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Voir la version complète : Piste : 1362 kg / 58 € (stage1) - XXXX kg / 1497 € (stage2)



Vincent62
17/08/2013, 12h35
Hello tout le monde,

un petit post pour suivre l'avancée du vidage de ma Z ainsi que le rapport coût engendré / kilos gagné :)
Le plus dur est le pincement au coeur à chaque bout de plastique déposé :( mais bon c'est pour son bien :)

--------------------STAGE 1--------------------
BUDGET :
Rétro f1 motamec 43.31
Bouchons silicone + collier 11.02
Bouchons cuivre 3.20

Total : 57.53 €

POIDS :
mode piste : 1362 kg :)
mode week end : 1405 kg (avec roue de secours, cric, siège passager sans la femme qui va avec :) )

--------------------STAGE 2--------------------
BUDGET :
2 vitres polycarbonate sliders inclus 356
moyeu volant + volant 115.59
batterie Odyssey PC535 104.90
Aérosol air froid 48
Catalyseurs Kinetix 400
1 baquet RRS futura : 275.36
platines fixation siège + glissière : 197.10

Total : 1496.95 €

POIDS :
mode piste : ... kg :)
mode week end : ... kg (avec roue de secours, cric, siège passager, etc)

---------------------------------------------------------------------------------------INTERIEUR---------------------------------------------------------------------------------------

- suppression plastiques intérieurs, airbags, éclairage divers, audio, clim (poulie + condensateur + bonbonne réfrigérant)
- étant une b*te en électricité, j'ai gardé tout le faisceau électrique OEM.
- tablette pc pour mon appli ZOBDII :)
- dépose isolant phoniqe

http://www.youtube.com/v/4exUzLzdYnA&feature=youtu.be
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404678589_IMG-20131123-00062.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404678589_IMG-20131123-00062.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404678613_IMG-20131123-00063.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404678613_IMG-20131123-00063.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404678191_IMG_0218.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404678191_IMG_0218.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404678260_IMG_0220.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404678260_IMG_0220.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404678320_IMG_0221.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404678320_IMG_0221.JPG)


- condamnation durites refroidissement (merci Pat :)) : (durites silicone 18mm + colliers)
http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/17867
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196381_20130729_140347.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196381_20130729_140347.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196383_20130730_152646.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196383_20130730_152646.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196391_20130816_160421.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196391_20130816_160421.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196395_20130816_160435.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196395_20130816_160435.jpg)

- découpe tôle :
pince manuelle à découper l'acier + outil multifonction oscillant (ne génère pas d'étincelles) :) :)
Meuleuse (à proscrire car étincelles, suffit d'une microfuite de vapeur venant du réservoir et vous êtes choco :cry: )
Dremel (peu d'étincelles mais les disques s'usent trop vite) :(
Cisaille Grignoteuse (la mienne a fait 3 minutes...) :(
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196460_20130908_155901%20-%20Copie.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196460_20130908_155901%20-%20Copie.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196466_20130908_155920%20-%20Copie.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196466_20130908_155920%20-%20Copie.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379196473_20130908_155928%20-%20Copie.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379196473_20130908_155928%20-%20Copie.jpg)
Pour les restes sur les paroies, je finis avec une fraise à dépointer :
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404677839_61PsfzK3x%2BL._SL1500_.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404677839_61PsfzK3x%2BL._SL1500_.jpg)


- lave-phares :
3 orifices à condamner au niveau du réservoir principal donc un bouchon + un circuit fermé pour les 2 trou restants.
- durite gicleur arrière condamnée au niveau de la pédale.
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376819319_Sans%20titre.png (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376819319_Sans%20titre.png)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376818829_20130818_102034.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376818829_20130818_102034.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376818832_20130818_102056.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376818832_20130818_102056.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376818835_20130818_102107.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376818835_20130818_102107.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376818837_20130818_102148.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376818837_20130818_102148.jpg)

- changement volant
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382286169_1382285470_IMG-20131020-00032.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382286169_1382285470_IMG-20131020-00032.jpg)


---------------------------------------------------------------------------------------EXTERIEUR---------------------------------------------------------------------------------------

- vitre Polycarbonate
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404679182_IMG-20140322-00197.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404679182_IMG-20140322-00197.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404679195_IMG-20140322-00198.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404679195_IMG-20140322-00198.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1404679216_IMG-20140322-00202.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1404679216_IMG-20140322-00202.jpg)

- rétroviseur : rétro F1 de Motamec (j'avoue la visibilité rétro passager est à chier)

esthétique (ben oui il en faut un peu :oops: ) : récupération des cercles noir sur les panneaux intérieurs métal de portières pour condamner les trous d'antenne et d'essuie glace arrière
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376818995_20130818_102305.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376818995_20130818_102305.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376819002_20130818_102321.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376819002_20130818_102321.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376819005_20130818_102341.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376819005_20130818_102341.jpg)

- suppression barre de renfort sous chassis arrière :
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382225761_1379028431_1286113566_ImageO.jpg.tn.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382225761_1379028431_1286113566_ImageO.jpg.tn.jpg )

dams0657
17/08/2013, 13h11
Beau boulot, c'est vrai ça doit faire mal au ventre de tout faire sauter et puis les rétros d'origines sont tellement beau je trouve :(

Par contre un siège électrique chauffant je dirais que ça doit peser pas loin de 50kg. En tout cas ceux de ma 406 coupé c'était largement ça. Si tu les remplaces par des baquets de 20kg sur 2 siège ça fait pas mal de poids. Enfin c toi qui vois.

Tu fais comment tu pèses ta Z avant / après ou tu pèses tout ce que tu enlèves ?

Vincent62
17/08/2013, 13h26
Merci Dams,

c'est vrai les rétros d'origine sont super beau mais je privilégie la pratique à l'esthétique :)
En tout cas, la différence de poids pour un rétro est flagrante.

Les sièges OEM sont pas loin de 20kg je pense, et enlever tout le système de chaufferie j'avais tenté sur le siège passager mais trop galère, si on veut le top c'est baquet en carbone et c'est super cher...et puis on est toujours moins à l'aise dans des baquets.

Je suis assez grand, donc si je prend un baquet haut de gamme, pas de réglage de dossier donc la tête dans le plafond lol, je garde mes OEM :)

Pour le poids, ça prendrai trop de temps de peser chaque pièce, ça prend déjà pas mal de temps à tout démonter.

Je la pèserai une fois tout fini et avant d'installer les vitres Makrolon, histoire de déjà avoir une idée. Ils doivent avoir des balances dans les casses auto ou centre de contrôle technique peut être.

Pat
17/08/2013, 15h23
Moi aussi,ça me fait quelque chose de la voir à poil comme ça! (mais,non!pas ce que vous croyez!!!).
Mais c'est à ce prix que tu auras an outil de piste digne de ce nom;d'origine les 1500 kilos de la voiture sont un véritable handicap sur piste;avec ce traitement tu vas probablement te situer entre 1000 et 1100 kilos,soit un rapport poids/puissance qui passe de 5,4 à 3,8 kilos par cheval:bien plus efficace qu'un gain de puissance,et bien mieux pour le comportement de la voiture (vitesse de passage en virage,endurance des freins).
A titre d'exemple,pour obtenir le même rapport en conservant la voiture intacte,il faudrait passer de 280 à 400 chevaux,et un kit gros freins obligatoire,alors que là ce n'est pas nécessaire:tu seras plus léger qu'une Clio 3 RS,qui a les mêmes freins (et "seulement" 200 bourrins).

Pour la balance,tu vas chez un marchand de matériaux en vrac,ils ont un pont bascule vérifié;le mec sera bien content de voir la bagnole,il ne te demandera rien sauf peut être une photo!!

tonio94
17/08/2013, 18h33
Sympa ton projet, n'hésite pas à nous alimenter continuellement en photos :P

Je comprends d'un point de vue pratique le fait de garder les sièges OEM, mais je pense qu'il y a quand même un poids non négligeable à gagner de ce côté là.

Tu vas garder l'auto en conf d'origine ensuite ? (moteur, chassis, etc)

Pour la pesée, un centre de CT peut le faire ;)

Vincent62
17/08/2013, 22h40
Merci pour ces infos techniques qui font rêver Pat' :) mais je doute un peu.

La Z hyper light de VDB descend à 1200 environ avec pas mal de modifs dont le coffre et hayon en carbone, suppression barres renforts portières et barre alu AV/AR là où se fixent les crochets de remorquages,etc... modifs que je ne ferai pas.
Je doute donc arriver au résultat de VDB si je prends cela comme base (on est loin des 1000/1100 malheureusement comme tu l'avances :( ) mais un bon 1300 kg avec un minimum de coût et je serai, déjà content :)

Après c'est toujours pareil, si on veut descendre le poids au max, là il faut investir en conséquence...



Merci Tonio,

pour les sièges, quand je tournerai seul sur circuit j'enlèverai le siège passager, donc déjà 20 kg en moins environ, sinon il faudrait que je me penche plus sur la structure du siège mais j'avait déjà commencé à regarder et c'est la misère, il faut vraiment tout dessosser, enlever le plus lourd en sachant tout remettre nickel et qu'il reste aussi confortable

Niveau moteur :
j'ai eu mon bébé avec un kit d'admission JWT, j'ai changé mon catback pour un Japspeed K1 (mon OEM s'était déssoudé :(, donc obligé), les catas sont bientôt en fin de vie donc Cata Sport Japspeed à commander sinon je m'arrête là, ses 280ch me suffisent :)

Niveau chassis, quand j'aurai le temps, je changerai bien tous les silentblocs car impression qu'elle est un peu molle des fesses en sortie de rond-point (vu avec pat' sur un autre post, merci à lui :))

Sinon, je pense à changer le radiateur pour un plus gros mais je voulais savoir si cette modif est indispensable pour la piste ou non (un peu comme le post sur mes splitter et spoiler :))


Ah, j'oubliais !
Freins :
RBF 600 et EBC Yellow aux 4 coins :)
Pneus :
Hankook Ventus K107 (très bon rapport qualité/prix, très bonne réputation)

dams0657
17/08/2013, 23h02
Je pense qu'un siège origine doit être plus proche des 40/50kg pour des baquets aux alentours de 15kg. Après c'est toi qui vois.




Sinon, je pense à changer le radiateur pour un plus gros mais je voulais savoir si cette modif est indispensable pour la piste ou non (un peu comme le post sur mes splitter et spoiler :))


Tu parles d'un plus gros radiateur d'eau ?
L'indispensable c'est un radiateur d'huile au moins 16 rangées.

Vincent62
17/08/2013, 23h22
Topic "perte de poids de notre Z" Dams :wink: :

"-INTERIEUR:
- 1 siège conducteur cuir OEM : 23 kg
- 1 siège passager cuir OEM : 20,5 kg
- 1 siège conducteur tissu OEM : 16,8 kg
- 1 siège baquet recaro pole position (avec rails Buddy Club) : 13 kg
- 1 siège baquet status ring carbone : 4,5 kg"

Radiateur oui merci, je pensais au radiateur d'eau mais il y a l'huile aussi.

A voir si c'est vraiment indispensable, je pense qu'à la base le V6 a été fait pour encaisser de par sa nature, mais j'imagine que pour la pérennité du moteur, on se doit de l'aider un peu...:)

dams0657
18/08/2013, 01h13
Ah effectivement ...
C'est vrai que sur mon ancienne j'avais deux axes de mouvement supplementaires et une avance rapide, en tout 5 moteurs accrochés sous le siege. Ca explique certainement pourquoi ils étaient si lourds.

La température d'huile monte tres vite sur la Z c'est un réel problème sur piste, donc radiateur impératif si tu veux préserver et surtout ne pas casser ton moteur lors d'une grosse session par temps chaud.

tonio94
18/08/2013, 01h40
C'est clair que si tu arrives aux alentours des 1300kg ce sera déjà top ! ;)

Pat
18/08/2013, 09h58
Oui,c'est vrai que j'étais un peu optimiste avec mes 1100 kilos...
je dirais 1250,ce qui fait tout de même un sacré saut;et un rapport poids/puissance de 4,5 kilos/cheval,not too bad!!
Les freins: je persiste,rien à changer à ce poids;plaquettes ,durites tressées et bon liquide,basta.
Le moteur:une ligne si tu aimes le bruit (moi ,non!) ou si la tienne est HS.pas de cornet (c'est pour les frites :lol: :lol: ),ça fait du bruit en plus et de la souplesse moteur en moins;les 280 chevaux te suffiront pour être devant pas mal d'enclumes plus puissantes (et BEAUCOUP plus chères!!).
Un radiateur d'huile,INDISPENSABLE si tu ne veux pas fusiller ton bloc avec des températures d'huile supérieures à 140°C (un afficheur de température d'huile est indispensable aussi,si tu veux prendre soin de ta mécanique).
L'embrayage: idem,la cure d'amaigrissement rend l'OEM indestructible.
La liaison sol:c'est le point faible de la voiture,trop souple,Monsieur Dusse,trop souple!!des combinés réglables,amortos tarés plus durs,éventuellement un rabaissement (mais la garde au sol est déjà faible d'origine,attention aux obstacles...).
des barres anti roulis plus grosses:pas sûr que ça reste nécessaire (perte de poids de la voiture)
silent-blocks plus rigides:compliqué et très cher (uniquement du White line dispo pour la Z,rien chez Powerflex),et pas forcément très utile (poids de la voiture).

Pour résumer,je dirais que la cure d'amaigrissement rend inutiles tout un tas de modifications couteuses;c'est de très loin le meilleur rapport cout/performances:je crois que c'est ce que tu recherches,non? :lol: :lol:

Vincent62
18/08/2013, 11h44
(up photos) :)



La température d'huile monte tres vite sur la Z c'est un réel problème sur piste, donc radiateur impératif si tu veux préserver et surtout ne pas casser ton moteur lors d'une grosse session par temps chaud.

Merci Dams :)


C'est clair que si tu arrives aux alentours des 1300kg ce sera déjà top ! ;)

C'est clair, déjà je suis certain d'avoir dépassé les 100 kilos et HEUREUSEMENT vu toutes les "*****s" que j'ai enlevé :)


Les freins: je persiste,rien à changer à ce poids;plaquettes ,durites tressées et bon liquide,basta.
Le moteur:une ligne si tu aimes le bruit (moi ,non!) ou si la tienne est HS.pas de cornet (c'est pour les frites :lol: :lol: ),ça fait du bruit en plus et de la souplesse moteur en moins;les 280 chevaux te suffiront pour être devant pas mal d'enclumes plus puissantes (et BEAUCOUP plus chères!!).
Un radiateur d'huile,INDISPENSABLE si tu ne veux pas fusiller ton bloc avec des températures d'huile supérieures à 140°C (un afficheur de température d'huile est indispensable aussi,si tu veux prendre soin de ta mécanique).
L'embrayage: idem,la cure d'amaigrissement rend l'OEM indestructible.
La liaison sol:c'est le point faible de la voiture,trop souple,Monsieur Dusse,trop souple!!des combinés réglables,amortos tarés plus durs,éventuellement un rabaissement (mais la garde au sol est déjà faible d'origine,attention aux obstacles...).
des barres anti roulis plus grosses:pas sûr que ça reste nécessaire (perte de poids de la voiture)
silent-blocks plus rigides:compliqué et très cher (uniquement du White line dispo pour la Z,rien chez Powerflex),et pas forcément très utile (poids de la voiture).
Pour résumer,je dirais que la cure d'amaigrissement rend inutiles tout un tas de modifications couteuses;c'est de très loin le meilleur rapport cout/performances:je crois que c'est ce que tu recherches,non? Laughing Laughing


Ah, merci Pat', voilà un résumé court et concis sur le minimum à avoir :)

Moteur : suis pas fan du bruit non plus mais je ne regrette pas le Japspeed K1, un bruit des plus beau :), cata sport et basta
Admission : je l'ai eu avec le JWT et je me suis habitué, donc on laisse.
Radiateur d'huile : noté, un à me conseiller à part le Nismo ?
Température d'huile : si j'arriver à l'attaquer via mon appli c'est tout bon, sinon installation d'une sonde.
Embrayage : j'ai encore l'OEM à 95000 :)
Liaison sol : je suis aussi fort en suspensions qu'en électricité, donc tout vos conseils pour le choix des combinés sont les bienvenues :) avec toujours le même critère : rapport qualité / prix. Pas de rabaissement, elle est déjà assez basse c'est vrai et comme les dos d'âne poussent comme des champis :(, donc juste des amortos plus dur et combinés suffiront je pense.

Oui Pat', c'est tout à fait ce que je recherche :) avoir un petit avion de chasse, et se faire plaisir sans investir des sommes affolantes qui dépassent l'entendement :) :)

dams0657
18/08/2013, 12h12
Pour le choix du radiateur d'huile, perso j'ai un kit ctd germany, le problème c'est qu'il faut changer la plaque Mocal thermostatée founie car elle s'ouvre trop tôt et la remplacer par une 99° et encore même avec ça tu devras mettre une plaque devant ton radia en hiver si tu veux que la température monte correctement. Tu seras aussi obligé de mettre une deuxieme plaque sandwich porte sonde car pas d'emplacement sur la Mocal. De plus, avec ce kit, j'ai maintenant un temps de latence avant la montée en pression d'huile au démarrage. Pas sur que ça soit top...
J'ai l'impression que le meilleur choix est un kit avec plaque thermostatée greddy car elle ne semble pas poser de problème de température en hiver et en plus elle dispose d'emplacement pour sonde de température.

FastGreg
18/08/2013, 12h28
Pour le choix du radiateur d'huile, perso j'ai un kit ctd germany, le problème c'est qu'il faut changer la plaque Mocal thermostatée founie car elle s'ouvre trop tôt et la remplacer par une 99° et encore même avec ça tu devras mettre une plaque devant ton radia en hiver si tu veux que la température monte correctement. Tu seras aussi obligé de mettre une deuxieme plaque sandwich porte sonde car pas d'emplacement sur la Mocal. De plus, avec ce kit, j'ai maintenant un temps de latence avant la montée en pression d'huile au démarrage. Pas sur que ça soit top...
J'ai l'impression que le meilleur choix est un kit avec plaque thermostatée greddy car elle ne semble pas poser de problème de température en hiver et en plus elle dispose d'emplacement pour sonde de température.

Le HKS est pas mal non plus, voir le compte-rendu de Manouch :wink:
Il y a de bon retour sur le Stillen aussi...

Pat
18/08/2013, 13h42
à saisir (promo très rare!):

http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=23981&modele=24930&annee=25000&type=25001&p3=sport

j'ai ça sur ma citronnade,très bien:réglable,bien sur piste,pas trop cher,pas fragile (c'est ma troisième bagnole en Koni jaune,juste un souci sur un arrière sur une Clio RSi il y a une dizaine d'années,pris en garantie).

Vérifie impérativement en les appelant que les avants sont toujours réglables par molette sur la tête,sans aucun démontage:ils sont entrain de passer à un système merdique qui oblige au démontage pour régler.
Les AR,je sais pas....

Vincent62
18/08/2013, 13h50
Merci à tous, :):)

je vais dépatouiller tout ça.

Vous pensez quoi de ce radiateur ? (je sais, encore Japspeed :) mais j'accroche bien)
http://www.japspeed.co.uk/Nissan-350Z/Engine-Tuning/Thirteen-Row-Oil-Cooler-and-Relocation-Kit/p-19-73-699/
Ce qui vous gènera peut-être, c'est "seulement" 13 rangées, à voir si c'est indispensable ou non d'en avoir plus...


à saisir (promo très rare!):

http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=23981&modele=24930&annee=25000&type=25001&p3=sport


Pat', si la dureté est réglable sur les amortos, on peut garder les ressorts OEM, ou alors il faut les ressorts adaptés aux amortisseurs ?

tonio94
18/08/2013, 14h59
Pour résumer,je dirais que la cure d'amaigrissement rend inutiles tout un tas de modifications couteuses;c'est de très loin le meilleur rapport cout/performances:je crois que c'est ce que tu recherches,non? :lol: :lol:

+350! Tout est résumé là ;) Le poids est l'ennemi du pistard.

Concernant la plaque Greddy, à confirmer mais il me semble que tu devras changer les connecteurs des durites.

Si non, mon avis est que quitte à monter un radia d'huile, autant en mettre un gros. Sachant que la Z monte vite en tempé, si en plus tu tournes par temps chaud, un 9 ou 13 rangées risque d'être juste. Il faut partir sur du 16 rangées d'entrée ;)

Pat
18/08/2013, 18h52
Merci à tous, :):)

je vais dépatouiller tout ça.

Vous pensez quoi de ce radiateur ? (je sais, encore Japspeed :) mais j'accroche bien)
http://www.japspeed.co.uk/Nissan-350Z/Engine-Tuning/Thirteen-Row-Oil-Cooler-and-Relocation-Kit/p-19-73-699/
Ce qui vous gènera peut-être, c'est "seulement" 13 rangées, à voir si c'est indispensable ou non d'en avoir plus...


à saisir (promo très rare!):

http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=23981&modele=24930&annee=25000&type=25001&p3=sport


Pat', si la dureté est réglable sur les amortos, on peut garder les ressorts OEM, ou alors il faut les ressorts adaptés aux amortisseurs ?

tu peux garder tes ressorts OEM (c'est ce que j'ai fait sur mon citron,ça fonctionne parfaitement);ils sont un peu souples pour une tonne et demie,mais je pense que ça ira très bien avec 250 kilos de moins;idem pour les barres stab.toujours ça de gratté. :lol: :lol:

Vincent62
18/08/2013, 18h58
(budget mis à jour :))

Merci Pat', je met ton lien dans mes favoris :)




Si non, mon avis est que quitte à monter un radia d'huile, autant en mettre un gros. Sachant que la Z monte vite en tempé, si en plus tu tournes par temps chaud, un 9 ou 13 rangées risque d'être juste. Il faut partir sur du 16 rangées d'entrée ;)

Merci Tonio, :)
question bête mais quelque chose nous empêche de faire un montage avec 2 radiateurs de 13 rows ou bien un seul de 16 rows est plus performant ?

J'ai aussi dans l'idée de rajouter une grille supplémentaire sur le PC avant, histoire d'insuffler plus d'air vers le radiateur car le notre est pas franchement face au vent avec les écope de chaque côté, etc. l'air partirai aussi sous le capot directement.
Vos avis sont les bienvenus avec ce petit photo montage fait en 2/2 :


http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376851726_1369040470_P5190322.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376851726_1369040470_P5190322.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376851725_001.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376851725_001.jpg)

C'est une des photos de la gallerie du fofo qui m'a donné l'idée et j'ai pris goût à la Dremel et au plastique :)
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376851992_normal_TA-FAHEY348.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376851992_normal_TA-FAHEY348.jpg)

Perso, niveau esthétique j'avoue je trouve pas ça terrible, on dirait qu'elle a une calandre :cry: mais bon si on peut amener plus d'air dans le compartiment moteur, ce serait top.:)

Pat
18/08/2013, 21h17
pour le radiateur d'huile,attention à quelques trucs:
1) la place disponible:pas énorme;si possible pas devant le radiateur d'eau (sinon il ramasse le flux d'air chaud);
2) un seul au lieu de deux:moins de tuyaux,moins de risques de fuites en cas de crash ( c'est sous pression,si une durite pète,ça vide le carter moteur en 10 secondes et tu rentres à pied avec un moteur dans le sac).
3) le plus gros possible car ce moteur fait chauffer l'huile au delà du raisonnable.un 19 rangs si possible (comme tu as viré plein de babioles,tu dois avoir la place).
4)bien ventilé:un radiateur mal ventilé ne sert à rien!.
5) une plaque thermostatée qui ferme complètement le radia quand la consigne du thermostat n'est pas atteinte:il semblerait que seul Greedy fait cela proprement (Mocal= non,j'en suis certain).
6) un affichage de tempé d'huile dans le champ de vision,c'est LE PLUS IMPORTANT en piste (sauf pour ceux qui ne paient pas la casse).

question subsidiaire:le carter cloisonné;autant c'est indispensable pour certains véhicules(j'en sais quelque chose...) autant pour la Z les avis sont partagés.Moi,je n'ai pas d'avis là dessus,n'ayant pas fait de piste avec ma Z.

voilà mon point de vue,celui d'un technicien qui se fout pas mal du look du bruit,de la couleur and so on. :lol: :lol:

Vincent62
18/08/2013, 21h40
Je te remercie Pat',

j'aime ta philosophie :), c'est les perfs qui donnent de la gueule et pas le contraire !

J'ai pensé à le mettre à la place du réservoir auxiliaire de lave-glace vu déjà le peu de surface du radiateur d'eau face à l'air frais, et ainsi faire une troisième découpe dans le bumper côté gauche exprès pour la radiateur d'huile.
Après peut-être supprimé la barre de renfort pour un apport plus important mais bon un élément de sécurité en moins...voir si ça vaut les coup.
J'irai voir ce qu'on a derrière les écopes, voir si c'est indispensable ou pas
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376854565_02.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376854565_02.jpg)

Je pense avoir trouvé ce qu'il faudrait :
http://www.ebay.co.uk/itm/NISSAN-350Z-OIL-FILTER-RELOCATION-KIT-19-ROW-COOLER-/110581177874?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19bf26de12
http://www.ebay.co.uk/itm/Greddy-12401126-Engine-Oil-Block-Adapter-M20-x-1-50-10AN-Thermostat-Included-/181187944185?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a2fa49ef9

Un radiateur à 19 rangées, et la plaque de GReddy avec thermostat, le même diamètre pour les deux systèmes (AN10).

Pat
18/08/2013, 23h03
derrière les écopes il n'y a rien du tout ;en fait ce sont deux caches qui forcent l'air vers le radiateur.
Pour l'emplacement du 19 rangées,je te conseille de faire un gabarit en carton pour vérifier que ça passe,avec les raccords de durites car ce n'est pas évident.
Attention aux longueurs de durites nécessaires,la plupart des kits sont livrés avec deux bout de un mètre,qui risquent d'être trop courts.
Attention aussi à l'encombrement de la plaque sandwich Greddy:avec les raccords dessus il est possible que tu aies un souci de montage,ça pourrait toucher le carter d'huile et ne pas se monter.Je ne peux pas t'en dire plus,je n'ai plus de Z,ze zuis zorphelin!! :lol: :lol:
Concernant la philosophie,je constate avec grand plaisir que nous partageons la même!!

Vincent62
19/08/2013, 21h22
Merci pour tous ces conseils Pat', c'est noté.

J'ai regardé de plus près les écopes et, je ne suis pas un dieu des lois de la physique mais si les écopes sont faite pour amener l'air vers le radiateur, moi JE MANGE MON CHAPEAU !!! :)

Vu de dessous, on peut voir que les écopes sont orientées vers l'extérieur et non vers l'intérieur. Je vois pas comment des écopes orientées comme ça peuvent amener l'air au centre de la barre de renfort et donc droit dans le radiateur.

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938542_20130819_193032.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938542_20130819_193032.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938545_20130819_193052.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938545_20130819_193052.jpg)

Voilà l'écope de gauche, je pensais que la forme était étudiée pour faire "sortir" l'air dans le petit coin en bas à gauche mais vu l'orientation des écopes sur la barre de renfort....

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938692_20130819_193335.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938692_20130819_193335.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938696_20130819_193339.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938696_20130819_193339.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938701_20130819_193344.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938701_20130819_193344.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938705_20130819_193351.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938705_20130819_193351.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376938733_20130819_193401.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376938733_20130819_193401.jpg)


Après m'être un peu remué les méninges, j'ai pensé à ça :

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376939437_1369040470_P5190322.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376939437_1369040470_P5190322.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376939435_02.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376939435_02.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376940051_20130819_123734.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376940051_20130819_123734.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1376939437_Technique_Beton_Gaines_Rectangulaires_0 2.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1376939437_Technique_Beton_Gaines_Rectangulaires_0 2.jpg)

Les gaines principales seront rectangulaire pour épouser la forme des côtés latéraux de la barre de renfort.

Un petit détail : les deux sirènes de Klaxon (flèches rouges) qui gênent un peu le passage de l'air seront déplacées, on va bien trouver un endroit à proximité :)

On découpe le pare-chocs pour avoir 2 entrées d'air de chaque côté pour les gaines plates (là j'hésite, je pourrais aussi découper et les mettre à la place des catadioptres).
On fixe l'autre extrémité de chaque gaine sur le côté de la barre de renfort (cercles rouges).
Le rectangle rouge en pointillé signifie que je vais faire une découpe sur la partie arrière de la barre de renfort.

De cette manière, l'air s'engouffre par les écoutilles, traversent de part et d'autre la barre de renfort, les deux flux d'air se "rejoignent" à l'intérieur et au milieu de la barre de renfort pour ressortir, grâce à la découpe faite droit au milieu du radiateur.

Et, de plus, une fois le condensateur de clim déposé, c'est le radiateur qui sera directement face à l'air et non plus le condensateur comme c'est fait de série :).

Je trouve ça pas mal de se servir de la barre de renfort comme conduit.
Bien sur, on bouchera les trous qui servent à accéder au vis, comme le trou de l'antenne radio, on pourra comme ça les enlever et les mettre à notre guise. :) :)

Pat
20/08/2013, 09h07
Les écopes ne forcent pas l'air vers le radiateur,je le sais bien;elles évitent à l'air de passer de chaque coté du radiateur!;j'avais utilisé ces écopes pour fabriquer un système de refroidissement des freins,là:
refroidissement freins 350Z.pdf 1102 ko (http://www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1376981860_refroidissement%20freins%20350Z.pdf).
Revenons au sujet de l'emplacement du radiateur d'huile:si tu découpes des ouvertures vers le centre de la barre de renfort,elle n'aura plus aucun rôle de protection mécanique,et je ne vois pas pourquoi tu la conserverais! si tu la vires,tu as toute la place que tu veux pour installer le radiateur d'huile devant le radia d'eau.
Il est vrai que puisque tu vires le condenseur de clim,ce se serait pas pire qu'avant.Et la Z ne chauffe pas (du moins l'eau).
Sans la barre de renfort,tu n'es plus guère conforme pour aller sur route mais vas-tu encore vouloir le contrôle technique? je crois que la réponse est non. :lol: :lol:

dernier point:passer l'air par les catadioptres:non!ça ne marche pas,l'ouverture est pratiquement perpendiculaire au flux d'air,le débit sera voisin de zéro,sauf à monter une écope externe,pas bien jolie et très exposée.

Vincent62
20/08/2013, 18h51
Ok, merci Pat'

j'abandonne cette idée. Il est sur qu'en la découpant je fragilise la barre de renfort....

Garder cette barre oui, je souhaite toujours pouvoir passer le CT, car me trimbaler un plateau auto pour chaque circuit....

Je vais faire ma boîte en carton:)
Merci.

tonio94
20/08/2013, 21h16
Pas sur qu'un CT verrait que la barre est manquante.

Cela dit, vu son utilité, tu peux la découper à souhait pour faire passer des conduits, fixer ton radia, etc etc :)

Vincent62
20/08/2013, 23h00
C'est clair que la barre est pas super visible d'extérieur, peut-être plus d'en dessous mais se donnent-t-il la peine.....ahah

Bon tout compte fait si la découper la fragiilise, autant l'enlever ainsi que les deux supports en métal de chaque côté qui font leurs poids aussi.

Super tuto pour le refroidissement de freins Pat' :), tu as senti l'amélioration flagrante ? Car c'est vrai que c'est une galère sans kit gros freins de faire pénétrer l'air au centre...

Bon et puis j'abandonne aussi la découpe que je voulais faire en forme de "calandre", une fois le capot fermé le compartiment moteur est quasiment hermétique entre les 2 phares, donc peu d'air peut passer.

Pat
21/08/2013, 08h36
Pour le montage des boas et écopes,comme je ne faisais pas de piste avec la Z je ne peux pas répondre;un autre Zèdiste a fait ce montage,mais je crois qu'avec une Z à son poids normal,ce n'est pas suffisant sur piste.
Avec 250 kilos de moins,je ne sais pas;ce n'est peut être même pas nécessaire,mais j'en doute car la voiture aurait le même poids qu'une M 2RS,et les mêmes freins;or,de l'avis des utilisateurs,c'est un peu juste en freins quand on roule fort et longtemps.

tonio94
21/08/2013, 13h11
Avec 250 kilos de moins, de bonnes plaquettes, du RBF 600 et des écopes sur les freins, c'est une très bonne conf pour commencer ;)

Pour ma Z j'ai acheté des boas qu'il faut que je monte pour amener l'air sur les freins AV. J'ai déjà retiré les caches poussières des disques pour pouvoir placer correctement les futures écopes.

sharcutor
21/08/2013, 18h46
Joli projet V_62 même si j'imagine que ça doit faire mal de maltraiter son intérieur comme cela.
Les autres ont à peu près tout dit :
- Radiateur d'eau majoré : A moins d'entrer sur des prépa avancées (turbo, atmo avec arbres à cames assérés et ralenti relevé...) il n'y a pas besoin de changer.
- Radiateur d'huile : Moi j'ai le kit NSB Concept (http://www.nsbconcept.com/) qui ressemble un peu au CTD Germany de Dam's (l'intercooler n'est pas le même). Tu peux le commander directement avec la plaque thermostatique de ton choix (99°, 92° etc) et l'intercooler aux dimensions de ton choix (moi j'ai le 19 rangées 235 mm). Comme le CTD, c'est une plaque mocal qui ne fait pas porte sonde donc il faudra rajouter une plaque sandwich en plus si tu veux la température d'huile et il y a cette histoire de latence pour l'établissement de la pression d'huile au démarrage dont parlait dams sur son kit CTD. Apparemment, ce serait un faux problème.
- Amortissement : Les Koni jaune, on me les a "déconseillé" car il semble que la molette de réglage n'est pas vraiment un réglage de dureté compression/détente mais plutôt un réglage destiné à corriger l'assouplissement des amortos avec le temps. En bien et pas trop cher, les gens qui font du circuit ont mis des Tokico D-Spec réglables en dureté ou alors des combinés BC Racing réglable en hauteur et dureté. Les Bilstein B6 + ressorts OEM en ont séduits certains il semble aussi. Sur les BC Racing il paraît que tous les éléments du combiné sont vendus au détail, pratique si tu as besoin de restaurer une partie de l'amorto.
- Trains roulants : Pat a mentionné les Silent Block Whiteline. Le site Concept Z Performance (http://www.conceptzperformance.com/Cart/items.php?Car_Type=350Z&car_cat=Suspension&CA=36&UID=2013082109305580.14.224.198) aux US propose pas mal d'autres marques (que je ne connais pas toutes cela dit) : Energy Suspension, SPD, SPL, Kinetix... C'est du Silent Block en polyuréthane. Il propose aussi les Nismo qui restent en gomme mais plus rigide que l'OEM Silent blocks Nismo.pdf 505 ko (http://www.notre350Z.com/forum/files/uploads/sharcutor/1377102996_Silent%20blocks%20Nismo.pdf)
Bonnes découpes :wink:

Vincent62
21/08/2013, 20h07
Merci Sharcutor,

je vais faire le tri de tous vos post mais priorité à la dépose des éléments de clim restants, à la tôle intérieure devenue inutile et au pesage !!!

Pas de découpe par contre, j'ai vu comment la tôle était soudée et en fait c'est plein soudures par point, donc perceuse et basta :)

A 1250kg, je sors le champagne ! A 1300, le champomy....:( :lol: :lol:

Pat
21/08/2013, 20h54
Pour les amortos,je rebondis sur le post de Sharcutor;j'ai des Koni jaunes sur ma voiture de piste,après en avoir eu sur une clio 1 RSi:zéro souci,c'est REGLABLE en dureté:par molette à l'avant,sans rien démonter,et par crans à l'arrière,en démontant (sur mes deux voitures).
Pour la Z,il semblerait que ce soit réglable sans démonter (mais pour l'arrière,il faut faire un trou dans la barre anti rapprochement pour passer l'outil de réglage).
J'avais monté des KW V2 sur ma Z,achetés d'occasion à un gars qui a maintenant une 370 BVA;j'avais fait le setting de hauteur et les trous dans la barre arrière pour le réglage;j'ai vendu ma voiture peu de temps après,mais c'était très sensible entre soft et hard.
Donc il y a plein de solutions,pas très contraignantes financièrement si on prend en compte la cure d'amaigrissement.
Mais je crois que c'est absolument indispensable,les amortisseurs OEM sont indigents pour l'usage circuit.

tonio94
21/08/2013, 23h42
Les BC Racing sont un bon rapport qualité/prix, cependant pour pas beaucoup plus c'est quand même plus intéressant de monter du Bilstein (B12/B16) ! ;)

Pat
22/08/2013, 08h34
C'est vrai que Bilstein a une excellente réputation.Mais c'est assez nettement plus cher!
Il ne faut pas perdre de vue que ces éléments seront beaucoup moins sollicités que si la voiture faisait 1,5 tonne.

FastGreg
22/08/2013, 09h16
C'est vrai que Bilstein a une excellente réputation.Mais c'est assez nettement plus cher!
Il ne faut pas perdre de vue que ces éléments seront beaucoup moins sollicités que si la voiture faisait 1,5 tonne.

A priori, les B16 seraient un peu "léger" pour une utilisation 100% piste, les TEIN seraient une meilleure option dans cas (dixit Taurim, le roi du Ring :wink:

Tout comme, même avec une caisse allegée, les feins d'origine sont trop petit (voir VDB...)

Vincent62
25/08/2013, 18h30
Flexibles, condensateur et compresseur de clim ok :)

Rien que le compresseur à lui tout seul fait 10 kg au moins !

Me reste plus que la tôle, j'ai commencé à percer les soudures par point mais vu le nombre ça va être long et fastidieux, je pense à plutôt découper à la Dremel pour la barre anti-rapprochement AR.

Par contre pour la structure boîte à gants, la Dremel me fait flipper un peu vu qu'on a le réservoir juste en dessous,donc à voir si je perce plutôt les points ou si je découpe...

Pat
25/08/2013, 20h29
Ne perds pas de vue qu'il te faudra remettre une barre anti rapprochement arrière,moins"panzer" que l'OEM.Tu peux t'inspirer du projet de VDB Superleggera.
Pour la Dremmel les les étincelles,ça ne risque absolument rien,sauf si tu attaques le réservoir à la dremmel,évidemment.
Moi,j'y serais allé à la disqueuse;carrément. 8) 8)
percer les points de soudure,tu branles une mouche avec des gants de boxe!!

sharcutor
29/08/2013, 15h47
Voici le post d'un projet Twin Turbo sur un Z en Angleterre.
http://forums.nissansportz.com/topic/23775-my-little-weekend-project/page-38
Là où ça peut t'intéresser c'est que le gars a désossé tout l'arrière pour faire un demi arceau.
Je crois qu'il avait commencé le boulot à la perceuse mais je ne sais plus comment l'histoire se termine. Si ça peut t'inspirer et si t'es pas trop faché avec l'anglais (y'a pas mal d'images pour illustrer l'opération donc bon).

Pour ce qui est des freins OEM "sous dimensionnés", ne pas oublier que VDB a quand même un moulin atmo Cosworth qui développe 360 cv. Ca fait "quelques" canassons de plus à arrêter :)
Avec un moulin stock et 200/250 kg de moins, je pense que les freins OEM iront déjà bien. Tant qu'on ne fait pas des courses d'endurance, je pense qu'ils sont pas si dégueux.

Vincent62
29/08/2013, 22h17
Merci Sharcutor,

super post que je n'avais pas trouvé.

Suis pas faché avec l'anglais, c'est tout le contraire donc nickel.

Ca me fait penser à enlever toute la ***** collante, 3-4 kg rien que pour ça, c'est à prendre :) surtout qu'il y en a dans l'habitacle avant aussi et ça me fait penser aussi à une peinture intérieure, je verrai bien blanc pour la mienne :).

En tout cas, il a raison le gars, ça tue le dos de bosser dans l'habitacle :(, sinon plutôt disqueuse pour moi comme l'a conseillé Pat', ça va plus vite et c'est tout aussi propre.
Lui l'a fait au forêt à dépointer mais super fastidieux vu tous les points de soudure.

Niveau frein, je compte faire soft, EBC Yellow aux 4 coins et rbf600, je voulais passer sur des Pagid RS à l'avant mais bon vu le régime light je pense que les EBC seront suffisants.

Grand merci, super intéressant son post et bien fait !

sharcutor
29/08/2013, 23h33
Pas de quoi, content que le post t'aies plu :wink:
Je le trouve moi aussi super intéressant et complet (rebuild moteur, refroidissement, cosmétique, arceau...)
Si tu aimes le blanc en intérieur, il y a cette prépa-ci sur notre forum où le proprio a fait l'intérieur blanc.
http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_12816_0.html (http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/10546)

Vincent62
05/09/2013, 12h15
Merci Sharcutor,

je ferai bien mes jantes OEM en blanc aussi par la même occase :)

Découpe en cours, un peu galère mais j'ai trouvé la technique.

Grosse meuleuse avec des disques de 230mm bien pour la barre AR mais à proscrire pour la structure intérieure, vu le confinement et la taille des étincelles (réservoir rempli au 3/4 pas très loin donc un peu flippant :oops: )

Petite disqueuse pour l'intérieur pareil, les étincelles produites ne me rassurent pas, Dremel peu d'étincelles finition nickel mais trop long, les disques métal s'usent trop vite.

J'ai donc testé la cisaille grignoteuse...la mienne ne devait pas avoir très faim : 3 grignotement et la lame se pète, donc remboursement de la pince.

J'en vient à ce que le gars a utilisé dans son post, une bonne et vieille pince manuelle à couper la tôle, c'est aussi rapide qu'une Dremel quand on prend le coup.

Une fois la découpe terminée, peaufinage avec dremel ponceuse et c'est good.:)

Vincent62
08/09/2013, 18h52
Avancé du découpage :)

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1378658910_20130908_155901.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1378658910_20130908_155901.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1378658916_20130908_155920.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1378658916_20130908_155920.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1378658922_20130908_155928.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1378658922_20130908_155928.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1378658930_20130908_155945.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1378658930_20130908_155945.jpg)

Par contre, une petite mauvaise surprise : j'ai déjà des traces d'oxydation sur la barre de renfort sur laquelle est fixé le volant et sur le tour en métal du levier de vitesse : je suis certain que ça n'était pas oxydé à ce point là au début de mes travaux.

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1378659091_20130908_155842.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1378659091_20130908_155842.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1378659099_20130908_155849.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1378659099_20130908_155849.jpg)

Quelque chose à me conseiller pour ça ? Une traitement corrosion + peinture peut-être ?
Je me demande si ça pourra arriver sur la caisse intérieure, surtout là où j'ai découpé, je ne pense pas mais bon...

Matmac0013
09/09/2013, 19h55
Moi je peindrais plutôt en gris clair plus facile a garder propre que le blanc et je trouve ça plus jolie

Il te faut dépointer tes tôles celle que tu as découpé. Et profite en pour renforcer la caisse avec des soudures.

sharcutor
10/09/2013, 14h48
J'ai donc testé la cisaille grignoteuse...la mienne ne devait pas avoir très faim : 3 grignotement et la lame se pète, donc remboursement de la pince.
Lol... Joli boulot en tout cas.
Toi qui aime bien les intérieurs blancs, cette prépa rallye devrait t'intéresser, peut-être que tu l'as déjà vue :
http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_22253.html (http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/18080)

Vincent62
10/09/2013, 18h42
Ah super ça,

en plus une ambre, au moins je vois ce que ça donne.

Bon, Z pesée, premier post mis à jour :)

mode piste : 1362 kg (uniquement avec extincteur par rapport au listing ci-dessous) :)
mode week end : 1405 kg (avec roue de secours, cric, siège passager, manivelle, cliquet, douille, douille antivol, triangle de panne, extincteur, chasuble)

Donc, si je prend ma CG, en condition de roulage avec cric, il annonce 1600 tout rond (avec anneaude remorquage), ça nous fait donc un gain d'environ 230-240kg.

Bien sur avec le réservoir plein ras la gueule - 500m et tous les niveaux au max.

Bon, j'aurai espéré mieux mais bon pour le budget investi, ça se prend :)

Bien sur après on peut continuer, mais comme plus de pièce "inutiles" à enlever, il faut remplacer les pièces existantes par des plus légères (carbone, makrolon, titane, etc...)

sharcutor
10/09/2013, 18h58
mode piste : 1362 kg Smile
mode week end : 1405 kg (avec roue de secours, cric, siège passager, etc)
Dommage.
Vu le dépouillement, je pensais que tu t'en tirerais pour moins que ça. Bon, c'est pas mal déjà cela dit. Et puis peut-être que la balance n'était pas bien tarée :)
Avec 1 baquet, ce serait encore 10 kg de perdus en mode piste.
+ Une petite batterie au gel => -10 kg
+ Echappement titane ou inox avec simple sortie puis test pipes et c'est encore 20kg qui partent
+ Un coffre en fibre + vitre Makrolon => - 20 kg
+ Un volant moteur allégé
+ ...
Enfin bref, après on plombe le budget.
Bonne chance en tout cas dans la suite du projet.

Vincent62
10/09/2013, 19h02
Merci Sharcutor :)

Idem, :(

je visais au moins 300 kg en moins mais bon vu le budget, c'est "beaucoup" de perdu pour même pas le prix d'un kit d'admission :)

Mais pas mal de temps passé :(

Après c'est sur, on peut vite descendre en remplaçant les pièces OEM.
Baquet bof, je suis trop grand donc pas à l'aise
Je pense faire les 2 vitres en Makrolon + batterie Odyssey et c'est tout.
Un pti régime alimentaire peut-être ? lol :)

Je me concentrerai ensuite sur le budget pistes du Nord de la France - Belgique - UK :)
Y a déjà de quoi s'amuser avec ça :)

sharcutor
10/09/2013, 19h06
Je me concentrerai ensuite sur le budget pistes du Nord de la France - Belgique - UK
Un bon investissement pour sûr :)

Vincent62
10/09/2013, 19h26
Dixit VDB : "1276 kgs AVEC LE PLEIN ras la gueule fait 500m avant la balance…(Réservoir OEM de 70l) / 1254kgs avec les Rays et les pneus de rallye…. Toujours avec le plein ! / Ce qui fait un petit 1200kgs en ordre de marche (version Nissouille avec 20l de coco environ) "

Quelque part, je ne suis "qu'à" 160kg environ de la cure d'allègement stage 1 de VDB, ce qui motive :)

Ils ont du lui coûter cher ces fameux 160kg de différences :oops:

Me reste à installer une barre de renfort AR en alu + radiateur huile 19 rangées, avec les makrolon des deux côtés et la batterie Odyssey, j'espère au moins que ça fera kif kif histoire d'équilibrer et de ne pas prendre de poids.

Pat
10/09/2013, 21h16
Pour un usage loisir piste,l'extincteur n'est pas obligatoire;
tu as déjà gagné 250 kilos;
il te faut rajouter la barre anti rapprochement arrière (à mon avis très utile),soit au minimum 4 kilos (en alu) ou 6-7 kilos (en ferraille).
tu peux encore gagner:
dessous:l'espèce de croix en tôle qui pèse un bras,censée rigidifier le train AR (?);les barres anti roulis par plus léger et plus rigide (acier aviation,creux);
dedans:les contreportes et les lève-vitres électriques,les vitres (macrolon et guichet coulissant pour le conducteur);le volant ,avec son airbag à la con et toute la trimballe de commandes électriques assez peu utiles sur piste....

Vincent62
11/09/2013, 16h00
Merci Sharcutor,

vraiment très utile le lien de l'english.

Pour la petite info, la ***** marron et collante qu'il y a un peu partout dans l'habitacle fait office de matière anti acoustique (gravillon, vibrations moteur, etc...), donc à enlever je gagnerais 4-5 kilos.
Plus la caisse en est pourvue, plus le véhicule est d'un standing élevé (cf Jeff)
A voir la notre, on est déjà à un bon niveau :)

Pour la barre AR, vu avec Jeff de Métal Machines de Béthune, le mieux est de découper proprement à la verticale ce qui reste de la barre OEM afin de souder une plaque en métal faisant office de bouchon de chaque côté et de souder en suite la barre alu sur ces deux tôles.

Enlever de part et d'autre tout le métal OEM avec les têtes de suspension apparentes non selon lui, car vu les entrelacements des différents éléments, celà joue un rôle important pour la rigidité générale.

Merci Pat', j'avais complètement zappé le volant :).

Ok pour barre anti-roulis et renforts sous chassis.

Il y a encore du taf n'empêche :( pas grave l'automne et l'hiver approche :wink:

Vincent62
11/09/2013, 16h12
Barre anti-roulis,

ça vaut vraiment le coup ? A voir je gagnerais même pas 2 kilos pour 439 €... (HotchKis de chez Speedcars)

-BARRE ANTI-ROULIS:
- barre anti roulis AV OEM 32mm (creuse) : 7.2 Kg
- barre anti roulis AR OEM 20mm (creuse) : 2.1 Kg

- barre anti roulis AV Hotchkis 35mm (creuse): 6.2 Kg
- barre anti roulis AR Hotchkis 24mm (creuse): 2.5 Kg

Pat
11/09/2013, 17h02
Pour les barres anti roulis,je te conseille de rester en OEM dans un premier temps;normalement elles sont trop souples et non réglables pour un usage piste,avec la caisse à 1,6 tonne.Mais vu l'allègement,ça risque de se comporter correctement:la raideur reste la même,mais l'inertie de la caisse a fortement diminué.
Si ça ne te convient pas,tu pourras toujours acheter du creux ,un peu plus léger,réglable, et beaucoup plus raide.

Pour tes platines de barre AR,l'alu et l'acier ne sont pas soudables entre eux :lol: :lol: pense à faire une barre amovible (boulonnée) ;méfie toi des trucs indémontables....

Vincent62
11/09/2013, 20h56
C'est vrai, on m'avait déjà fait part pour mon soucis de condamnation de durite qu'on ne pouvait souder ensemble alu et acier.

Jeff m'a proposé les 2 systèmes, boulonné ou pas, donc je prendrai le boulonné dans ce cas.

tonio94
11/09/2013, 21h06
Quid du CT ensuite si on fait sauter les airbags ?

Vincent62
11/09/2013, 21h10
Un collègue m'avait posé la même question.

Les airbags ne sont pas obligatoire pour le CT :

EQUIPEMENT (http://www.automobile-sportive.com/technique/controle.php)
- Sièges
- Ceintures de sécurité
- Avertisseur sonore
- Batterie (ils font marrer quand même, batterie obligatoire :lol: )
- Support roue de secours
- Dispositif d'attelage (si équipé)

Sinon, j'aurai pas pu avoir mon dernier CT que j'ai passé avec la caisse vidée, donc airbag frontal passager et les deux airbags fenêtrés enlevés :wink:

Vincent62
12/09/2013, 00h47
Besoin d'un petit conseil pour le choix de la batterie.

Je suis à l'électricité ce que le diesel est à la Z... :oops:

L'ampèrage actuel de la mienne est de 65AH pour 17kg (Varta D47) (OEM c'est 70ah je crois)

Pour les batteries, les sites me proposent pour la Z :

(MTK Tuning)
- Odyssey extreme racing 15 : 15ah (5.7 kg) CCA 187A
- Odyssey extreme racing 25 : 16ah (7 kg) CCA 263A
- Odyssey extreme racing 30 : 34ah (9 kg) CCA 535A
- Odyssey extreme racing 8 : 8ah (2.7 kg) CCA 121A
(forum Z usa)
- Deka etx18l : 20ah (8 kg) CCA 340A
- Braille B2015C : 21ah (6.8 kg) CCA 425A

Quel ampérage choisir car ça me paraît bas tout ça....

Le post it sur la perte de poids parle d'une Odyssey 545 (14ah, 5.2kg, CCA 185).
S'il est donc possible de passer de 65ah à 14ah, pourquoi ne pas prendre celle de ma liste à 8ah et 2.7 kg ?

Merci les gars :wink:

Pat
12/09/2013, 09h23
Pour la batterie,tu as trois caractéristiques à examiner:
1) la tension:c'est 12 volts!
2) la capacité,exprimée en Ampères* heures (Ah)
3)le courant de court-circuit (en Ampères).

Pour la capacité,une batterie Odyssey aura toujours une capacité réduite par rapport à la batterie"normale":cela signifie que si tu rates ton démarrage de moteur 5 ou 10 fois de suite,tu mets la batterie à plat.Donc,c'est à toi de voir,entre 15 Ah et plus.

Pour le courant de court circuit,il doit être suffisamment élevé pour alimenter correctement le démarreur (qui est un moteur électrique);
j'ai vu sur un site:
http://www.mtk-tuning.com/v-nissan-13/350z-z33-1696/batteries-odyssey-120.html
ce qui convient pour la Z....moi je me méfierais de la 8,c'est vraiment rikiki pour démarrer,même une seule fois.
pour info,une batterie"normale" pour la Z a un courant de CC supérieur à 300 A,et le démarreur avale au moins 120 A.

Sagou
12/09/2013, 09h47
Je ne sais pas si quelqu'un a utilisé la Odyssey PC545, Taurim a mis dans la sienne pour la piste une PC925 ça fait un gain de 6kg par rapport à l'origine.

http://www.notre350z.com/forum/viewpost_304724.html&highlight=batterie+odyssey#304724 (http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/5361?p=277941&viewfull=1#post277941&highlight=batterie+odyssey#304724)

Vincent62
12/09/2013, 12h16
Merci les gars,

pour les CCA selon le site d'Odyssey (http://www.odysseybatteries.com/odyssey101.htm#cca), la valeur donnée à chaque fois est mesurée sur une durée de 30 secondes. Hors pour le démarrage, 30 secondes n'est pas super représentatif selon eux, c'est pourquoi ils donnent le CCA pour une durée de 5, 10 et 20 secondes qui, toujours selon eux, est plus représentatif comme données vu la durée pendant laquelle le démarrage d'un véhicule dure.

Je sais pas ce que vous en pensez mais expliqué comme ça, ça se tient non ?

Pour comparaison avec le 545 (post perte poids Z), la 925 (Taurim) et une qui me paraît bien (535) on a :

545 : 14AH, CCA 185A, CCA 5 secondes 545A, CCA 10 secondes 495A, 5.7 kg
925 : 28AH, CCA 380A, CCA 5 secondes 925A, CCA 10 secondes 870A, 11.8 kg
535 : 14.8AH, CCA 200A, CCA 5 secondes 535A, CCA 10 secondes 465, 5.4 kg

Pat
12/09/2013, 13h52
Tout va bien en CCA,c'est à dire pour entrainer le démarreur,batterie chargée.La capacité est faible,mais c'est vendu avec;ce sont des batteries au plomb,pas des ion-polymère,le prix serait multiplié par 20 au moins.
De toute façon,sur piste,si tu ne redémarres pas après une sortie,on vient de chercher avec une sangle :mrgreen: :mrgreen:

sharcutor
12/09/2013, 15h14
Pour ma part, j'ai mis une Braille B2317R
http://www.braillebattery.com/index.php/braille/product_batteries/b2317rp
Elle fait entre 7 et 8kg et offre donc un gain d'environ 10kg sur l'OEM.
Le site officiel a pas mal changé mais à l'époque, c'était la batterie "recommandé" pour les V6 "daily driver" tout temps.
Pas eu de galère avec.
Le seul truc (mais c'est vrai pour toutes les batteries) : Si tu prévois de ne pas utiliser / démarrer ta voiture pendant 3 ou 4 semaines, je te conseille de la déconnecter car il te restera tout juste de quoi faire un démarrage en revenant. J'ai acheté un chargeur depuis donc au pire...
Voilà après faut geeker un peu pour l'installer (j'ai du faire rallonger le câble de masse, mettre un socle pour réhausser la batterie et aussi acheter la poignée de montage en fibre)

Vincent62
12/09/2013, 16h38
De toute façon,sur piste,si tu ne redémarres pas après une sortie,on vient de chercher avec une sangle :mrgreen: :mrgreen:

Oui ou alors, je garde ma Varta bien au chaud dans les paddocks pendant mes premières sorties :D



Le seul truc (mais c'est vrai pour toutes les batteries) : Si tu prévois de ne pas utiliser / démarrer ta voiture pendant 3 ou 4 semaines, je te conseille de la déconnecter car il te restera tout juste de quoi faire un démarrage en revenant. J'ai acheté un chargeur depuis donc au pire...


C'est clair, j'avais vidée ma batterie OEM pendant que je vidais la Z, depuis j'ai toujours ma petite douille de 10 à proximité pour resserrer/désserrer :)

tonio94
12/09/2013, 21h05
Je te conseille aussi de la débrancher ou de prévoir un booster pack en cas de repos prolongé de ta Z, sinon tu auras des difficultés à démarrer!

Vincent62
12/09/2013, 23h33
Merci Tonio, c'est ce que je fais depuis ma mésaventure pendant mon vidage.

Pour la barre de renfort sous chassis, je ne suis pas sur qu'elle ne serve à rien...

J'ai dévissé toute la partie gauche, J'ai fait bougé un peu cette barre avant de vouloir enlever la partie droite et en fait ma ligne d'échappement bouge en même temps.
Ca voudrait dire que cette barre "supporte" un peu la ligne d'échappement, surtout au niveau de la jonction y pipe catback.
Si je vire totalement cette barre, la jonction ne reposera plus sur rien.

Un peu peur que cela fragilise la ligne entière si je l'enlève, une mauvaise bosse ou un petit saut et la jonction risque de se fragiliser/se déformer/sauter à force non ?

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379022681_1286113583_Image011b.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379022681_1286113583_Image011b.jpg)
(elles servent bien tes photos, merci Brad) :)

Comme écrit sur la photo, pourquoi ne pas garder uniquement la partie qui semble maintenir un peu la ligne, surtout qu'au centre ces des big boulons de 14 qu'ils ont mis alors qu'aux extrémités c'est du 10 et 12, allez savoir pourquoi...

tonio94
13/09/2013, 01h07
A ma connaissance cette barre n'est pas censée soutenir la ligne ! D'autres avis ?

Vincent62
13/09/2013, 01h19
Peut-être à cause de mon catback Japspeed ?

L'intermédiaire du K1 est un tube droit contrairement à l'intermédiaire OEM...

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379027950_JapSpeed%20Exhaust%2001.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379027950_JapSpeed%20Exhaust%2001.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379027951_OEM_exhaust_mid_pipe.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379027951_OEM_exhaust_mid_pipe.jpg)


Ca n'a pas l'air de toucher avec l'OEM...
http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379028431_1286113566_ImageO.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379028431_1286113566_ImageO.jpg)

Gianni14
13/09/2013, 06h30
A ma connaissance cette barre n'est pas censée soutenir la ligne ! D'autres avis ?
Non , c'est juste une protection :wink: .

Sagou
13/09/2013, 15h05
Exact, et si ça touche tu auras de bonnes vibrations à des régimes diverses et variés :nein:
J'ai eu ça sur la mienne avec la ligne Toyo j'ai du faire un peu de place il reste encore un ptite vibration à 3000tr en décélération ^^

Pat
13/09/2013, 17h55
A ma connaissance cette barre n'est pas censée soutenir la ligne ! D'autres avis ?
Non , c'est juste une protection :wink: .

DONC A VIRER :lol: :lol:

Vincent62
13/09/2013, 20h18
A ma connaissance cette barre n'est pas censée soutenir la ligne ! D'autres avis ?
Non , c'est juste une protection :wink: .

DONC A VIRER :lol: :lol:

C'est déposé :wink:

Assez léger par contre, à bout de bras, je dirai 2 kilos max + les 2 caches plastiques aux extrémités maxi 200-300gr chacun.

tonio94
13/09/2013, 21h33
:Olivier13_super:

Gianni14
14/09/2013, 07h32
Tu pourrais rajouter ici les Poids des pièces non encore inscrites 8) :

:arrow: http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/5361

Vincent62
14/09/2013, 10h17
C'est vrai, je peux faire ça :)

J'enverrai un MP à Guigui pour qu'il mette à jour son premier post.

Un petit planning des choses restantes dans les mois à venir :) :

indispensable :
cata sport japspeed (les OEM sont morts)
y-pipe japspeed (je viens de voir que le mien est mort...)
crochet AV & AR (si suppression des barres de renforts, faut que je trouve un système pour ces crochets)
barre anti rapprochement AR
géométrie

indispensable circuit :
amortisseur Koni AV AR
vitres makrolon + maintien
oil cooler 19 row
plaque thermostatique greddy
batterie Odyssey PCS535
plaquettes AV & AR EBC Yellow (pas indispensable)
rbf600

détail :
peinture jantes + intérieur blanc mat (peinture, apprêt, papier à poncer)
tapis sol alu (ça chauffe pas mal sous les pieds)


Avec tout ça, je serai fin prêt pour le printemps :)

Je pense refaire la pesée une fois les 2 barres de renforts enlevées, les makrolon posées et le volant changé, puis une nouvelle fois à la fin de la liste.

A défaut d'ajouter du poids avec le radiateur d'huile, les tapis de sol et la barre anti rapprochement je peux peut-être en gagner encore par-ci par-là en changeant les amortos, cata et y-pipe.

Vincent62
16/09/2013, 18h51
Des news de Koni aujourd'hui,

les 4 amortisseurs sont réglables par molette extérieure sans nécessité d'un démontage :wink:

Pat
16/09/2013, 19h09
Des news de Koni aujourd'hui,

les 4 amortisseurs sont réglables par molette extérieure sans nécessité d'un démontage :wink:
ouais,c'est bonnard ça.et comme tu as viré la poutre arrière,tu auras accès direct aux molettes des amortos AR;sous réserve que tu ne mettes pas ta barre en plein dans le passage.....
Koni,tout le monde sur le fofo fait la moue,mais je trouve qu'en rapport qualité/ prix et performances/prix,c'est très bien;15 ans d'expérience avec ces bidules jaunes. :lol: :lol:

Vincent62
16/09/2013, 20h14
Le peu de potes qui en avaient m'ont toujours faits de bon retours, puis comme tu me les avais conseillé aussi, pourquoi pas sur la Z !

(C'est un peu comme les pneus par chez moi avec certains, si tu n'as pas des Pilot Sport ou des Potenza t'es un boloss, non mais allo quoi ! lol
J'ai pris le "risque" de tester les Hankook Ventus K107 et je regrette rien ! Encore un super rapport qualité/prix)

Pour ce qu'il reste à l'arrière, Jeff me conseille de bien couper des deux côtés à la verticale (pointillés rouges), comme ça lui place deux carrés faisant office de bouchon et met la barre entre ces 2 tôles. Je n'y aurait donc pas accès : je pense à lui demander de me faire un trou sur le dessus, assez large pour passer la molette et une clé.

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379355084_20130908_155945.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379355084_20130908_155945.jpg)

Pat
16/09/2013, 20h58
oui,pour l'accès aux molettes AR,tu fais un bon trou au dessus et c'est bon.

Vincent62
18/09/2013, 16h42
yes :) , collecteur long vous en pensez quoi les gars ?

Si ça représente un intérêt (déjà gain de poids assuré pour une modif pas super expensive)...

Moins cher, moins lourd surement aussi, à voir s'il y a un intérêt quelconque maintenant du collecteur long, car les catas c'est ok je connais bien celui qui me fait passé les CT :)

tonio94
18/09/2013, 17h04
Pour les collecteurs longs je ne sais pas, mais ce qui est sûr c'est que les catas d'origine sont de vraies enclumes ! A vite remplacer par des tubes en inox ;)

Vincent62
18/09/2013, 17h35
Merci Tonio :)

Je me suis planté dans ma vision du montage et je viens de piger,

les collecteurs longs ne vont pas permettre de se passer du y-pipe mais des catalyseurs plutôt.

Au lieu d'avoir en OEM :
collecteur / catas / y-pipe / catback
On aura :
collecteur long / y-pipe / catback

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1379518496_31067990046_large.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1379518496_31067990046_large.jpg)

Sorry :oops:

Je refais donc mon calcul :
- cata sport + y-pipe = 584€ (ce que je voulais faire avant de penser aux collecteurs longs)
- collecteur long + y-pipe = 524€ (ce qui me botterai maintenant)

Niveau poids ça s'annonce bien si on regarde les post-it :
- collecteurs OEM + catas OEM + y-pipe OEM : 25.5 kg
- collecteurs long OBX (je pèserai mes Japspeed) + y-pipe Japspeed : 15.1 kg :)

Pat
18/09/2013, 20h23
Avec des collecteurs longs bien conçus,tu perds un peu de couple mais tu gagnes de la puissance en haut.
Comme ces collecteurs imposent de supprimer les catalyseurs,ce phénomène sera encore plus accentué.De combien,mystère.

Vincent62
18/09/2013, 20h38
Merci Pat',

les petits bricoleurs du dimanche comme moi auront du mal à faire la distinction entre des collecteurs longs bien conçus ou non.

Outre cette ignorance et mes catas OEM étant mort, la config collecteur long y-pipe est moins chère, plus légère que la config cata sport y-pipe, avec un chouilla de puissance en plus, donc pourquoi s'en priver :)

Je vais pas trainer car ça sent le brûlé quand je monte en régime et c'est pas l'embrayage car l'odeur apparaît sur le même rapport sans en changer.

Pat
19/09/2013, 08h02
Il est quasiment impossible de distinguer un collecteur bien conçu d'un qui ne l'est pas;c'est une histoire d'accord des flux gazeux,il faut se dé*****r pour que la sortie du collecteur corresponde à un ventre de pression,donc à une vitesse de gaz élevée;c'est spécifique à chaque moteur,et valable théoriquement à un seul régime moteur,plus les régimes qui créent des harmoniques.
Bref,c'est très compliqué,et pas modélisable complètement.Il faut expérimenter et choisir le moins mauvais en fonction du but recherché,ce que ne font pas tous les constructeurs;
d'où l'intérêt pour les matériels qui font l'objet d'un passage au banc de puissance avant/après,pour la Z,évidemment.

tonio94
19/09/2013, 14h21
Par contre attention avec des collecteurs longs, si tu supprimes définitivement les catas, du coup cela pose un problème pour le passage du CT.

FastGreg
19/09/2013, 15h27
Par contre attention avec des collecteurs longs, si tu supprimes définitivement les catas, du coup cela pose un problème pour le passage du CT.

Pas chez Supersprint... Ils ont des catas adaptables.

tonio94
19/09/2013, 17h34
Au temps pour moi :)

Vincent62
19/09/2013, 17h41
[...] les catas c'est ok je connais bien celui qui me fait passé les CT :)

:wink:

renaud
20/09/2013, 22h10
C est bien beau tout ca mais quand est ce que tu fais de la piste qu on voit ce que ca donne 8)

Vincent62
20/09/2013, 22h31
Hello Renaud, :)

la patience est une de mes vertue :lol:

Je pense me lancer au printemps prochain, j'ai encore pas mal de taff dessus, bien sur les 3/4 des choses restantes ne sont pas indispensables sur piste, mais je préfère tout achever pendant automne / hiver qui arrivent tranquillement et ensuite commencer doucement et surement la piste.

J'ai pas envie de me lancer tête baissée :doudouZ_36: tout foufou sur le bitume avec une caisse pas encore vidée totalement et surtout sans radiateur d'huile :oops: :oops:

Doucement mais surement pour ensuite allez s'éclater le plus sereinement, le plus rapidement et le plus longtemps possible sur piste !

Vincent62
22/09/2013, 14h51
Un super truc que je viens de trouver pour virer facilement toute la ***** isophonique :):)

https://www.youtube.com/watch?v=x6QIyXbK9aA
https://www.youtube.com/watch?v=T6F7DD2bb00

De la glace carbonique !

Bon sinon, selon les posts des english certains disent avoir enlevé 3-4kg de cette *****, d'autres 18 kg,etc....donc je verrai bien de mon côté.

Encore mieux, en spray :), contrairement à la glace carbo je pourrai attaquer les parois verticales.

https://www.youtube.com/watch?v=g2WSKgqHfRc

renaud
23/09/2013, 09h06
T'as bien raison, le radiateur est effectivement primordial.
Tu as pris quoi comme setup en amortissement?

Vincent62
23/09/2013, 18h53
Je pars sur des Koni Sport adjustable aux 4 coins de mon bébé :)

sharcutor
24/09/2013, 13h13
Quelques pensées sur tes envies de collecteurs :
Le pb des collecteurs longs c'est que si jamais tu te fâches avec ton pote du CT et que tu dois le refaire faire ailleurs, tu risques d'être emmerdé, pas moyen de remettre juste les catas le temps du contrôle, tu vas être obligé de démonter tes collecteurs qui sont parait-il une plaie à monter/démonter :?
Le combo collecteur + tests pipes fonctionne déjà pas mal.
Apparemment les collecteurs longs deviennent intéressants si tu prends beaucoup de tours et que tu passes en admission 6 papillons. Autrement ceux avec le design d'origine iront bien.
Pour ce qui est du gain, tu en auras si tu fais la reprog derrière. Sans reprog, n'espère pas plus de 5 cv.
Au delà du gain, la reprog est importante du point de vue fiabilité si tu fais des modifs.
En effet, si tu passes en test pipes/catas sport, tu libères l'échappement et tu peux donc admettre plus d'air dans ton moteur. Le réglage de richesse de ton moteur s'en trouve donc perturbé (Il faut rouler plus riche en essence afin que les valeurs d'AFR (Rapport Air Essence en anglais) soient de nouveau corrects). Bien sûr, ta gestion va s'adapter un peu, mais le gap est trop important pour qu'elle puisse corriger autant d'elle même. Concrêtement si tu ne fais pas cette reprog, les températures de fonctionnement de ton moteur vont être plus élevées. Sur quelques milliers de km en autoroute, c'est pas bien grave. Sur circuit par contre à fond de rapport de façon prolongé, c'est pas le top. Je ne pense pas qu'on puisse pronostiquer une vraie casse mais une usure prématurée des culasses, c'est possible.
Autre élément à prendre en compte : Les collecteurs OEM bien que pourris ont un capot qui permet de faire barrière thermique et donc faire en sorte que ça chauffe pas trop dans la baie moteur. Les collecteurs de remplacement n'incluent aucune protection pour la plupart. La bande thermique marche pas mal (à condition que tu puisses recouvrir toutes les tubulures, selon le design, c'est pas tjrs évident), sinon le must reste le traitement céramique.

Vincent62
24/09/2013, 18h43
Merci Sharcutor ?

Donc, avec les collecteurs longs, une reprog est également obligatoire si l'on ne veut pas user des pièces prématurément à cause de la chaleur dégagée ?

