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Voir la version complète : Quid des différences entre les 2 BV



cyrial
10/10/2009, 09h27
Bonjour a tous,

Qui a eu le privilège de pouvoir comparer les BV entre-elles. Pourrait t'il nous fournir un résumé sur les principales différences (a part me dire qu'il y en a une auto et l'autre manuelle 8) ). Cela permetterait certains à choisir entre les 2 types.

Merci d'avance.

Cyrial

slipknot74219
27/10/2009, 07h29
Je n'ai pas essayé les 2 transmissions mais par contre j'ai rencontré pas mal de professionnels qui avaient eu la chance d'essayer les 2 :

le constat est que sur ce type de véhicule ils ont préféré la boite manuelle

Après comme ils m'ont dit la boite automatique est très bien mais ils la préfèrent sur des voitures plus typé confort

Voila

jamesh
31/10/2009, 09h42
Sans parler de comparatif, je pense que tout le monde connait une boite manuelle. Moi même pour être passé à la BVA7 sans avoir testé plus de 40 min, avec la 370 de prêt, et après avoir totalisé environ 1 0000 000 de Km avec des boites manuelles, je trouve que la BVA7 séquentielle c'est magique.
Je m'explique ,en effet l'adaptation est très rapide malgré les nombreuses années de conduite avec un levier de vitesses, preuve que le produit est bien conçu.
L'intérêt de cette boite est nul sur une petite voiture de type Peugeot 1007, passage des vitesses lent en auto et en séquentiel une simple boite auto suffit. Par contre sur une 370Z c'est d'un autre intérêt, un style "cool et économique" en auto, bien pour la ville, l'autoroute.... et le style "Sport" en mode séquentiel, passage des vitesses bien plus rapide qu'en manuel, l'avantage d'avoir toujours les mains sur le volant, le côté fun, le passage des vitesses à la volée comme en moto, pas besoin de décomposer. Pour ma part je trouve que le principe est extra pour allier les sensations, du passage des vitesses manuel, et le côté tranquille (de nos jours sur les routes c'est 90% du temps) surtout bien pratique en ville dans les bouchons pour le côté Eco (environ 1l /100 de moins).

C'est ma première voiture en BVA séquentielle et j'adorre la prochaine sera sûrement avec le même principe.

PS: même pour la différence de prix pour l'option ça vaut le coup (il faut bien parler du prix aussi) de plus je pense que c'est un plus à la revente.....

mba
31/10/2009, 12h07
Juste un léger temps de réponse auquel il faut s'habituer :wink:

Yamer
31/10/2009, 15h48
D'un autre coté les puristes sportifs qui ne sacrifieront rien contre des performances moins alléchantes !
Et je trouve qu'à ce sujet les différences entre BM et BA sont énormes.

cyrial
02/11/2009, 19h28
D'un autre coté les puristes sportifs qui ne sacrifieront rien contre des performances moins alléchantes !
Et je trouve qu'à ce sujet les différences entre BM et BA sont énormes.

Là dessus, tu te base sur les perfs du type 0-100, reprise... mais si tu fais des petites routes sinueuses ou bien du circuit avec des nombreux changement de vitesse, la boite auto ne te permet t'elle pas d'être plus performant?

Yamer
03/11/2009, 09h40
D'un autre coté les puristes sportifs qui ne sacrifieront rien contre des performances moins alléchantes !
Et je trouve qu'à ce sujet les différences entre BM et BA sont énormes.

Là dessus, tu te base sur les perfs du type 0-100, reprise... mais si tu fais des petites routes sinueuses ou bien du circuit avec des nombreux changement de vitesse, la boite auto ne te permet t'elle pas d'être plus performant?

