Ted
20/03/2013, 20h04
Bon, j'ai finalement craqué pour une Lotus Elan SE, la Z viendra un autre jour.....
Je vous présente donc ma Lotus Elan SE. Je l'ai depuis le 20 février dernier. Je l'ai troquée contre la MV Agusta.
Il s'agit donc d'une Elan SE de fin 91. Il s'agit de la seule Lotus en traction, et oui, c'est une traction :oops:
C'est une SE, donc version non catalysée de l'Elan. On est allé la chercher dans le 95. Elle était à un particulier, que je pensais très pro vu son garage Alpine (il avait une A610 Le Mans), mais ce n'était pas le cas (j'y reviendrais).
On était allé l'essayer deux semaines plutôt, j'avais alors vérifié quelques points caractéristiques sur les conseils d'un ami. Pas de soucis, si ce n'est un voyant moteur qui s'était allumé durant la chauffe, et qui s'était rapidement éteint. Donc suite à l'essai : bingo.
Donc le 20, c'est le grand jour, on va la chercher, moi sur la MV et ma copine avec sa C3RS (j'avais des pièces que je fournissais avec). La prise en main s'est faite gentillement, en suivant miss Clio pour la ramener sur Lognes, dans les tunnels, l'allumage des phares escamotables m’éclatait.
Le jeudi matin, on se dit "Tient, on va prendre la Lotus pour aller bosser". Elle démarre, on fait pas mal de buée à l'intérieur, donc pour ventiler plus vite j'ouvre les deux vitres. Au moment de les refermer, le coté passager ne veut pas remonter. Les boules, surtout qu'il marchait le jour où on l'a essayée. On la rentre donc, et on prend la Clio. Le soir, je réussi à remonter la vitre à la main en forçant comme un sourd. Je fait un check avec la prise diag pour connaitre les défauts moteurs, résultat : capteur de pression de l'air d'admission, et capteur d'angle de la came. Je me renseigne du prix de tout ça sur un site anglais, bilan 500e (avec le moteur de vitre passager).
Je fais un mail au vendeur, en lui expliquant les problèmes, et en lui demandant comment on fait. Il me rappelle, et me dit ne rien vouloir savoir sur les problèmes que j'ai. Je lui parle donc de vices cachés, de mon assistance juridique, etc, rien à faire. Il me propose tout de même d'annuler l'échange, soit disant que la MV ne lui convient pas. Le mec avait jamais voulu l'essayer. Donc je lui dis que je vais réfléchir. Bilan de la réflexion, je garde l'Elan, je fais les réparations et je le laisse se dé*****r à revendre la MV (au passage, elle sortait de révision, et de nombreuses pièces avaient été changées).
Donc, voilà, encore des em*****s. Mais j'ai un coup de cœur.
J'ai donc commandé tout de suite les pièces en Angleterre. J'ai monté les 2 capteurs lundi dernier en rentrant du taf, avec en plus un réglage de l'allumage à la lampe stroboscopique, j'ai découvert ce que c'était (2h pour tout faire). Reste le moteur de vitre pour ce week-end sûrement.
Avant ça, la semaine dernière, j'ai vidangé le liquide de refroidissement (elle chauffe et je pensais que le liquide était pourri, il ne l'était pas), ainsi qu'une purge des freins (grosse quantité d'air). Le freinage va mieux, mais la vis de purge de l'étrier avant gauche est pétée, donc je vais voir à la remplacer pour tout purger correctement.
Donc comme je disais, elle chauffe pas mal, et ça vient soit du thermostat qui reste fermé (ou qui s'ouvre tard), soit la sonde de température. C'est sûrement la première option puisque les ventilo se mettent en route, mais tard (si la sonde était morte, elle ne déclencherait pas du tout les ventilo).
Donc voilà tout pour la partie mécanique, normalement ce we, pose du moteur de vitre, et du thermostat.
Pour ce qui est de la conduite, comme je disais sur le topic de la Megane : ça change. Mais c'est génial :maitre: . J'adore ce décalage.
Le seul vrai truc qui me dérange, c'est l’étanchéité acoustique. Pour ce qui font de la moto, c'est pareil, on entend tout les bruits extérieurs, et ça prend le vent de partout au dessus de 80-90 km/h, comme un casque. Mais j'ai sur le forum anglais Lotus Elan, j'ai trouvé un remède à moindre coup, je développerais le jour où je m'y attaquerais.
Je disais donc, ça change.
La hauteur et la position de conduite changent. ça fait bizarre de passer de la C3RS à l'Elan (je ne plus trop comparer à la MIIRS, que je n'ai plus depuis longtemps). Mais c'est un tel plaisir d'être assis si bas. Et puis, l'impression de confinement qu'on a à l'intérieur... c'est chouette 8-) .