Traitement céramique, tu parles bien des bandes isolantes ?

sharcutor
24/09/2013, 19h38
Par traitement céramique, je pense à l'espèce de peinture blanche ou gris mat que l'on voit parfois en compétition sur les échappements.
C'est une peinture isolante qui permet de limiter le rayonnement de chaleur et garder les gaz au chaud (plus ils sont chaud, plus ils s'écoulent vite et donc plus tu libères le moteur).
Des exemples ici http://www.e-myceramic.com/
Il y a quelques marques qui proposent des collecteurs de remplacement avec un tel traîtement (DC Sport, Crawford).
C'est le must mais c'est aussi un peu plus cher que la bande thermique qui s'enroule autour des tubes.
La bande thermique joue un peu le même rôle.
Ca marche bien aussi mais il faut que ça tienne (j'en ai perdu un peu) et surtout faut que toute la surface de ton collecteur soit recouverte.
C'est pas toujours évident sur certains.
Mes Tomei v2 par exemple ne s'y prêtent pas bien. De par leur design, il est difficile d'enrouler la bande autour des tubes.

Pour ce qui est de la reprog, j'ai au moins 2 avis qui vont dans ce sens en effet.
Si tu comptes pas faire de reprog, je ne pense pas que ça vaille le coup de se lancer dans les modifs. Trouves toi des catas OEM d'occaz pour remplacer tes vieux. Complète avec un bon filtre à air, un air duct éventuel, un catback si vraiment tu veux et basta.
Dans les trucs pas cher et qui font leur petit effet sans reprog, je trouve que le ground kit et l'amortisseur de couple marchent très bien.

Vincent62
25/09/2013, 00h28
Merci SHarcutor,

niveau moteur j'ai pas envie de faire grand chose dans le sens où je vise la perennité du V6 que je chouchoute.

Pour l'instant ma config : air duct maison (gaine néoprène), cornet d'admission JWT (je l'ai eu avec la Z), catback Japspeed (mon OEM s'était déssoudé donc changement obligatoire).

Remettre des catas OEM ça m'embête dans le sens où il s'useront plus vite que la normale avec la piste, alors le collecteur long me permettrai enntre autres de bypasser les catas.
Je suis d'accord sur le fait qu'avec collecteur long (ou test pipe), l'ECM va apprendre la nouvelle config pour s'y adapter au mieux mais je me demande dans quelles proportions une reprog est nécessaire pour épauler l'adaption de l'ECM au meilleur AFR.

Avis à ceux qui sont en collecteur long :wink:

Je pense à faire une mesure de l'AFR avec mon appli avant changement collecteur long et après, voir la différence, je posterai afin d'analyser tout ça avec vous.
Sachant qu'actuellement j'ai déjà mon cata droit mort de chez mort, qui doit donc déjà entrainer une surconsommation de fuel.
C'est un côté bien de l'appli (qui sera dispo d'ici quelques mois au pire :)) : pour les catas, elle nous renvoie la valeur mesurée en Volts au niveau des 4 sondes, que l'on peut exploiter en fréquence.
Pour un même côté, le côté gauche par exemple, si le cata fait son boulot les sondes avant et après cata ne doivent pas avoir le même voltage, le jour où le voltage est le même sur les deux sondes d'un même côté alors c'est que le cata est mort.

Pat
25/09/2013, 08h34
voici une explication assez bien présentée:
http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm

Pour les collecteurs longs,je pense qu'une reprogrammation est nécessaire:tu supprimes les cata,et tu modifies la dynamique d'écoulement des gaz d'échappement.

sharcutor
25/09/2013, 16h33
Merci Pat pour la lecture.

Le pb de richesse/valeurs d'AFR avant/après remap est présenté dans cette vidéo.


http://www.youtube.com/v/Uc_8uXBwW20

Je parlais d'usure prématurée à rouler avec des modifs sans remap (mélange trop pauvre). Je ne suis pas sûr de mes dires (bien que Nikito de Suruga avait l'air de dire que les catas sports costauds qui lâchent, ça peut venir d'une température de fonctionnement trop élevé notamment lié à un réglage de richesse inadapté).
Par contre la conclusion de la vidéo est qu'à rouler trop pauvre, l'ECU va finir par baisser les avances à l'allumage (plus les températures sont élevées, moins on peut mettre d'avance car sinon, du cliquetis apparaît). La conséquence à long terme, c'est donc aussi que tu perds en couple et puissance.

Pat
25/09/2013, 19h36
Il ne faut pas faire fonctionner un moteur avec un mélange trop pauvre:risque de casse moteur:
1) les soupapes d'échappement chauffent plus et risquent de casser
2)les pistons chauffent plus,et la lubrification des cylindres devient très mauvaise= usure prématurée des segments et des cylindres.
3)l'inflammation du mélange risque de faire un"dard" qui échauffe localement les pistons à tel point que la calotte peut fondre,entrainant une casse générale du moteur.
C'est pour cela qu'avec nos moteurs modernes superbement gérés pour qu'ils ne consomment pas trop,il faut se méfier d'un dysfonctionnement des sondes lambda AMONT,celles qui règlent la richesse:le rapport"lambda" qu'on peut trouver sur tout rapport de controle technique est en fait le coefficient de richesse par rapport au mélange stoechiométrique:il doit être compris entre 0,97 et 1,03;autant dire qu'il y a peu de marge,et si la sonde lambda amont part en vrille,c'est très dangereux car on peut se retrouver à 0,9 et alors gare à la casse,mélange très pauvre.

Vincent62
03/10/2013, 22h15
Merci les gars, une mine d'infos :)

Bon ben reprog obligatoire :)
Quand je démonterai tout ça, j'en profiterai pour voir la tête des 4 sondes tant qu'à faire.

Sorry, je ne reçois pas toujours les alertes par mail quand une réponse est postée...

Vincent62
15/10/2013, 23h51
Un petit aperçu de la dépose de l'isolant phonique:

http://youtu.be/4exUzLzdYnA


Par contre, celui collé sur les passages de roues arrière, une vrai ***** ! Ca part pas ! :evil:

Même épaisseur que l'isolant du coffre, mais il a l'air "moins attaqué" par l'âge.

A première vue j'ai l'impression que c'est l'isolant au sol, que ce soit coffre ou au niveau des tapis de sol qui part le mieux et le plus facilement.

Boucané
16/10/2013, 00h13
Nickel tout ça, c'est très efficace cette petite bombe de froid 8)
Ton topic est vraiment intéressant, je vais m'en servir en partie pour la mienne :D :wink:

:Olivier13_super:

Vincent62
20/10/2013, 00h54
Merci Boucané, si ça peut vous servir également j'en suis heureux !

C'est avant tout pour mon plaisir perso, mais aussi pour montrer qu'on peut se faire une bête de course sans investir autant qu'une femme nous coûte :lol: :lol: :lol:

Temps de ***** ce samedi, donc soirée garage :wink: et une petite mauvaise surprise :x

Dépose du volant, mais une des 2 vis étoile creusée a du mal a bougé et de ce fait je suis en train de niquer la vis , certains cran sont déjà bouffés... :cry: :cry: :cry:

J'ai des clés en 'L', pas top niveau maintien, je compte donc aller voir demain s'ils vendent le même mais en douille, le maintien sera déjà meilleur et si ça vient toujours pas, je songe à poncer l'extérieur de la vis qui est circulaire pour en faire un écrou, je vois pas d'autres soluces :(

Sinon en parallèle, toujours en train d'enlever l'isolant phonique, mise en place de mes gaines plates pour le désembuage des vitres, et je vais entourer tout le faisceau par des gaines plastiques noir semi rigides, plus propre et plus beau que le ruban adhésif orange je trouve :)

Vincent62
20/10/2013, 18h11
Bon, suis pas fier de moi mais bon au moins new volant monté, j'ai trituré le plastique autour de l'écrou et j'ai découpé la structure qui tenait la vis... :oops:

Ca pourra toujours servir à quelqu'un s'il vous arrive la même mésaventure, en ne vous la souhaitant pas !!

La fin justifie les moyens :)

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285393_IMG-20131020-00021.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285393_IMG-20131020-00021.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285406_IMG-20131020-00022.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285406_IMG-20131020-00022.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285421_IMG-20131020-00023.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285421_IMG-20131020-00023.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285433_IMG-20131020-00027.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285433_IMG-20131020-00027.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285444_IMG-20131020-00028.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285444_IMG-20131020-00028.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285456_IMG-20131020-00029.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285456_IMG-20131020-00029.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1382285470_IMG-20131020-00032.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1382285470_IMG-20131020-00032.jpg)

Boucané
20/10/2013, 18h45
:Olivier13_super:

Mais tu voulais dire la "faim" justifie les moyens... :wink:

Vincent62
01/11/2013, 17h41
Heu... :roll: là j'ai pas suivi...

A moins que tu fais allusion au plastique trituré :lol: :lol:

Vincent62
07/12/2013, 18h39
Toujours en train d'enlever l'isolant phonique petit à petit :oops:

Une fois le plus gros enlevé, j'ai encore des résidus de résine sur l'acier.
Vous avez une solution rapide et efficace pour les enlever ?

J'ai testé acétone et chiffon, ça fonctionne mais assez long et avec du papier abrasif.
Brosse en métal testé aussi mais ça ne fait qu'étaler la résine restante.

Je penses à le faire à la ponceuse, vous en pensez quoi ?

Merci d'avance :D

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1386437975_IMG-20131123-00064.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1386437975_IMG-20131123-00064.jpg)

Vincent62
22/03/2014, 18h14
Un peu de nouveau (ENFIN ! :D )

Avant tout, merci à Nicolas35666 pour sa soluce pour le sound deadening, du white spirit tout simplement et efficace :)

Après deux tentatives ratées de vouloir tenter un système de vitre plexi non thermoformée, je me suis résigné et commandé une vitre chez Plastic Performance.

Positif : qualité, colis bien protégé
Négatif : délai (1 mois), film plastique bleu de protection livré avec la vitre (obligé de dévisser les vis du slider pour enlever le film correctement).
Prix : 176 euros avec FDP

Mes petits ajouts :
deux petits carrés de plexi vissés à l'extérieur pour accentuer le maintien de la vitre, j'avais vu ça sur un forum Porsche, pas mal du tout.
un petit triangle de plexi en lieu et place du rétro vissé sur la vitre, je songe à fixer le rétro sur la porte comme on peut le voir sur certaines Z. Je trouve ça top, on aime ou on aime pas.
A l'intérieur, la vitre est bloquée avec 3 morceaux de polystyrène et ça tient nickel, je chercherai une cale plus adaptée.

Voilà voilà :)
Prochaine étape : peinture intérieure et peinture jantes en blanc mat.

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1395508332_IMG-20140322-00197.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1395508332_IMG-20140322-00197.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1395508341_IMG-20140322-00198.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1395508341_IMG-20140322-00198.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1395508352_IMG-20140322-00199.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1395508352_IMG-20140322-00199.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1395508365_IMG-20140322-00200.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1395508365_IMG-20140322-00200.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1395508377_IMG-20140322-00201.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1395508377_IMG-20140322-00201.jpg) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/V_62/1395508391_IMG-20140322-00202.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/V_62/1395508391_IMG-20140322-00202.jpg)

Vincent62
07/05/2014, 00h24
Hello,

petit up' peinture fraîchement commencée :wink:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1399415035_Pic_0504_022.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1399415035_Pic_0504_022.jpg)

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1401739697_IMG_0217.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1401739697_IMG_0217.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1401739735_IMG_0218.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1401739735_IMG_0218.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1401739773_IMG_0221.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1401739773_IMG_0221.JPG)

Marco76
09/06/2014, 20h55
Des nouvelles sur le poids de ta z actuellement ?

Vincent62
09/06/2014, 21h43
Pas encore Marco,

je finis peinture intérieure.