Ben je suis pas paylote, mais à mon humble avis non !
Enfin pas avec cette boite auto.
Peut-être que je me trompe d'ailleurs !

cravid
28/03/2011, 21h19
Bonjour je n'arrive pas a trouver un lien comparant le modele auto et manuel si quelqu'un à trouvé ca svp j'aimerai voir niveau perfs purs quelle Z est mieux.merci

Gianni14
29/03/2011, 06h40
Je ne sais pas si cela peut être pris en considération :

:arrow: http://www.zeperfs.com/duel3628-3490.htm

Rciste27
29/03/2011, 20h38
Il faut rappeler que cette boite auto n'est pas équipé d'un système à double embrayage !!! :wink: Ce qui signifie que même si les temps de passage de rapport sont bons par rapport à des boites auto d'ancienne génération, ce n'est pas non plus une DSG, voir une PDK !!! :P Celle ci étant la référence des boites robotisées, où le gain du temps de passage des rapports est réellement perceptible !!! :wink:

Je reste donc sur un avis négatif pour la boite auto équipant les 370Z... :wink: Cela gomme le coté sportif des autos puissantes, diminue grandement l'efficacité du frein moteur, ne permet pas une gestion à 100 % comme le souhaite le conducteur, etc...
Pour ma part, c'est très bien seulement en conduite coulée, cool, et en agglomération ou dans les bouchons, etc... :wink:

psychoyoyo
29/03/2011, 21h17
sur la Boite manuel le S mode est res simpa ^^

jamesh
29/03/2011, 21h54
sur la Boite manuel le S mode est res simpa ^^

Tu parles du synchro rev? Il est aussi présent sur la boite auto, en mode séquentiel.

fleuretm
29/03/2011, 22h27
Je pense que psychoyoyo parle des coup de gaz a chaque fois que tu rétrogrades le Synchro rev que l'on peux désactiver via le bouton qui ce trouve vers le levier de vitesses :wink: .

jamesh
29/03/2011, 22h53
Je pense que psychoyoyo parle des coup de gaz a chaque fois que tu rétrogrades le S-mode que l'on peux désactiver via le bouton qui ce trouve vers le levier de vitesses :wink: .

Est non pas du Synchro rev qui donne le meilleur moment pour le passage de vitesse (Voyant rouge qui clignote au compteur)

Que neni.le synchro rev donne un coup de gaz au rétrogradage.

jamesh
29/03/2011, 22h56
Extrait du test de Tubo.fr:
Autre innovation technologique inaugurée par la 370Z : le système Synchro Rev Control. Cette première mondiale permet d'adopter le régime moteur au rétrogradage, singeant ainsi l'exercice old school du talon-pointe (ou double débrayage) cher à nos aînés. Un régal pour les oreilles même si les spécialistes regretteront l'automatisation d'un certain savoir-faire volant en mains. A noter que ce système reste néanmoins désactivable. Mais le plus étonnant, c'est qu'en plus de la boîte méca 6 (celle de la 350Z en plus évolué), le Synchro Rev Control a été également greffé sur la transmission automatique 7 rapports empruntée à l'Infiniti G37

Rciste27
29/03/2011, 22h56
Et il est bien présent sur la boite auto comme sur la boite manuelle !!! :wink:

lokness
29/03/2011, 22h59
Je reste donc sur un avis négatif pour la boite auto équipant les 370Z... :wink: Cela gomme le coté sportif des autos puissantes, diminue grandement l'efficacité du frein moteur, ne permet pas une gestion à 100 % comme le souhaite le conducteur, etc...
Pour ma part, c'est très bien seulement en conduite coulée, cool, et en agglomération ou dans les bouchons, etc... :wink:

j'etais réticent à la boite auto, et finalement je m'y fait.

comme tu le dit, tres bien en conduite coulée, cool, et en agglomération ou dans les bouchons.
par contre, il y a toujours le coté sportif quand tu es en mode "palettes", c'est même plutôt brutal :shock:
Par contre je suis d'accord pour l'efficacité du frein moteur et la gestion à 100% en mode auto, qui se gomme en mode "palettes".

pour le S mode, tu l'a tout le temps avec la boite auto !

fleuretm
29/03/2011, 23h01
Exact mon cher Aubry, je me suis mélanger les pédales :oops: .

C'est bien le Synchro Rev pour le coup de gaz au retrogradage.

jamesh
29/03/2011, 23h13
Pas de synchro rev en mode auto.