Ce qui change aussi c'est le comportement routier. Je l'ai pas encore trop poussée, avec les capteurs qu'étaient à changer, et l'état des routes en ce moment, mais ça promet du bon, surtout avec les PS3 neufs aux quatre coins. Le freinage lui est très très mou, faut vraiment appuyer si on veut s'arrêter. D'où la purge des freins. J'espère que ce sera mieux après 3-4 purges, j'ai vu qu'il fallait parfois le faire de nombreuses fois pour chasser tout l'air.
Le turbo ne souffle pas trop fort, et il faut vraiment le titiller pour qu'il se réveille : quasiment impossible avant 3000 tours, et au dessus, il faut enfoncer la pédale presque à fond.
La direction quant à elle est excellente, c'est pas la C3RS ou la MIIRS, mais c'est agréable.
Pour le plaisir sans capote, on a fait un test un soir après un resto, pour le fun. C'est quelque chose le top-down, même de nuit par 0 degrés.
Je ferais davantage de retour après une vraie conduite sportive, pour le moment, elle est en "retapage".
En attendant, quelques photos, prises un peu à l'arrache chez mes parents le we dernier, après 3 heures de nettoyage (elle était pleine de tache de goudron).
http://img5.imageshack.us/img5/4839/img55521.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/img55521.jpg/)
http://img41.imageshack.us/img41/374/img55611.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/img55611.jpg/)
http://img819.imageshack.us/img819/413/img55551.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/819/img55551.jpg/)
Et maintenant, la belle faisant du topless :
http://img849.imageshack.us/img849/4239/img55721w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/849/img55721w.jpg/)
http://img542.imageshack.us/img542/2681/img55751.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/542/img55751.jpg/)
http://img547.imageshack.us/img547/8967/img55781.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/547/img55781.jpg/)
http://img7.imageshack.us/img7/910/img55831.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/7/img55831.jpg/)
http://img5.imageshack.us/img5/2883/img55861.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/img55861.jpg/)
Alors, oui, c'est con de pas avoir les vitres baissées sur les photos sans capotes, mais j'avais peur de pas pouvoir remonter la vitre droite. Un peu déçu, j'aurais dû faire une photo avec les phares ouverts :bah:
Bon, je suis pas habitué à faire de longs discours comme ça par écrit, il faut que je m'entraine :oops:
Je vous présente donc ma Lotus Elan SE. Je l'ai depuis le 20 février dernier. Je l'ai troquée contre la MV Agusta.
Il s'agit donc d'une Elan SE de fin 91. Il s'agit de la seule Lotus en traction, et oui, c'est une traction :oops:
C'est une SE, donc version non catalysée de l'Elan. On est allé la chercher dans le 95. Elle était à un particulier, que je pensais très pro vu son garage Alpine (il avait une A610 Le Mans), mais ce n'était pas le cas (j'y reviendrais).
On était allé l'essayer deux semaines plutôt, j'avais alors vérifié quelques points caractéristiques sur les conseils d'un ami. Pas de soucis, si ce n'est un voyant moteur qui s'était allumé durant la chauffe, et qui s'était rapidement éteint. Donc suite à l'essai : bingo.
Donc le 20, c'est le grand jour, on va la chercher, moi sur la MV et ma copine avec sa C3RS (j'avais des pièces que je fournissais avec). La prise en main s'est faite gentillement, en suivant miss Clio pour la ramener sur Lognes, dans les tunnels, l'allumage des phares escamotables m’éclatait.
Le jeudi matin, on se dit "Tient, on va prendre la Lotus pour aller bosser". Elle démarre, on fait pas mal de buée à l'intérieur, donc pour ventiler plus vite j'ouvre les deux vitres. Au moment de les refermer, le coté passager ne veut pas remonter. Les boules, surtout qu'il marchait le jour où on l'a essayée. On la rentre donc, et on prend la Clio. Le soir, je réussi à remonter la vitre à la main en forçant comme un sourd. Je fait un check avec la prise diag pour connaitre les défauts moteurs, résultat : capteur de pression de l'air d'admission, et capteur d'angle de la came. Je me renseigne du prix de tout ça sur un site anglais, bilan 500e (avec le moteur de vitre passager).
Je fais un mail au vendeur, en lui expliquant les problèmes, et en lui demandant comment on fait. Il me rappelle, et me dit ne rien vouloir savoir sur les problèmes que j'ai. Je lui parle donc de vices cachés, de mon assistance juridique, etc, rien à faire. Il me propose tout de même d'annuler l'échange, soit disant que la MV ne lui convient pas. Le mec avait jamais voulu l'essayer. Donc je lui dis que je vais réfléchir. Bilan de la réflexion, je garde l'Elan, je fais les réparations et je le laisse se dé*****r à revendre la MV (au passage, elle sortait de révision, et de nombreuses pièces avaient été changées).
