Pat
20/01/2012, 10h36
Bonjour,
heureux propriétaire d'une 350Z 2004 strictement de série,j'ai conservé mon ancienne voiture pour faire mumuse sur circuit:
un Xsara VTS 167 phase 2,réputée pour son chassis fabuleux (pour l'époque:2002).
Comme cette caisse me sert également pour tracter ma remorque moto (eh,oui!),elle a un attelage,pas bien vu sur circuit,mais bof!
Cette voiture a conservé son apparence stock,mais a fait l'objet de quelques modifications destinées essentiellement à fiabiliser son utilisation sur circuit:
une reprogrammation de l'ECU (Digiservices) qui a amené la puissance à 168ch et le couple à 195 m*N,soit un gain modeste (+5ch et +5m*N),mais un moteur beaucoup moins creux que d'origine.
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327049437_banc%20xsara%20mod%20pvg.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327049437_banc%20xsara%20mod%20pvg.JPG)
le remplacement du moteur suite à une casse au Mas du Clos,sur déjaugeage;le nouveau moteur a été équipé d'un carter cloisonné PTS et d'un radiateur d'huile 19 rangs,avec plaque thermostatée à 92°C.
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050360_DSCN7472.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050360_DSCN7472.JPG)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327049566_DSCN7649.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327049566_DSCN7649.JPG)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327049771_DSCN7689.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327049771_DSCN7689.JPG)
le montage de silent-blocks moteur PTS plus durs),et d'un silent block de l'anti couple en alu (ce qui fait vibrer la caisse comme un diesel au ralenti!!)
Le remplacement des silent-blocks du train avant par les élément en polyuréthane,plus rigides (et durables sur cette caisse).Un vrai bonheur à monter...
L'amélioration de l'endurance du freinage,minable d'origine( un quart d'heure de piste,et hop,pédale au fond):remplacement du liquide par du 600°F,montage d'écopes de C5 (adaptation à faire) et boas de refroidissement pour amener l'air frais aux écopes,à partir de la face avant,et plaquettes DS 2500 aux quatre coins:
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050832_DSCN7710.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050832_DSCN7710.JPG)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050975_DSCN7696.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050975_DSCN7696.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050997_DSCN7703.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050997_DSCN7703.JPG)
L'amélioration des liaisons sol,amortisseurs Koni réglables (tarés au plus durs) et 4 toyos R888GG 195*50*15:
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327051245_DSCN7937.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327051245_DSCN7937.JPG)
Les disques de freins d'origine sont conservés,pas de problème,ainsi que l'échappement:j'ai fait l'expérience d'un silencieux plus libre,associé ou non à un décata,et j'ai été très décu;le moteur devient très très creux,ce qui ne me convient pas.Je n'ai pas voulu conserver cette configuration avec une nouvelle reprog,car le bruit"kéké" du pot inox me gonflait souverainement.
A l'usage(sur piste),j'ai constaté que ma température d'huile montait encore un peu haut;j'ai donc monté un ventilateur de moto sur le radiateur d'huile,avec commande en cabine:
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327051635_DSCN8165.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327051635_DSCN8165.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327051638_DSCN8164.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327051638_DSCN8164.JPG)
Telle qu'elle est,ça me convient,sauf le poids,qui"embarque" un peu la caisse lors des freinages en appui;mais là,pas de solution sauf radicale (vider la caisse) ce que je ne veux pas faire.
Je réfléchis à remplacer cette mémère par plus moderne et/ ou plus léger:un Lotus 111S,ou une 996 3,6l (évitant ainsi les problèmes de moteur des versions 3,4l);ou bien encore une Holden Monaro:la version Aussie du V8 5,7L des Corvettes,dans une voiture passe partout:
http://pistonheads.com/sales/3148282.htm
heureux propriétaire d'une 350Z 2004 strictement de série,j'ai conservé mon ancienne voiture pour faire mumuse sur circuit:
un Xsara VTS 167 phase 2,réputée pour son chassis fabuleux (pour l'époque:2002).
Comme cette caisse me sert également pour tracter ma remorque moto (eh,oui!),elle a un attelage,pas bien vu sur circuit,mais bof!
Cette voiture a conservé son apparence stock,mais a fait l'objet de quelques modifications destinées essentiellement à fiabiliser son utilisation sur circuit:
une reprogrammation de l'ECU (Digiservices) qui a amené la puissance à 168ch et le couple à 195 m*N,soit un gain modeste (+5ch et +5m*N),mais un moteur beaucoup moins creux que d'origine.
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327049437_banc%20xsara%20mod%20pvg.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327049437_banc%20xsara%20mod%20pvg.JPG)
le remplacement du moteur suite à une casse au Mas du Clos,sur déjaugeage;le nouveau moteur a été équipé d'un carter cloisonné PTS et d'un radiateur d'huile 19 rangs,avec plaque thermostatée à 92°C.
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050360_DSCN7472.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050360_DSCN7472.JPG)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327049566_DSCN7649.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327049566_DSCN7649.JPG)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327049771_DSCN7689.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327049771_DSCN7689.JPG)
le montage de silent-blocks moteur PTS plus durs),et d'un silent block de l'anti couple en alu (ce qui fait vibrer la caisse comme un diesel au ralenti!!)
Le remplacement des silent-blocks du train avant par les élément en polyuréthane,plus rigides (et durables sur cette caisse).Un vrai bonheur à monter...
L'amélioration de l'endurance du freinage,minable d'origine( un quart d'heure de piste,et hop,pédale au fond):remplacement du liquide par du 600°F,montage d'écopes de C5 (adaptation à faire) et boas de refroidissement pour amener l'air frais aux écopes,à partir de la face avant,et plaquettes DS 2500 aux quatre coins:
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050832_DSCN7710.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050832_DSCN7710.JPG)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050975_DSCN7696.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050975_DSCN7696.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327050997_DSCN7703.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327050997_DSCN7703.JPG)
L'amélioration des liaisons sol,amortisseurs Koni réglables (tarés au plus durs) et 4 toyos R888GG 195*50*15:
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327051245_DSCN7937.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327051245_DSCN7937.JPG)
Les disques de freins d'origine sont conservés,pas de problème,ainsi que l'échappement:j'ai fait l'expérience d'un silencieux plus libre,associé ou non à un décata,et j'ai été très décu;le moteur devient très très creux,ce qui ne me convient pas.Je n'ai pas voulu conserver cette configuration avec une nouvelle reprog,car le bruit"kéké" du pot inox me gonflait souverainement.
A l'usage(sur piste),j'ai constaté que ma température d'huile montait encore un peu haut;j'ai donc monté un ventilateur de moto sur le radiateur d'huile,avec commande en cabine:
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327051635_DSCN8165.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327051635_DSCN8165.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Anonymous/1327051638_DSCN8164.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1327051638_DSCN8164.JPG)
Telle qu'elle est,ça me convient,sauf le poids,qui"embarque" un peu la caisse lors des freinages en appui;mais là,pas de solution sauf radicale (vider la caisse) ce que je ne veux pas faire.
Je réfléchis à remplacer cette mémère par plus moderne et/ ou plus léger:un Lotus 111S,ou une 996 3,6l (évitant ainsi les problèmes de moteur des versions 3,4l);ou bien encore une Holden Monaro:la version Aussie du V8 5,7L des Corvettes,dans une voiture passe partout:
http://pistonheads.com/sales/3148282.htm