En ce qui concerne le frein moteur, c'est sûr il vaut mieux être en mode sequentiel dés que ça tourne un peux, car le mode auto a tendance a pousser (accelerer) un peu, quelques fois en plein virage et c'est franchement désagréable.

Rona-chan
30/03/2011, 10h15
Pas de synchro rev en mode auto.

En ce qui concerne le frein moteur, c'est sûr il vaut mieux être en mode sequentiel dés que ça tourne un peux, car le mode auto a tendance a pousser (accelerer) un peu, quelques fois en plein virage et c'est franchement désagréable.

Si si, il y a le synchro rev en mode auto, il s'appelle downshift rev matching ou un truc du genre, mais ça fait exactement la même chose (adapter le régime moteur adéquate lors d'un changement de rapport).

J'ai jamais eu ce que tu décris en mode auto, pis c'est pas tellement la mort de "passer" en mode auto, vu qu'il suffit d'utiliser une palette pour reprendre la main ;)

GaSu
30/03/2011, 10h57
VOus avez le S-mode activé tous le temps ? Ou dans quel genre de situation ?

Sachant que perso je l'active seulement quand j'ai une conduite un peu plus sportive :/ me demande si je peu le mettre tous le temps sans abimé la boite.

20coeur
30/03/2011, 11h47
Il est activé automatiquement quand on passe en mode séquentiel.

GaSu
30/03/2011, 12h10
Suis en bvm ;)

lokness
30/03/2011, 12h12
pour moi avec une boite auto, il est toujours activé !

fleuretm
30/03/2011, 23h30
Pour moi qui suis en BVM, il y est depuis que j'ai la voiture est je compte pas le désactiver car avec l’échappement Amuse, c'est un régal :lol: .

jamesh
31/03/2011, 17h06
pour moi avec une boite auto, il est toujours activé !

Non non, il ne s'active que en mode séquentiel, il n'y a jamais de coup de gaz au rétrogradage en mode auto.

lokness
31/03/2011, 17h09
pour moi avec une boite auto, il est toujours activé !

Non non, il ne s'active que en mode séquentiel, il n'y a jamais de coup de gaz au rétrogradage en mode auto.

je pense que si, je ferai le test samedi !

jamesh
31/03/2011, 17h22
VOus avez le S-mode activé tous le temps ? Ou dans quel genre de situation ?

Sachant que perso je l'active seulement quand j'ai une conduite un peu plus sportive :/ me demande si je peu le mettre tous le temps sans abimé la boite.

Au contraire il vaut mieux le laisser activé, le synchro rev est un système qui simule "le talon pointe" ou "double débrayage"

Extrait de Wikipedia, dans notre cas, ce n'est pas spécifié tout à fait comme ça, mais pour les véhicule à fort couple, et principalement à propulsion (voir texte en rouge), le couple important, peut conduire à un blocage des roues au rétrogradage, le double débrayage peut améliorer le tenue de cap, l'usure des pneus, l'adhérence, et l'usure de la transmission:

En fait le bouton sert à l'enlever pour éviter l'effet KéKé en ville...

Lors du rétrogradage (changement pour un rapport inférieur), l'arbre en relation directe avec le moteur va devoir accélérer, puisque l'on va engager un pignon plus petit, alors que l'arbre en relation avec la transmission ne change pas de vitesse angulaire. Il faut donc accélérer les pignons de l'arbre moteur :

1. Le conducteur lâche l'accélérateur.
2. Il débraye et désengage le rapport en cours.
3. Au point mort, il embraye et accélère le moteur à la vitesse voulue (il faut mettre la vitesse de rotation du moteur à la vitesse à laquelle il sera avec le rapport inférieur).
4. Il débraye à nouveau et engage le rapport inférieur.
5. Il embraye avec le bon rapport enclenché sans à-coup.

Toutes ces opérations se font le plus rapidement possible, pour un maximum d'efficacité.
Utilisations[modifier]

Cette technique est utilisée sur des véhicules automobiles anciens. Ces véhicules sont équipés de boîtes de vitesses sans synchroniseurs ; le double débrayage est donc obligatoire pour rétrograder un rapport sans craquements et surtout pour éviter une usure ainsi qu'une fatigue prématurées des mécanismes de transmission.

