, pour les plaquette par exemple, j'ai oublier de les mettre mais j'ai des ferrodo "street"

je me tate pour les pistons, mais faut voir les frais que cela engendrerait apres cout, (AAC ou soupape a changer a cause de non compatibilité)

pour la E36, c'est avec la Z que je veux faire ca, pas une BM toute moche qu'on vois partout dans les quartier...

pour les pieces carbone de chez seibon, j'ai eu bcp de mauvais compte rendu, un garagiste de suisse, garage chopin, ma dis que sur un de ces capot, il manquais presque 1cm, au niveau des ailes, pis l'un d'entre nous en a un aussi, je me rappel tres bien ces paroles, "seibon c'est bien mais c'est chiant" (ou c'est la m*rde je sais plus )

bref, je gete un oeil a ton site, je te tiens au courant pour ton MP, et je m'entête a garder espoir pour mon objectif...

j'ai bon espoir

[streetr]

Yop

Kit turbo quand vous voulez^^

Pour l'athmo. C’est vrai que l'on peu trouver ça plus noble parce que plus pointu pour obtenir les canaçons voulus mais le turbo c'est tellement moins cher et plus facile et pour un gain réel... Perso j'ai commencé avec les 1.6vti Honda je ne me vois pas retourner dans le même trip ; à réfléchir quelle ligne pourrais me faire gagner 1 ou 2cv de plus... alors qu'en turbo ou compresseur un peu de pression et enjoy^^

Pour le décata un ami en avais sur sa Z sa ne change pas le son...ou peu être très peu....
il a mis un décata sport juste pour le témoin moteur mais apparts sa consommation il marché mieux c sur...et si tu fais une carto bien plus de souci de témoin^^


Pour les E36 chacun ces goûts^^ mais d'origine ça marche...

Pour SEIBON je suis formel ; c'est d'une qualité irréprochable et ça se monte sans problème comme d'origine ... j'en vends depuis deux ans... j'en ai monté sans problème... et pas du tout de problème de jour, de qualité ou quoi que ce soit mes clients et moi même en sommes ravis...

J'aimerais que la personne qui a eu ces problèmes vienne en parler ... c'était peu être encore une copie car il en existe beaucoup...

Moi je ne vends que de la qualité et je ne me permettrais pas de promouvoir des pièces qui montent mal (surtout en carrosserie) et de mauvaise qualité...
Si SEIBON sont leader dans les pièces Carbone ce n'est pas pour rien...
Il n'y a qu'à voir le nombre de show car de grandes marques qui en sont équipé...
Montre-moi un fait concret irréfutable car les paroles d'un mec ... quelque part...
Moi j'en vends, j'en monte, et j'en ai et RAS c'est de la balle !!

Pour ton projet bon courage en tout cas et pour mon site je le fournis petit à petit donc si tu ne trouve pas c'est normal demande moi et je te donnerais ton renseignement.

[zeez]

sur un 4 cylindre, en admission on prenais enormement de cv en installant un 4 papillons, faudrais voir si c'est possible de trouver ca pour un 6 pattes ... apres faut voir la tête du capot par contre

je me demande si ca pourrai se fabriquer ... de plus il faut revoir la gestion d'admi pour rentabiliser le systeme, mais je peut t'assurer qu'on gagne une 50 aine de cv sur un 4 pattes juste avec un systeme de ce type (dans les 3000/4000€ hors pose bien entendu )

remarque, pourquoi pas passer en admi forcée (comme moi d'ici quelque temps) ?
je suis lassé des turbos, de l'entretien et de leur fragilité, sans compter ce que se prend le bloc dans la tête dès qu'on joue un peu sur les reglages de waste gate et actuateur de WG ... combien de pistons fondus pour pas assez d'essence ... combien de joint de cucu a cause de pressions trop élevées dues au tuyau de rensignement erronés ou qui se fissurent ...

bref le turbo j'suis las et je compte me mettre a la turbine simple

[karbon]

[streetr]

System 6 pap pour la Z je vote ^^

Par contre le confort d'utilisation... vla le barouf^^

Pour 5 gars prés à mettre dans les 1500-2000 je peux m'y atteler pour en faire usiner^^

Pour les turbals je comprends que tu en es marre mais avoue que si tout es prévu peu de risque de casser...

tu disais pas assez d'essence... si la carto est bonne et que tu as les capteur adéquat...il n'y a pas de soucy...
Pour le joint de culasse si on n’abuse pas...il n'y a pas de soucy...

Le gros problème du turbo c'est le mec qui l’utilise... si il a fais tout ce qu'il faillais pour ne pas avoir de problème et qu'à l'utilisations si on respecte la pression que l'on c'est fixé^^ c'est pas facile j'avoue...^^

Pour les kit turbo c'est sur que pitons creusé forgé et apparemment bielles car fragiles sur les Z et vla la belle vie de débauche^^

[Fabien350z]