Donc, voilà, encore des em*****s. Mais j'ai un coup de cœur.
J'ai donc commandé tout de suite les pièces en Angleterre. J'ai monté les 2 capteurs lundi dernier en rentrant du taf, avec en plus un réglage de l'allumage à la lampe stroboscopique, j'ai découvert ce que c'était (2h pour tout faire). Reste le moteur de vitre pour ce week-end sûrement.
Avant ça, la semaine dernière, j'ai vidangé le liquide de refroidissement (elle chauffe et je pensais que le liquide était pourri, il ne l'était pas), ainsi qu'une purge des freins (grosse quantité d'air). Le freinage va mieux, mais la vis de purge de l'étrier avant gauche est pétée, donc je vais voir à la remplacer pour tout purger correctement.
Donc comme je disais, elle chauffe pas mal, et ça vient soit du thermostat qui reste fermé (ou qui s'ouvre tard), soit la sonde de température. C'est sûrement la première option puisque les ventilo se mettent en route, mais tard (si la sonde était morte, elle ne déclencherait pas du tout les ventilo).
Donc voilà tout pour la partie mécanique, normalement ce we, pose du moteur de vitre, et du thermostat.
Pour ce qui est de la conduite, comme je disais sur le topic de la Megane : ça change. Mais c'est génial :maitre: . J'adore ce décalage.
Le seul vrai truc qui me dérange, c'est l’étanchéité acoustique. Pour ce qui font de la moto, c'est pareil, on entend tout les bruits extérieurs, et ça prend le vent de partout au dessus de 80-90 km/h, comme un casque. Mais j'ai sur le forum anglais Lotus Elan, j'ai trouvé un remède à moindre coup, je développerais le jour où je m'y attaquerais.
Je disais donc, ça change.
La hauteur et la position de conduite changent. ça fait bizarre de passer de la C3RS à l'Elan (je ne plus trop comparer à la MIIRS, que je n'ai plus depuis longtemps). Mais c'est un tel plaisir d'être assis si bas. Et puis, l'impression de confinement qu'on a à l'intérieur... c'est chouette 8-) .
Ce qui change aussi c'est le comportement routier. Je l'ai pas encore trop poussée, avec les capteurs qu'étaient à changer, et l'état des routes en ce moment, mais ça promet du bon, surtout avec les PS3 neufs aux quatre coins. Le freinage lui est très très mou, faut vraiment appuyer si on veut s'arrêter. D'où la purge des freins. J'espère que ce sera mieux après 3-4 purges, j'ai vu qu'il fallait parfois le faire de nombreuses fois pour chasser tout l'air.
Le turbo ne souffle pas trop fort, et il faut vraiment le titiller pour qu'il se réveille : quasiment impossible avant 3000 tours, et au dessus, il faut enfoncer la pédale presque à fond.
La direction quant à elle est excellente, c'est pas la C3RS ou la MIIRS, mais c'est agréable.
Pour le plaisir sans capote, on a fait un test un soir après un resto, pour le fun. C'est quelque chose le top-down, même de nuit par 0 degrés.
Je ferais davantage de retour après une vraie conduite sportive, pour le moment, elle est en "retapage".
En attendant, quelques photos, prises un peu à l'arrache chez mes parents le we dernier, après 3 heures de nettoyage (elle était pleine de tache de goudron).
http://img5.imageshack.us/img5/4839/img55521.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/img55521.jpg/)
http://img41.imageshack.us/img41/374/img55611.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/41/img55611.jpg/)
http://img819.imageshack.us/img819/413/img55551.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/819/img55551.jpg/)
Et maintenant, la belle faisant du topless :
http://img849.imageshack.us/img849/4239/img55721w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/849/img55721w.jpg/)
http://img542.imageshack.us/img542/2681/img55751.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/542/img55751.jpg/)
http://img547.imageshack.us/img547/8967/img55781.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/547/img55781.jpg/)
http://img7.imageshack.us/img7/910/img55831.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/7/img55831.jpg/)
http://img5.imageshack.us/img5/2883/img55861.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/img55861.jpg/)
Alors, oui, c'est con de pas avoir les vitres baissées sur les photos sans capotes, mais j'avais peur de pas pouvoir remonter la vitre droite. Un peu déçu, j'aurais dû faire une photo avec les phares ouverts :bah:
Bon, je suis pas habitué à faire de longs discours comme ça par écrit, il faut que je m'entraine :oops: