[pooky74]

Un topic pour résumer tout ce qui a été dit sur la préparation de la Z pour le circuit. Vous pouvez y apporter vos conseils j'essayerais de le mettre à jour avec.J'ai mis quelques liens mais n'hesitez pas

Le minimum pour faire des "petits" circuits du type Dreux, les Ecuyers, Abbeville.... :

Changer le liquide de frein par du DOT 4 racing ou DOT 5.1.le DOT4 racing est le plus performant mais necesite sont remplacement plus souvent car il prend plus vite l'humidité que les autres.

Le DOT 4 racing prenez du Motul RBF600 dispo chez la plupart des concessionnaires moto ou pour les parisiens chez chez Subaru Paris 16 142 bd Murat 01 42 884 884 - 31 € les 2 bidons

Le DOT 5.1 prenez du Brembo 5.1 chez Isa Brembo Levallois-Perret 92400 01 47 31 80 90 demandez Maxime - 16 € les 2 bidons

ATTENTION Demandez à Nissan de ne pas suivre la procédure Nissan mais la suivante. Si il refuse insistez ou changez de concessionnaire

1/ roue arrière droit (la plus loin de la centrale ABS)

2/ roue avant gauche ((avec le moteur qui tourne pour purger la pompe ABS)

3/ roue arrière gauche

4/ roue avant droit

Vérifiez le niveau du liquide avant de tourner sinon vous risquez de déjauger et d'avoir une bulle d'air meme si vous etes à la moitie (ca met arrivé à Magny-Cours). Le bocal du liquide se trouve en haut à droite du moteur sous le cache marqué brake.

Si vous sentez la pédale molle vous sortez tout de suite et vous laissez les freins refroidir

Ne pas mettre le frein à main après une session circuit au pire vous laissez une vitesse.

Il faut avoir des pneus en bon état par exemple ce pneu peut faire encore une sortie circuit pas plus et sur le sec pas le mouillé



Vérifiez aussi l'état des plaquettes

good :



pas good :



Il faut emporter ce qu'il faut pour refaire les niveaux sur place (huile, liquide de frein, liquide de refroidissement) cherchez l'intrus dans la foto



Pour bien conduire il faut être à l'aise pas de vêtements qui sert ou trop chaud (normalement vous roulez sans clim fenêtres fermées donc il fait très chaud), un casque (de moto ou de kart fera l'affaire) à votre taille et de bonnes chaussures souples et légères. Pour ceux qui ont tendance à transpirer vous pouvez prendre des gants pour bien tenir le volant ... et on transpire beaucoup quand on met les roues sur un circuit pour la 1ere fois....

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_8538.html

http://www.saferacer.com/



Verifiez la pression des pneus elle doit être de 2.4 à froid. Il faut aussi vérifier regulierement pendant la journée circuit la pression; Elle doit etre comprise entre 2.5 et 2.7 a chaud en fonction de la temperature de la piste et du modèle de pneu; pas au dessus ni en dessous.

http://www.michelin.fr/michelinfr/fr/automobiles-utilitaires/quelles-pressions/20070319171409.html

Vous avez différent type de gonfleur

attention les petits indicateurs de pression manuels sous- evaluent frequemment de 100 à 200 mg la pression de gonflage réelle...

http://www.meovia.com/boutique/liste_produits.cfm?code_lg=lg_fr&type=42

pas good



Pensez au poids, la roue de secours fait 17kgs pensez à la sortir du coffre (à ne pas faire pour les grands circuits car on perd de la motricité et de l'equilibre)

Il faut évidemment arriver avec le plein d'essence et ne rien laisser traîner dans la voiture qui pourrait se transformer en projectile



Le minimum pour faire des "grands" circuits ou des circuits qui sollicitent beaucoup la voiture du type Magny-Cours, Le Mans, Charade.... :

Des plaquettes "sport" type Ferrodo, Pagid bleues, Carbone Lorraine.... Evitez les Nismo tres bien pour la route mais ils n'ont pas passez le test de Magny-Cours

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_8627_0_asc_0.html

Des disques "sport" type Brembo, EBC, Stoptech mais ce n'est pas impératif avant mes EBC j'avais tourné avec les disques d'origines à Magny-Cours

http://www.notre350z.com/forum/viewforum.php?f=36&sid=362c201135460bb95dd0285b68461b1a



vérifier l' etat des disques notamment les pércés ou raynurés de petites felures apparaissent parfois au niveau des petits trous et c' est bon pour un disque fissuré lors d' un gros freinage....

De l'huile moteur haute performance :

indispensable l' eté sur circuit.... ou sinon limiter le nombre de tour avec un huile 5 w 30 par temps chaud... 5/7 tours par session.... surtout sur le s petits circuits....

15/50 motul excellent mais attention pour une utilisation urbaine et l' hiver... de pref Castrol 10x60 si vous voulez rouler toute l' année avec une huile compet...

