Bonjour à tous,
Suite à la proposition de certain, je mets ici un reportage sur la réparation du moteur de ma voiture.
Ce n'est pas un tuto car je n'ai pas pris assez de photo pour tout expliquer clairement.
Première chose pour vérifier l'état du moteur, c'est la prise de compression pour vérifier le haut moteur. J'ai acheté cette voiture avec la connaissance d'un problème sur un ou des coussinets de bielle.
Première parti on range la voiture dans un garage pour travailler efficacement et avec un minimum de confort.
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Puis on ouvre le capot pour découvrir mon premier V6.
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On démonte ensuite les caches en plastique autour de la batterie ainsi que ceux juste derrière le moteur qui cache la fixation central de la barre anti rapprochement. Enlever celle-ci.
Puis on démonte le plenum en débranchement les nombreuses durites qui s'y raccorde.
Une fois enlevé on a enfin accès aux bougies, douille longue de 14 est fine surtout sinon elle ne rentre pas dans les puits.
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La prise de compression a été faite en suivant les indications dans le manuel d'atelier. Il faut alors débrancher le fusible de pompe à essence qui se trouve la boite a fusible juste à côté de la batterie. Il faut tirer la boite vers le haut "il y a de la longueur de faisceau pour avoir accès aux fusibles"
Ensuite, vissez le compressiometre et démarrer le moteur, chez moi le démarreur se coupe ou bout de 4-5s tout seul, cela suffit limite a prendre les compression.
Résultat, les miennes sont sont toutes bonne et très proche, à part celui du cylindre 1 qui est bon mais avec un peu moins que les autres cylindres, par la suite on s'est aperçu que les coussinets usé était sur ce cylindre.
Début du vrai démontage maintenant, tout vas tomber. Nous utilisons ici une fosse fabriqué par mon père qui est aussi là pour m'aider, ou plutôt je suis aussi là pour l'aider.
Vue d'en dessous avant de commencer et on voit que le moteur est posé sur le berceau (entouré en rouge sur la photo) et on voit aussi les fixation du berceau (en vert sur la photo), il y a aussi 2 vis sur la traverse sous radiateur qu'on ne voit pas sur la photo.
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Il faut donc enlever le berceau pour accéder aux bielles car le carter d'huile est juste au dessus du berceau.
Il faut donc vidanger l'huile moteur, le liquide de direction assisté et aussi le liquide de refroidissement.
On a commencé par démonter les roues AV, les paliers de barre anti-roulis et ses biellettes.
Avant de dévisser les vis de fixation du berceau et de se prendre le moteur sur la gueule, il faut maintenir le moteur.
N'ayant pas pris de photo avant, je vous en montre une prise après avoir déposé le berceau.
On voit en premier plan, mon père mais aussi la traverse sous radiateur que je vous parlais tout à l'heure.
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Une fois le moteur maintenu on commence a dévisser mais on n'oublie pas de dévisser le cardan inférieur de la colonne de direction.
Le tout doit descendre tout seul avec son propre poids.
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Une fois le berceau posé, on le retire pour avoir de la place sous le moteur.
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Maintenant on vas changé le point d'appui moteur et mettre 2 étais de maçon au niveau des supports moteur.
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Puis on retire l'étais sous le carter d'huile.
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Début du démontage du carter d'huile:
Là je vais manqué de photo pour tout montrer, mais en résumé il faut dévisser des vis
Dévisser le carter d'huile noir, puis le carter en alu jute au dessus, ne pas oublier les vis de fixation sur la boite.
Une fois fini vous devriez avoir ceci.
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Maintenant on vérifie le jeu des bielles, et le constat tombe, la bielle 1 a beaucoup de jeu.
On dévisse le chapeau de bielle et on voit de belle rayure sur le maneton. Les autres bielles sont OK.
La décision est prise de descendre le vilo car il faudra le rectifier ou le changer.
Démontage du moteur:
Pour enlever le vilo il faut: accrochez vous bien
-Déposer la couroie accessoire pour accéder à la poulie de vilo
-Bloquer le volant moteur pour déposer la poulie
-Déposer l’échappement pour accéder à l'arbre de transmission
-Déposer l'arbre de transmission pour accéder à la boite
-Déposer la boite pour accéder à l'embrayage
-Déposer l'embrayage pour accéder au volant moteur
-Déposer le volant moteur pour accéder au vilo
-Déposer le carter de chaîne de distribution pour enlever la chaîne de distribution et la pompe à huile.
Je crois que j'ai rien oublier, environ 4, 5 jours de boulot en galérant un peu pour bloquer le volant moteur et pour sortir la poulie du vilo.
Je suis limité a 10 photos par message donc, les photos au message suivant.
Il y a certainement d'autre façon de faire mais je vous explique comment on a fait, peut-être que ça aidera certain a ce lancer.