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Voir la version complète : Moteur de Z dans proto de Rallycross



dam
20/06/2011, 15h27
Bonjour :)

Je vous laisse ici quelque photos d'un moteur 350Z passez a environs 380cv et installer dans une auto de Rallycross ( construite dans mon atelier ) avec boite de vitesse Hewland sequentiel et 4 roues motrices

http://images3.photomania.com/1126675/1/~rad89CAA.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x20062011_I347G&photo=rad89CAA.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1126682/1/~radF2535.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x20062011_8SULQ&photo=radF2535.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1126689/1/~radAEB32.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x20062011_8PD5K&photo=radAEB32.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1126697/1/~rad55DBF.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x20062011_DH1CE&photo=rad55DBF.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1126703/1/~rad240E0.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x20062011_9JR2K&photo=rad240E0.jpg&album=1)

Rciste27
20/06/2011, 18h43
Sublime !!! :P

Les 380 chevaux sont toujours en atmo ??? :roll:

Peux tu nous donner des détails sur les modifications moteur ? :D

lyric
20/06/2011, 22h33
superbe !! :oops:

Krlo
21/06/2011, 12h30
Il a tout passé en COSWORTH ;-) avec le collecteur d'admission 8)

très joli bolide :oops:

20coeur
22/06/2011, 11h25
J'avais fait un post sur un construteur de buggy près de Saintes qui utilise les monteur de Z, un des meilleurs moteur 3.5L.

http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/6704?p=182765&viewfull=1#post182765&highlight=#202872/

dam
22/06/2011, 16h22
Sublime !!! :P

Les 380 chevaux sont toujours en atmo ??? :roll:

Peux tu nous donner des détails sur les modifications moteur ? :D

Oui en atmo avec de nombreuse pièces venant de chez Charles,que je remercie au passage :wink:
pour l'injection j'utilise un boitier Sybele Challenger 4 + , un boitier ( toujours du Sybele ) relier a une sonde lambda large bande pour correction de richesse en continue et un tableau de bord avec acquisition de donné AIM relier au boitier par multiplexage
Les culasse ont été retravailler chez nous au niveau des conduits et avec des sièges agrandis de 3mm en diamètre de passage de gaz
les échappements sont fait sur mesure

se type de moteur développe couramment 420cv en Rallycross avec une admission a 6 papillons avec une fiabilité parfaite," pour le moment " je suit rester en mono-papillon ( un Jenwey de diamètre 78mm ) se qui explique la puissance plus faible

l'embrayage est un modèle AP a 3 disques

Rciste27
22/06/2011, 16h27
Merci pour toutes ces précisions !!! :P

Effectivement, il y a quelques modifs par rapport à l'OEM... :lol: Bravo en tout cas !!! :wink:

dam
22/06/2011, 17h44
quelque photos de mes culasses après modifications :

http://images3.photomania.com/1135277/1/~radB334B.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x22062011_RR6SI&photo=radB334B.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1135284/1/~rad8292D.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x22062011_BLAO6&photo=rad8292D.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1135290/1/~rad3A13F.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x22062011_T7UNG&photo=rad3A13F.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/1135296/1/~rad34985.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x22062011_F6FET&photo=rad34985.jpg&album=1)

rampe d'essence Cosworth,injecteur gros débit 440cc
arbres a cames Cosworth ZK2
ressorts de soupape pour haut-régime et coupelle de ressorts en titane
poussoirs spéciaux avec traitement anti-friction et réglage par le dessous du poussoir avec des pastille diamètre 8mm

collecteur Cosworth avec papillon Jenwey

http://images3.photomania.com/1135356/1/~rad73850.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x22062011_M4625&photo=rad73850.jpg&album=1)

cocoia
22/06/2011, 18h34
Magnifique :)


Et niveau internes tu as fait quoi ?

dam
22/06/2011, 20h16
Magnifique :)


Et niveau internes tu as fait quoi ?

piston forger Cosworth
bielle forger en H carillo
vilebrequin origine revue en équilibrage
coussinets de bielle et de vilebrequin tri-metal Cosworth
joints de culasse Cosworth
pompe a huile haut débit Cosworth
cloisenement du carter d'huile a portillon Cosworth

en gros un bas-moteur en béton qui pourras supporter sans problèmes le passage a une admission a six papillons si le besoin s'en fait sentir en course et sortir les 420cv et environs 44 M/kg de couple habituel pour se type de moteur

Rciste27
22/06/2011, 20h20
Ahh oui quand même !!! :shock: Une vraie prépa dans les règles !!! :P

carbu
22/06/2011, 20h22
Superbe :twisted:
j'ai déjà utilisé un boitier de gestion Sybele sur un autre véhicule ,et j'avais entendu dire que ce n'était pas top sur un v6 :? la preuve que non 8) c'est une trés bonne nouvelle :twisted:

dam
22/06/2011, 22h51
Superbe :twisted:
j'ai déjà utilisé un boitier de gestion Sybele sur un autre véhicule ,et j'avais entendu dire que ce n'était pas top sur un v6 :? la preuve que non 8) c'est une trés bonne nouvelle :twisted:

le Sybele Challenger 4 + répond parfaitement a mes besoins

gestion en continue et en temps réel de la richesse ( possibilité de le faire séparément pour chaque banc de cylindre )
Stratégie de départ programmable
coupure moteur au passage de vitesse en relation avec la boite séquentielle et temps de coupure réglable pour chaque rapport
coupler au tableau de bord AIM acquisition de donnée moteur superposable au chrono et tracé de la piste ( relevé par capteur GPS )
etc,etc..............................

cocoia
22/06/2011, 23h12
Tres belle prepa , vraiment tout au top , apart peut etre la forme de la coque en fibre , on aurait preferé une z 8)

Je rigole bien evidement ;)

dam
23/06/2011, 10h40
un autre détails,pour le refroidissement nous supprimons la pompe a eau d'origine :cry:

ont monte une pompe a eau électrique a débit variable ( de 30 a 120 litres par minute ) gérer par un boitier électronique en fonction des besoin en refroidissement du moteur.
En plus une fois le moteur arrêter la pompe continue a faire circuler l'eau durant 2 minutes pour éviter une brusque élévation de température :wink:

Rciste27
23/06/2011, 13h56
SUPERBE !!! :shock:

A quand le même chose sur un Z !!! :D

dam
23/06/2011, 15h14
SUPERBE !!! :shock:

A quand le même chose sur un Z !!! :D

il en existe 2 ou 3,celle-ci est a vendre d'occasion 95000€ ( cout de construction il y a 4 ans 170000€ )

http://images3.photomania.com/1139283/1/~rad8EDE4.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x23062011_P69DB&photo=rad8EDE4.jpg&album=1)

comme moi chassis tubulaire,4x4,moteur V6 Nissan et boite sequentielle

Rciste27
25/06/2011, 21h34
Sacré coût de réalisation !!! :shock: Ce qui est sur, c'est qu'il n'y a que la forme extérieure du 350Z "d'origine"... Tout les reste est entièrement optimisé !!! :P Bravo !!! :wink:

dam
27/06/2011, 10h44
Sacré coût de réalisation !!! :shock: Ce qui est sur, c'est qu'il n'y a que la forme extérieure du 350Z "d'origine"... Tout les reste est entièrement optimisé !!! :P Bravo !!! :wink:

la carrosserie comme sur mon auto est entièrement en kevlar :)

Rciste27
27/06/2011, 14h11
Merci pour la précision !!! :wink: Je me douter bien que les éléments n'étaient pas en acier... :lol:

lyric
27/06/2011, 17h15
un autre détails,pour le refroidissement nous supprimons la pompe a eau d'origine :cry:

ont monte une pompe a eau électrique a débit variable ( de 30 a 120 litres par minute ) gérer par un boitier électronique en fonction des besoin en refroidissement du moteur.
En plus une fois le moteur arrêter la pompe continue a faire circuler l'eau durant 2 minutes pour éviter une brusque élévation de température :wink:
c'est le genre de truc qu'il nous faudrait pour les Z qui tournent sur piste, idem pour la pompe à huile.

jmc67
27/06/2011, 17h57
SUPERBE !!! :shock:

A quand le même chose sur un Z !!! :D

il en existe 2 ou 3,celle-ci est a vendre d'occasion 95000€ ( cout de construction il y a 4 ans 170000€ )

http://images3.photomania.com/1139283/1/~rad8EDE4.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x23062011_P69DB&photo=rad8EDE4.jpg&album=1)

comme moi chassis tubulaire,4x4,moteur V6 Nissan et boite sequentielle

A l'époque, elle n'avait pas encore le n°1...
http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/2974?p=61673&viewfull=1#post61673&highlight=bourges#67359
Mais elle ronronnait déjà très bien...