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_7391.html

Pour ceux qui font beaucoup de circuit dans l'année ou qui veulent le top :

Bon pack de frein du type Brembo, Stoptech, Carbonetic...

http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_5561_.html

http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_7450_kit.html+frein

Des bons amortos du type Nismo, tokico, Eibach, KW D2, Hotchkis, Bilstein, Tein, Greddy, Cusco, HKS, Moton...

http://www.notre350z.com/forum/viewforum.php?f=37&sid=362c201135460bb95dd0285b68461b1a

Refroidissement des pièces qui chauffent le plus tel que le moteur et les freins par des kit d'admission d'air, des air duct...

http://www.notre350z.com/forum/viewforum.php?f=34&sid=362c201135460bb95dd0285b68461b1a

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_5203_0_asc_30.html

Embrayage et volant moteur allégé du type JWT, Carbonetic....

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_7451.html&postdays=0&postorder=asc&highlight=embrayage&start=15

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_7888_0_asc_30.html

Des durites aviations non pas pour la performance mais pour la longévité

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_732_0_asc_0.html

Des pneus slick ou semi-slick la plupart ont des Toyo R888

http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_4045_toyo.html

Une ligne d'echappement :

http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_5905_.html

Barres de renfort pour le châssis ou des barres anti-roulis

http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_5725_.html

http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_5725_.html

Gain de poids avec des bacquets ou changement de piece OEM :

http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_6337_180_asc_0.html?highlight=

[notre350z]

merci qui ?
Merci pooky !

Avec ça plus d'excuses !!

[raparis]

Une commandes groupee pour le pack de boules de petanque loisir ?

Et ou peut on se procurer les barres vitaminees Payday ?

[Taurim]

Je rajouterai pour les plus adeptes du circuit : montez des harnais ! Non pas pour la sécurité (enfin si, aussi !) mais pour le maintien.

Une ceinture d'origine ne maintient absolument pas, on a toujours tendance à se cramponner au volant. Avec les harnais (surtout si on a les baquets qui vont avec), on fait corps avec la voiture et on sent bien mieux son comportement tout en étant beaucoup plus précis au niveau du volant.

Je ne connais pas encore la 350Z mais visiblement, l'install mini pour mettre des harnais, c'est de mettre une "harness bar". C'est compatible avec les sièges d'origine :





L'idéal pour une voiture non dédiée est bien sur de pouvoir virer le harnais facilement pour une utilisation de tous les jours.

Pour l'installation de harnais, ne "bricolez pas" si vous ne savez pas ce que vous faites. Faites appel à des magasins spécialisés dans le domaine.
(mais la remarque s'applique aussi au montage de baquets, ou de kits de freinage, etc... évidement !)


Sinon, en solution "low cost" qui a le mérite de maintenir le bassin scotché dans le siège mais pas les épaules (c'est déjà une amélioration), il y'a le CG Lock. Facile à mettre et enlever et compatible avec toutes les voitures.

http://www.cg-lock.com/





Concernant les disques de frein, les disques en taille origine et perforés sont absolument à bannir en utilisation circuit. Préférez toujours les disques rainurés ou pleins !

Ne venez pas me dire que certaines voitures ont des disques perforés d'origine. C'est vrai mais ils ont été dimensionnés pour (et même comme ça, ça fèle rapidement sur circuit). Mais les disques d'origine de votre voitures ont été c*nçus pleins. Faire des trous dedans ne va pas arranger les choses !!!







Les disques perforés, c'est bon pour le tuning et rien d'autre



Dernier conseil mais le plus important :

Vérifiez votre contrat d'assurance AVANT ! Est-ce qu'il autorise le roulage loisir sur circuit (hors compétition, etc...) ou est-ce qu'il est totalement interdit (ça varie suivant les contrats).
N'hésitez pas à contacter l'organisateur de la sortie circuit pour voir s'il est possible de prendre une assurance complémentaire responsabilité civile (c'est souvent possible). Ca ne coute que quelques dizaines d'€ et ça permet d'avoir l'esprit plus tranquile ! Cette assurance ne remboursera pas votre voiture si vous la cassez mais paiera les dommages faits aux infrastructure du circuit (les rails etc...) car c'est à vous de payer dans ce cas ! Et ne parlons même pas du pire des cas, si vous blessez quelqu'un et que vous vous rendez compte que votre contrat habituel ne vous couvre pas !

[Krlo]

[Taurim]

Oui ! Et pensez à vous faire une caisse à outils avec de quoi faire toutes ces opérations : démontage de tout ce qui est freins et plaquettes et de quoi purger. Et puis sais t'on jamais, du scotch américain et alu, du fil de fer, des rilsans. J'en connais que ça a bien dépanné Un bleu de travail, ça peut aider aussi...