Avec les véhicules de course automobile, cette technique permet d'obtenir un gain de temps relatif lorsque la boîte est synchronisée.

* Dans le cas des automobiles équipées d'une boîte spéciale compétition, à crabots, très rapide et allégée au maximum, le double débrayage est obligatoire pour les mêmes raisons que sur les voitures anciennes.
* Pour les voitures qui ont un moteur qui demande à être dans les tours (moteurs 16 soupapes, VTEC, VVTL-i, VVC..). Permet de rétrograder un ou deux rapports sans être secoué et tout en restant à la même vitesse (facilite les relances).
* En course automobile, lors d'un freinage très important avec de nombreux rétrogadages, il évite le blocage des roues au passage de la vitesse et permet donc de freiner plus fort.
* L'électronique de gestion des moteurs et des boîtes de vitesses des automobiles de compétition, associée à des actionneurs électromécaniques ou électrohydrauliques, a remplacé le pilote pour les manœuvres de changements de vitesse. Elles sont réalisées plus rapidement et de manière très fiable par ces systèmes automatisés permettant au pilote de se consacrer aux autres paramètres de la course.

Rona-chan
31/03/2011, 17h24
En même temps, vue les régimes moteurs auxquels il rétrograde en mode auto, coup de gaz ou pas coup de gaz, ca change pas grand chose ;)

jamesh
31/03/2011, 17h50
En même temps, vue les régimes moteurs auxquels il rétrograde en mode auto, coup de gaz ou pas coup de gaz, ca change pas grand chose ;)

C'est peut être pour ça que je ne l'entends pas, il est peut être toujours actif, mais alors la très silencieux...

cilwang
13/04/2011, 12h44
Pour moi la boite auto est un vrai régal. En auto pour la ville, l'autoroute, les conditions de conduite basiques. La boite est souple, pas d'a-coups, pas de prise de tête.

si besoin un coup de palettes, et hop. D'ailleurs pour doubler vivement, mieux vaut donner un coup de palettes pour repasser en sequentiel temporairement que d'ecraser l'accélérateur en auto, et subir le temps de latence qui va avec pour rétrograder et comprendre qu'on veut de la pêche.

Mais pour moi un chose est sûre, avec la BV7 j'ai deux boites : tout auto et semi-auto, pour lesquelles les sensations sont bien différentes. La voiture est bien plus "brutale" en semi-auto. En démarrage pépère en semi-auto, le passage en seconde a 3500 tour donne un bon coup de pied au cul, bcp moins coulé que l'automatique...

Minos
13/04/2011, 15h58
exactement çà !

Kadaj69
30/05/2016, 14h55
Je me suis toujours posé la question! A part le 0 à 100 km/h qui est légèrement à l'avantage de la boite manuelle, est ce que la BVA arriverait à tenir la BVM sur une conduite à la VMax? bon je sais on ne le fait pas souvent. je pense en revanche qu'en conduite en montagne ou sur route très sinueuse la BVA permet de tomber plusieurs rapports avant un virage qu'on n'aurait pas forcément le temps de passer en manuelle (comme en moto). je compare ici la boite auto de mon 370 actuel avec la boite manuelle de mon ancien 350. je ne pense pas qu'il y ai une grosse différence entre une boite manuelle de 350 et de 370.
J'utilise mon 370 en daily et je traverse Lyon 2 fois par jour mais je dois bien avouer que la boite auto est mal étagée et que d'être en 5ème à 50 km/h en sous-régime ça me gonfle. Du coup même en ville je suis en séquentielle. le problème c'est qu'avec mes short tails, je me fait tout de suite remarquer vu le boucan.
Conclusion, je suis content de la boite auto car dans les bouchons c'est moins fatiguant, malgré le petit temps de passage de vitesse j'en suis content. Par contre ce fichu mode auto qui passe les vitesses trop bas dans les tours c'est chiant.
Quelqu'un sait si ça peut se reprogrammer pour changer les lois et qu'elle soit plus pêchue en auto?