dam
29/06/2011, 10h05
SUPERBE !!! :shock:

A quand le même chose sur un Z !!! :D

il en existe 2 ou 3,celle-ci est a vendre d'occasion 95000€ ( cout de construction il y a 4 ans 170000€ )

http://images3.photomania.com/1139283/1/~rad8EDE4.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x23062011_P69DB&photo=rad8EDE4.jpg&album=1)

comme moi chassis tubulaire,4x4,moteur V6 Nissan et boite sequentielle

A l'époque, elle n'avait pas encore le n°1...
http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/2974?p=61673&viewfull=1#post61673&highlight=bourges#67359
Mais elle ronronnait déjà très bien...

depuis ton reportage elle a remporté deux titre de championne de France :wink:

E Tempo !
20/07/2011, 23h06
félicitations , superbe travail avec de très beaux résultats :oops: Quand la Passion rejoint le talent !! :oops: :P

neo7
10/08/2011, 11h57
Sans indiscrétion,combien de sous pour une prépa moteur comme celle là ?

E Tempo !
10/08/2011, 12h05
Sans indiscrétion,combien de sous pour une prépa moteur comme celle là ?

achète toi des lunettes mec..... :lol:

neo7
10/08/2011, 12h34
Je parles que de la prepa moteur !! :p

E Tempo !
10/08/2011, 12h35
ok autant pour moa :oops: :lol:

dam
22/03/2012, 16h33
Verdict du banc

361cv a 6500 tr/mn et 39,8 M/kg de couple a 4400 tr/mn le collecteur d'admission Cosworth et le gros papillon nous donne une très belle courbe de couple mais nous limite clairement en puissance pure

a la fin de la saison le passage a six papillons en admission devrais nous permettre d'atteindre les 400 cv sans problème :D

Rciste27
22/03/2012, 21h50
Superbe résultat !!! :P Ca doit arracher la piste !!! :P

Vivement les six papillons alors... :D

carbu
22/03/2012, 21h57
:ebanzai68_Bravo: pour tous ce travail :notre350z_respect:

dam
28/01/2013, 20h45
Je vous présente mon Évo-2013

admission 6 papillons
grosse soupapes Ferrea
guide bronze Ferrea
conduit de culasse re-profiler et controler au Flowbench
arbres a cames 300º admission et 290º échappement avec levé 12,8mm
rapport volumétrique 12,5/1
gestion Sybele Challenger6
circuit d'eau modifier comme sur les VQ35HR et joints de culasse Cosworth de HR
acumulateur de pression d'huile Accusump
refroidisseur huile-eau Laminova double circuit
pompe a huile Nismo
plus quelque autre bricole
le tout comme d'habitude préparé a la maison

puissance visé 420cv environs couple 43 Mkg
confirmation bientot sur le banc

http://images3.photomania.com/3788170/1/~radBAD8A.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x28012013_WKAU6&photo=radBAD8A.jpg&album=1)

http://images3.photomania.com/3788180/1/~radAE1BC.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x28012013_SM6LM&photo=radAE1BC.jpg&album=1)

je vous rajoute pour le fun le master en mousse que je viens de finir pour faire la boite a air en carbone sur mesure pour l'auto et sa nouvelle
admission.

http://images3.photomania.com/3788245/1/~radF7397.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x28012013_0JOF3&photo=radF7397.jpg&album=1)
http://images3.photomania.com/3788201/1/~rad37D40.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x28012013_H44KD&photo=rad37D40.jpg&album=1)


PS: pour les maquette,master,et réalisation en carbone ou carbone-kevlar tout est fait maison également 8)

E Tempo !
28/01/2013, 21h27
:ebanzai68_Bravo: :notre350z_respect:

Benjg100
28/01/2013, 22h47
Chapeau

29/01/2013, 09h43
:shock: T'es un furieux toi :!:

:Olivier13_super: :ebanzai68_Bravo: :notre350z_respect:

baill1jp
29/01/2013, 11h52
:ebanzai68_20_20: :ebanzai68_malades:

:notre350z_good:




TOP

dam
29/01/2013, 13h25
voici quelque photos de mon auto ,ces pas une Z mais ces un moteur de Z centrale arrière avec transmission 4x4 et chassis tubulaire ( poids de l'auto 950 kgs ) une fois de plus " Made in Dam-Sport "

http://images3.photomania.com/3790647/1/~rad66FBD.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x29012013_T54JL&photo=rad66FBD.jpg&album=1)

http://images3.photomania.com/3790657/1/~radBA261.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x29012013_KS7VO&photo=radBA261.jpg&album=1)

http://images3.photomania.com/3790679/1/~radFBFA3.jpg (http://pro.photomania.com/photoview3.asp?login=x_x29012013_XX2I0&photo=radFBFA3.jpg&album=1)

E Tempo !
29/01/2013, 14h08
Super !!! :oops: :P

sharcutor
30/01/2013, 22h41
Oush... Il va faire mal ce moulin. Bravo, jolie prépa.
Je crois reconnaître l'admission 6 pap Jenvey à commande par câble.
De mémoire ils font 2 sets de trompettes d'admission:
- 1 court pour passer sous le capot de la Z
- 1 autre plus long (qui fournit je crois aussi un chouille plus de puissance)
Les tiens m'ont l'air plus court. Y'avait une raison ?

EDIT:
Arf désolé, j'ai rien dit.
Les 2 kits Jenvey pour le VQ35DE sont:
- celui pour le capot de la 350z avec juste des cornets recourbés (plus cher) Ici (http://www.jenvey.co.uk/home/throttle-body-kits/jenvey-dynamics/nissan-vq-3-5l-sf-taper-throttle-body-kit-with-curved-horns-cknn02c)
- celui que tu as Ici (http://www.jenvey.co.uk/home/throttle-body-kits/jenvey-dynamics/nissan-vq-3-5l-sf-taper-throttle-body-kit-cknn02).
Autant pour moi.
Mais félicitations quand même.

P.S: avec des arbres à cames pareils, faut pas se louper sur le timing entre les levers de pistons et les ouvertures de soupapes :)

dam
01/02/2013, 19h26
Oush... Il va faire mal ce moulin. Bravo, jolie prépa.
Je crois reconnaître l'admission 6 pap Jenvey à commande par câble.
De mémoire ils font 2 sets de trompettes d'admission:
- 1 court pour passer sous le capot de la Z
- 1 autre plus long (qui fournit je crois aussi un chouille plus de puissance)
Les tiens m'ont l'air plus court. Y'avait une raison ?

EDIT:
Arf désolé, j'ai rien dit.
Les 2 kits Jenvey pour le VQ35DE sont:
- celui pour le capot de la 350z avec juste des cornets recourbés (plus cher) Ici (http://www.jenvey.co.uk/home/throttle-body-kits/jenvey-dynamics/nissan-vq-3-5l-sf-taper-throttle-body-kit-with-curved-horns-cknn02c)
- celui que tu as Ici (http://www.jenvey.co.uk/home/throttle-body-kits/jenvey-dynamics/nissan-vq-3-5l-sf-taper-throttle-body-kit-cknn02).
Autant pour moi.
Mais félicitations quand même.

P.S: avec des arbres à cames pareils, faut pas se louper sur le timing entre les levers de pistons et les ouvertures de soupapes :)

Mes cornets ne sont pas ceux que tu montre,ils font 50mm de long et Jenvey les a fait a ma demande dans le but de sortir des watts a haut-régime.Pour monter a 400cv et plus il faut fatalement taquiner les 8000 tr/mn

pour le calage de distribution je n'utilise plus le système a calage variable.J'ai fabriquer des poulie réglable qui permette de caler les AAC avec le disque graduer et deux comparateurs monter sur les poussoir.
les AAC sont caller a 105º au sommet des cames.

sharcutor
02/02/2013, 13h50
Ah ok, c'est qu'ils m'avaient pas l'air si longs tes cornets sur la photo c'est pour ça.
Je réitère mes félicitations, joli travail sur les cames.
Vivement l'evo 2014 ou 2013 S2 :)
Allez quelques idées (si le règlement le permet):
- Réalésage à 3,6 L (pourquoi pas augmenter un peu la course à 3,8 L aussi mais bon tu risques d'y perdre des rpm)
- Montage d'une pompe pour convertir le moteur en carter sec comme c'est le cas sur ce VQ40DE (http://www.autocross-france.net/Divers/Technique/CadreTechnique_Calvet_2007_Moteur.htm)
Allez encore un effort... En formule renault 3,5L je crois qu'il monte jusqu'à 500 cv atmo :shock:

Avec ton rapport volumétrique de 12,5, tu tournes encore au SP98 ou t'as du passer en carburant compèt pour combattre le cliquetis ?