Ensuite me reste installation radiateur d'huile Setrab + batterie plus light + une vitre Lexan conducteur + EBC ou Pagid Jaune + pc tablette et je repasse sur la balance :)

cocoia
09/06/2014, 23h16
Il te faut absolument deux baquets aussi , le gain en poids est énorme ;)

Vincent62
10/06/2014, 09h18
Merci Cocoia :) ,

mais comme déjà vu je suis assez grand (193cm) et large d'épaule alors si je veux un bon baquet avec dossier inclinable (car dans la Z si t'es grand et que tu ne veux pas avoir la tête dans le plafond, inclinaison du dossier obligatoire), il faut avoir un budget conséquent...

Non pas que je suis radin :D mais dépenser je sais pas combien dans un siège...pas pour moi... :oops: je préfère plutôt investir dans la mécanique en elle-même, qui sera un meilleur investissement pour la pérennité de ma Z :)

Et puis j'adore les sièges ambre OEM :oops: et quand je roulerai oust le siège passager, donc ça pourrai le faire avec cette config :)

Après, si vous me trouvez des baquets à bon rapport qualité/prix et dossier inclinable, je peux peut-être succomber... :oops: :D :D

Pat
02/07/2014, 08h55
les baquets à dossier inclinables sont pour la plupart des éléments"tuning" de piètre qualité;sauf en y mettant un prix énorme,genre 1000€ pièce.
Je suis certain que tu peux trouver un baquet à ton gabarit (largeur de bassin),confortable quoique non réglable en inclinaison,et installable suffisamment bas pour ta grande taille.
Je te dis ça parce que c'est ce que j'ai fait sur mon citron:
baquet large (je ne suis pas immense,mais massif!)
installation "au ras du plancher",sur rail pour le conducteur seulement.
inclinaison légèrement vers l'arrière,grâce aux platines AV/AR permettant un réglage de hauteur,ce qui favorise en maintien au fond du siège:malgré le harnais,on a tendance à glisser vers l'avant en piste.

Et le gain de poids pour toi sera énorme:un baquet en fibre de verre pèse environ 8 à 9 kilos...

cocoia
02/07/2014, 13h06
Les rrs futura sont très larges , relativement bon marché et très sympa visuellement ;)

Vincent62
03/07/2014, 13h46
Merci les amis :Olivier13_super:

Alors pour les sièges : http://www.w-autosport-shop.com/fr/perf/263-volant-rrs-corsa.html

Par contre, le fournisseur ne me conseille pas de prendre les platines universelles en vente sur son site et réglables en hauteur, mais plutôt des platines spécifiques Z33 qui selon lui couteraient 117euros pour chaque platine :cry:

Je pense que je peux trouver moins cher niveau fixations et compatible Z/RRS Futura :D

Pat
03/07/2014, 14h16
ne t'oriente vers les platines spécifiques QUE SI ELLES ONT UN RAIL DE REGLAGE,sinon c'est inutile,les équerres à deux balles font la même chose.

Moi,voici ce que j'ai fait sur ma voiture de piste:
coté passager= baquet fixe,reculé pour que les grands puissent monter;fixation avec les équerres basiques et du mécano-soudé pour se reprendre sur les points d'ancrage des sièges d'origine (en principe c'est obligatoire,attention au CT pointilleux)
coté conducteur:j'ai récupéré une glissière d'origine sur un siège HS,et fixation par équerres standard et mécano soudé pour raccorder au rail.Comme ça,le siège conducteur est réglable en profondeur grâce au rail,et en altitude /inclinaison grâce aux équerres.

On passe pas mal de temps le Q dedans ,transferts et piste,il faut être bien installé.

Vincent62
16/07/2014, 16h59
Une petite parenthèse concernant mon faisceau électrique :

Avec tous les éléments déposés, j'ai pas mal de parties du faisceau qui ne servent plus...

Puis-je donc sectionner les partie ne me servant plus (en les protégeant une fois la découpe effectuée par des sortes de bouchons) sans pour autant risquer de foutre en l'air tout le faisceau électrique général ?
Ou dois-je garder tous les éléments et ne rien sectionner pour garantir la fonctionnalité du faisceau en général ?

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1405522778_faisceau%20arri%C3%A8re.png (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1405522778_faisceau%20arri%C3%A8re.png) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1405522779_faisceau%20central.png (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1405522779_faisceau%20central.png) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Vincent62/1405522780_faisceau00.png (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Vincent62/1405522780_faisceau00.png)

Merci :D

Vincent62
09/08/2014, 00h26
Petit up pour nos amis électriciens :oops:

Pat
09/08/2014, 08h08
je me lance,en espérant que d'autres complèteront:
1) le faisceau est multiplexé:cela signifie que les informations circulent dans une ligne"unique" et sont triées par le calculo de gestion. En conséquence,il ne faut surtout pas couper une ligne "continue",sinon la circulation des infos est interrompue et plus rien ne fonctionne.
2) couper des"bras morts" va modifier l'impédance globale du faisceau,indépendamment du fait que les appareils n'y sont plus connectés.Cela peut avoir une influence néfaste sue le fonctionnement du multiplexage.
C'est là que tu as besoin de l'expérience de quelqu'un qui l'a fait (VDB?),ou de la science d'un bon électricien auto.

Vincent62
09/08/2014, 12h57
Je te remercie Pat,

oui j'avais déjà contacté VDB à ce sujet. Il a juste simplifier une partie du faisceau AR en tirant des câbles depuis la boîte à fusibles directement.

Je pense donc que certains éléments peuvent ne pas faire partie du multiplexage principal, mais ça ne doit pas concerner la majorité des "bras morts".

Pat
09/08/2014, 14h22
Alors la méthode barbare:tu coupes un bras mort,et tu vérifies que tout marche;tu poursuis jusqu'à la panne,ou la fin des bras morts;en cas de panne,fer à souder et gaine thermo :lol: :lol:

Nabush
10/12/2014, 13h38
Salut,

Alors où en est tu rendu ?

Je suis en train de me tâter pour faire de même sur la mienne, qui commence à devenir une pure pistarde...

En ce qui concerne la suppression de la climatisation : la clim est elle entraînée par une courroie spécifique, ou est elle prise sur la courroie d'accessoires ?

Si c'est le dernier cas, comment as tu trouvé la bonne longueur ?

Merci :wink:

Vincent62
10/12/2014, 13h43
Salut Nabush :)

ça fait 2, 3 mois que je bidouille (déménagement, etc..).

Je vais bientôt reprendre : peinture intérieure et en recherche d'un bon soudeur dans le Nord pour barre anti-rapprochement arrière

tout est là >>> http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_22132_.html

Pour résumer, une courroie et une poulie en moins (entrainé par une courroie spécifique pour te rep ;-)) :Olivier13_super:

Nabush
10/12/2014, 20h53
Ok merci pour l'info :wink:

J'avais la flemme de regarder sur la voiture :D

Vincent62
10/12/2014, 20h57
J'espère pour toi que tu seras beaucoup plus motivé pour la vider car il en faut de la volonté pour tout démonter crois moi 😊.

Tu passeras par des périodes de motivation tout comme de démotivation mais le résultat et la passion te donneront toujours le punch 😉

Pat
11/12/2014, 10h11
Vincent,
ton vidage semble terminé.
Je suis étonné que tu conserves le siège origine,qui est nettement plus lourd qu'un baquet (9 kilos)?
Courage,tu es presque au bout de tes peines!

Vincent62
11/12/2014, 20h44
Merci Pat,

j'ai déjà repéré mes baquets (RRS FUTURA), et j'ai déjà les sliders :) :)

Je veux finir la peinture intérieure avant de les installer :oops:

Nabush
11/12/2014, 21h37
Bon, c'est la déche, sur le HR le compresseur de clim est sur la courroie d'accessoires commune.

Du coup si je vire la clim il faut que je trouve une courroie à la bonne longueur.

Il est vraiment complètement différent ce moteur.... :evil:

Vincent62
11/12/2014, 21h51
Ah ***** j'ai pas pensé à regarder si t'avais aussi une 280 😩 !!

Pat
12/12/2014, 13h51
Merci Pat,

j'ai déjà repéré mes baquets (RRS FUTURA), et j'ai déjà les sliders :) :)

Je veux finir la peinture intérieure avant de les installer :oops:
tu pourras mettre en vente tes sièges OEM,ça paiera les RRS....

Steam
07/03/2015, 22h16
Bon, c'est la déche, sur le HR le compresseur de clim est sur la courroie d'accessoires commune.

Du coup si je vire la clim il faut que je trouve une courroie à la bonne longueur.

Il est vraiment complètement différent ce moteur.... Evil or Very Mad

Je me permets de spolier ce canal de discussion car il m intéresse un peu comme celui de taurim ou vdb.
Je voulais savoir si il y avait une réponse sur le forum à ce sujet pour des possesseurs de 313 avant de commencer aussi ma préparation notamment par l allègement.

Stan78
31/03/2015, 14h45
Salut,
Alors sur la mienne la référence de la courroie est : k070505 chez gates
Il y a la k070500 aussi chez gates mais je penses qu' elle serait trop courte.

Pat
01/04/2015, 03h15
Il y a toujours la possibilité de monter une poulie folle à la place du compresseur de clim.Cela fait un peu de mécanique mais c'est très faisable.

renaud
01/04/2015, 08h16
Salut,
Alors sur la mienne la référence de la courroie est : k070505 chez gates
Il y a la k070500 aussi chez gates mais je penses qu' elle serait trop courte.
Parce que tu as viré la clim? Présente nous donc tes modifs dans un post Stan!!

Vincent62
10/02/2016, 22h02
Hello,

petite déterrage de post :)

dépointage terminé : une galère sans nom !

Je refourge donc ma fraise à dépointer en bon état si ça peut servir à quelqu'un.

J'ai trouvé une nouveau moyen d'enlever le sound deadening beaucoup plus rapide et demandant moins d'effort que le spray d'air froid + spatule >>> outil multifonction avec comme lame le demi-cercle ci dessous mais SANS LES DENTS (avec les dents c'est plutôt pour découper l'acier fin). Hyper rapide, ça coupe comme dans du beurre ! Je l'ai testé sur un passage de roues AR, il faut par contre mettre la Vitesse au minimum sur l'outil, de cette manière c'est sans danger pour l'acier sous l'isolant phonique ; dans le cas contraire vous attaquerez l'acier également donc pas cool !


Nettoyage du sound deadening au white spirit, poncage là où c'est nécessaire et on est bon pour la peinture : blanc mat avec résistance à la chaleur obligatoire (vu la température de la partie centrale et de la séparation habitacle / moteur...).

Sans oublier les baquets RRS :P


@+

Manouch
11/02/2016, 08h19
Hello,


J'ai trouvé une nouveau moyen d'enlever le sound deadening beaucoup plus rapide et demandant moins d'effort que le spray d'air froid + spatule >>> outil multifonction avec comme lame le demi-cercle ci dessous mais SANS LES DENTS (avec les dents c'est plutôt pour découper l'acier fin). Hyper rapide, ça coupe comme dans du beurre !

Oui je confirme, cette solution marche pas mal.... J'en suis au même point que toi. C'est ce que j'utilise aussi, complété par un bon ciseau à bois + maillet. :D. Car à certains endroits, la machine n'est pas pratique forcément (passage de roue par exemple)
Moi j'utilise cette machine => 1108.
Très pratique, car sur batterie, donc on se fait pas chier avec le fil qui traine partout.

Et comme toi, on élimine les résidus avec du White Spirit + broche métallique rotative au bout de la perceuse sans fil.

Voilà ce que celq donne chez moi: => http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/2636-Un-alZacien-de-plus-!!!/page18

Bon courage à toi pour finir tout ca :p

Madmax
01/12/2018, 00h30
Bonjour Vincent,

Je ne sais pas si tu es encore actif sur le forum, j'ai regardé ton évolution sur ta Z et un point m'intéresse : t'es sièges baquets RRS Futura. Je mesure 1m90 et je voulais savoir si tu es à l'aise dedans car j'ai vu que tu faisais 1m93. C'est sur qu'avec le casque c'est pas pratique dans notre cas...

Merci de ta réponse si tu es encore présent.