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Discussion: aide montage Oil Catch Can

  1. #1
    Master Nismo Avatar de mathz68
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    aide montage Oil Catch Can

    quelqu'un a déjà monter un "Oil Catch Can" de marque CUSCO
    pouvez vous me dire ou est comment l'avez vous fixez
    j'ai pas trop chercher mais les points existant que j'ai trouvé me plaise pas trop et avant de faire des pattes et modifier je préfère me renseigner

    voila les photo pour montrer le modèle



    trop de modif (pistons, bielles culasses, différentiel et carrosserie STOCK et tjr pas d'escargots)
    et mon CarPC 5.1 avec plus de 3500Wrms

    ARC HKS CUSCO ATS&ACROSS MOTORDYNE VOLK Gt SPEC Monoflex + EDFC
    605 srdt 1,3bars avec prepa moteur !!! ça marche grave pour un bateau
    mon ex 406 coupe V6 avec prepa digitronic

  2. #2
    Master Nismo GOLD Avatar de DarkAngel
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    C'est joli ce bitognio, mais à quoi cela sert il ?

  3. #3
    Master Nismo

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    ça sert à ne pas renvoyer les vapeurs d'huile dans l'admission:can en anglais est une boite (de conserve);catch,c'est"attraper";oil,tu le sais.
    Il faut débrancher les durites qui retournent au plénum,boucher les trous du plénum et brancher les durites sur les entrées de la boite.

  4. #4
    Master Nismo GOLD Avatar de DarkAngel
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    Encore une question idiote. Pourquoi Nissan ne monte pas ce bitognio d'origine ?

  5. #5
    Master Nismo Avatar de mathz68
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    pour les durite pas de souci mais pour la fixation du réservoir je voie pas trop

    c'est pas indispensable sur ma Z avec mon utilisation mon admission est super propre mais c'est pas le cas sur d'autre Z que j'ai déjà démonter tout depend de l'utilisation, l’étanchéité moteur je pense le type d'huile etc ...

    quelqu'un a des photo de la fixation de ce réservoir Cusco ?
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  6. #6
    Master Nismo Avatar de mathz68
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    Citation Envoyé par Pat
    ça sert à ne pas renvoyer les vapeurs d'huile dans l'admission:can en anglais est une boite (de conserve);catch,c'est"attraper";oil,tu le sais.
    Il faut débrancher les durites qui retournent au plénum,boucher les trous du plénum et brancher les durites sur les entrées de la boite.
    Pat ta remarque m'interroge et est logique

    boucher les trous
    sur pas mal de photo le montage n'est pas comme ca et je me demande si c'est vraiment ok
    en faite beaucoup coupe la durite du reniflard sur la ranger des 3 cyl de droite et intercale le réservoir

    sur la ranger de gauche y'a aussi un reniflard ?? (logiquement oui )

    je suis pas fort en anglais mais sur ce lien il parle pas de 2 reniflard ??
    lien cusco oil tank
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  7. #7
    Master Nismo

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    Le montage indiqué dans le lien US est différent de celui que j'ai décrit.
    Le lien décrit le montage où le oil catch can est intercalé sur la durite de reniflard (recyclage des vapeurs du carter moteur);dans ce cas,il n'y a aucun trou à boucher sur le plénum.La boite piège les vapeurs d'huile qui veulent bien s'y condenser,et laisse partir le reste vers le plénum d'admission.

    Le montage que j'ai décrit ne renvoie rien vers le plénum,dont il faut évidemment boucher le trou laissé par l'absence de durite (hose en rosbif).La sortie du oil catch can doit être laissée à l'air libre,et évacuée par une durite sous la voiture.
    Avec ce montage,on ne renvoie plus de vapeurs d'huile vers l'admission;c'est beaucoup mieux pour la santé du moulbif,mais c'est illégal vis à vis de la pollution:il y a belle lurette que le recyclage des gaz de carter est obligatoire.
    C'est cependant indétectable par les mesures à l'occasion du contrôle technique.

    Dernier point:le can possède un niveau,et doit être vidangé quand il est plein,sinon tout repart par la sortie (dans le plénum ou sous la bagnole,selon le montage).Il vaut donc mieux l'installer à un endroit où on peut voir son niveau,et facilement démontable pour le vidanger.

  8. #8
    Master Nismo Avatar de mathz68
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    voila pourquoi tout le monde le monte comme ca (intercaler cache culbuteur plenum)
    mais y'a t'il 2 reniflard sur la Z ?? si oui je doit également brancher le 2eme et donc acheter un T pour relier les 2 conduites
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  9. #9
    Master Nismo

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    Bon,tu as de la veine,il flotte et j'ai la tête dans le Q;donc j'ai regardé:
    c'est un VQ 35 DE 280.
    Apparemment il n'y a qu'un reniflard qui va au plénum,coté droit.
    Il y a autre chose coté gauche,qui va juste en aval du papillon,c'est le réchauffage (circulation d'eau).
    Les deux bancs de cylindres sont reliés par une durite qui part des couvercles d'arbres à cames d'admission (coté central)
    La durite de recyclage part du couvercle d'arbre à cames d'échappement coté droit et va au plénum coté droit.
    J'ai fait un crobar des deux montages possibles,ci joint.
    Avec trois photos des durites en question.
    et une vue technique du plénum.



  10. #10
    Master Nismo Avatar de mathz68
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    merci
    maintenant je sais comment brancher ca correctement (du moins au mieux )
    reste plus qu'a voir comment fixer le reservoir
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