dam
02/02/2013, 17h07
Ah ok, c'est qu'ils m'avaient pas l'air si longs tes cornets sur la photo c'est pour ça.
Je réitère mes félicitations, joli travail sur les cames.
Vivement l'evo 2014 ou 2013 S2 :)
Allez quelques idées (si le règlement le permet):
- Réalésage à 3,6 L (pourquoi pas augmenter un peu la course à 3,8 L aussi mais bon tu risques d'y perdre des rpm)
- Montage d'une pompe pour convertir le moteur en carter sec comme c'est le cas sur ce VQ40DE (http://www.autocross-france.net/Divers/Technique/CadreTechnique_Calvet_2007_Moteur.htm)
Allez encore un effort... En formule renault 3,5L je crois qu'il monte jusqu'à 500 cv atmo :shock:

Avec ton rapport volumétrique de 12,5, tu tournes encore au SP98 ou t'as du passer en carburant compèt pour combattre le cliquetis ?

Par réglement je suit limiter a 3500cc

Le carter sec avec notre utilisation sur la terre pose souvent des problèmes.Terre ou cailloux ( même avec des protections ) dans la courroie d'entrainements et donc risque de rupture de courroie et du moteur 10 seconde après .
Ces pour cela que je bosse avec un carter que j'ai cloisonné et un Acusump en cas de chute de pression d'huile ou déjaugage.

Pour le carburant afin d'éviter tout risque je roule a la ELF compétition et pour le graissage j'utilise les huile Castrol

Un version 500cv Formule Renault est trop pointue et inutilisable sur la terre,déja 400cv pour 950 kgs en 4 roues motrice et boite sequentiel et rapport court ( 180 km/h maxi ) je te garantie que sa pulse :D

sharcutor
04/02/2013, 17h58
Par réglement je suit limiter a 3500cc

Le carter sec avec notre utilisation sur la terre pose souvent des problèmes.Terre ou cailloux ( même avec des protections ) dans la courroie d'entrainements et donc risque de rupture de courroie et du moteur 10 seconde après .
Ces pour cela que je bosse avec un carter que j'ai cloisonné et un Acusump en cas de chute de pression d'huile ou déjaugage.

Pour le carburant afin d'éviter tout risque je roule a la ELF compétition et pour le graissage j'utilise les huile Castrol

Un version 500cv Formule Renault est trop pointue et inutilisable sur la terre,déja 400cv pour 950 kgs en 4 roues motrice et boite sequentiel et rapport court ( 180 km/h maxi ) je te garantie que sa pulse :D
Mmm je comprends pour le carter sec, effectivement.
180 km/h en pointe :shock: Ca doit faire un rapport final super court. Clair que ça doit tout arracher avec 420 cv, 4x4 et un rapport pareil.
C'est jamais trop pointu :D
Remember la MG Metro 6R4 groupe B. 400 cv avec un V6 3l qui prenait 9000 rpm :)
Je plaisante bien sûr.
Super boulot.

dimitri350z
21/02/2013, 19h26
Brutale la prépa !! je n'aimerais pas me retrouvé à coté de lui au feux rouge :evil:

sharcutor
22/02/2013, 11h28
Brutale la prépa !! je n'aimerais pas me retrouvé à coté de lui au feux rouge :evil:Dis toi peut-être que son moteur lui n'aimerait pas être dans les embouteillages à côté du tien :D

dam
22/02/2013, 15h23
Brutale la prépa !! je n'aimerais pas me retrouvé à coté de lui au feux rouge :evil:Dis toi peut-être que son moteur lui n'aimerait pas être dans les embouteillages à côté du tien :D

Sans aucun doute,ces petite bêtes il leur faut de l'air et bien frais si possible :D

au ralentie tu peut laisser tourner 1/4h sa chauffe pas,mais ces pas vraiment fait pour cela :lol:

Procédure de départ ces moteur a 7000 tr/mn réguler avec la stratégie de départ ( un bouton au volant ) et quand les feux passent au vert tu lâche tout,( pas besoin de gérer l'embrayage ces les roues qui s'en occupent en patinant jusqu'a la troisième ) tu monte vite la 2 et la 3 ( merci la boite séquentiel ) en restant a fond ( la coupure de régime est programmer sur le boitier ) :P
l'embrayage pas de problème il encaisse ces un tri-disques prévus pour encaisser 60 Mkg de couple