Peu importe le poids de l'ensemble, ça reste sur le parking avec la roue de secours. Pour ceux qui vont au Nürburgring,, ça reste à l'hôtel, ils ont l'habitude là bas D'ailleurs il faut encore plus soigner son nécessaire de dépannage parce que l'Allemagne, c'est loin !

[guigui79]

il faut aussi un plateau pour posé la Z dessus, des housses chauffante pour chauffé les slicks avant de partir sur la piste, différents type de gomme en fonction du temps et de la température de la piste, un système HANS qui pourrait vous sauvez la vie, ...

juste liquide de frein top, un casque, une bonne pression de pneus, et c'est parti.
après, on peux mettre pour être plus performant certaines pièces (disques de frein rainuré, plaquettes racing, durites avia, amortisseurs réglables, modifs moteur échappement embrayage, pneus semi-slick...)
le reste, c'est pour se faire plaise. (harnais, sièges baquet, carrosserie carbone, durites moteur silicone, ...)

sur la piste, il faut penser a freiner le moins longtemps possible a chaque freinage pour ne pas faire trop chauffer plaquettes et disques. car même avec sur super matos, ça chauffe. et après, faite vous plaisir. trajectoires, accélérez plus tot en sortie de virages, freiner plus tard, ...

[Taurim]

[guigui79]

mais c'est une modifs contraignante pour l'utilisation de tous le jours. personne du forum n'en a... donc c'est peut être mieux avec, mais que pour les gros pistard. (vider la Z completement aussi. 100kg de gagné mini.)

[mba]

ayant deux sièges baquets Recaro A8 (dans mon ex Glf puis Clio RSI) je confirme que l'on fait plus corps avec la voiture et que tu sens qu'elle va chasser avant que cela n'arrive

malheureusement je n'ai pas trouvé d'embases compatibles pour ma C2

[Taurim]

Les harnais, il faut les démonter car ça, c'est quasi inutilisable tous les jours. Il y'en a des très bien qui se clipsent sur des écrous à oeil, ça ne demande que quelques secondes à enlever et remettre.

Par contre, un baquet genre Recaro Pole Position n'a rien de contraignant pour tous les jours. Je préfère même largement ça côté confort aux "fauteuils cuir" de ma BM qui me faisaient mal au dos.

Donc laissez moi le temps d'avoir ma 350 et il y'en aura un dans le forum qui aura des baquets

Et puis c'est 50 Kg de gagnés par la même occasion

[stephanbarZ]

Je crois que l' idée de depart du poste etait de se faire plaisir a moindre frais sur circuit....

quand on annonce la liste "de se qu' il faut faire ou pas..." certaines personnes hesitant quant à leur premiere paticipation sur circuit peuvent prendre peur.... et c' est le meme probleme sur tous les forums...

Franchement l' indispensable c 'est une auto en bonne etat et ne compter pas sur le controle technique pour ça....

pour les personnes qui veulent se faire plaisir sur 3 sorties circuits par an c' est pas la peine d' investir..... sur un "plateau" ...

je dirais TOUS les niveaux OK.... et les pieces d ' usure controlées et remplacées par une qualitée au moins équivalente ou superieur

apres je dirais de profiter de l' experience des autres à travers les sorties des gens du forum..... et ne jamais oublié.... on est des "pilotes du dimanche"...

le meilleur pilote c' est pas celui qui va le plus vite, c' est celui qui reste sur la piste .... sans trop gener personne....mais là c' est encore un autre debat...

[Taurim]

Le titre du sujet n'incluait pas "à moindre frais"

Donc pour compléter ce que tu dis, j'insiste sur l'aspect contrat d'assurance !

On y va tous pour se faire plaisir (quel que soit le niveau de préparation ) mais il ne faut pas prendre ce point à la légère ¡

C'est votre assurance qui vous couvre dans ces circonstances et pas celle de l'organisateur donc il est important de vérifier dans le contrat qu'il n'y ait pas des conditions d'exclusion !

Si c'est le cas il faut prendre au minimum une RC pour la journée auprès de l'organisateur (si celui-ci l'a prévu, se renseigner), soit s'adresser auprès de certains assureurs spécialisés qui proposent ce service mais ce n'est pas gratuit.
Il existe même des assurances circuit tous risques mais forcément, c'est plus cher.

Exemple de boites qui font ça (il y'en a d'autres) :

http://www.arca-assurances.fr/
http://www.grassavoye.com/BTB/GS_Document.asp?GS_Param=LS1CVEItNTcwLS0xNzE1My0tLQ==&PRO_PARAM=&MEN_PARAM=1

Ca vise plutôt la compétition et les organisateurs mais si votre assurance exclut ce type d'activité, ça peut être une solution.

Le pire des choix, c'est de ne pas vérifier votre contrat !

Par contre, évitez d'appeler votre assureur, la réponse en en général NON dès que le mot circuit est prononcé