gregos16
18/03/2006, 22h32
Premier essai de la 350Z.
En approchant on se rend compte que nous seulement les photos ne trompent pas mais, selon ma femme, elle est même plus belle « en vrai ».
De se côté je dirais, sans exagérer, que la relation beauté / prix doit se situer dans ce qui se fait de mieux sur le marché mondial.
En auscultant l’habitacle sous toutes les coutures on peut dire que la qualité est moyenne avec des plastiques bas de gamme mais que l’assemblage est correct.
Ce qui surprend c’est le nombre de rangements … pour une « petite 2 places » il y a des emplacements partout, beaucoup plus que dans une BM série 3 pourtant 5 places.
Le coffre semble grand, je dis semble car on doit être parfois surpris en le refermant, étant très bombée le hayon redescend rapidement ; en tout cas ce doit être un des plus grand de cette catégorie.
Lorsque Mr Nissan démarre l’auto pour nous la sortir du hall … j’ai cru rêver ou être dans un stand de course auto.
Le son est à peine croyable.
Mon enthousiasme doit être nuancé par le fait que toutes les autos que j’ai possédées ou essayées étaient plus policées (406V6, 330Ci, TT225, …).
Ici nous sommes dans le sport.
Une copie de permis de conduite plus tard le vendeur nous laisse filer au volant de la belle.
On règle inclinaison et profondeur du siège puis le volant, mais déception celui-ci ne peut pas bouger en profondeur.
Donc j’ai le choix entre ne pas pourvoir embrayer à fond ou avoir le volant sur les genoux…
Quelques réglages plus tard on se lance.
En à peine 150 mètres je suis déjà certain qu’elle n’a rien à envier à mon 6 en ligne favoris, en effet même à froid, même à 2000 tours on se rend compte que ça reprend très bas et très fort (ceci est renforcé par la mélodie qui accompagne les accélérations).
En attendant que le V6 chauffe je prends le temps de jouer avec la boite, le terme jouer est bien choisi car les rapports sont très proches et les passages se font vraiment à la volée.
Tous les voyants annoncent qu’on peut se déchaîner …
Ça pousse et en pleine charge on se croit dans feu le championnat de supertourisme, mais il est vrai qu’entre 4500 et 6500 tours il ne se passe rien de transcendant.
Elle ne s’étouffe pas non plus mais on sent que rien ne sert d’insister comme une brute, la preuve l’ancien proprio avait réglé la led à 4500 tours …
Arrivé sur des petites toutes en mauvais état (heureux hasard) on peut se rendre compte que l’auto n’est certes pas confortable mais peut-être moins tape cul que BMW … donc rien à redire non plus de ce côté-là.
Avec une franchise de 1500€ je n’ai pas exagéré mais dans les ronds points je me suis aperçu que l’ESP se déclanche tôt mais n’est pas aussi ‘castrateur’ que d’autres marques.
Pour tout ce qui concerne la tenue de route, même sur le sec, je n’ai pas la prétention de pouvoir faire des commentaires en 15 minutes d’essai.
Il ne me reste plus qu’à chercher la perle rare …
En approchant on se rend compte que nous seulement les photos ne trompent pas mais, selon ma femme, elle est même plus belle « en vrai ».
De se côté je dirais, sans exagérer, que la relation beauté / prix doit se situer dans ce qui se fait de mieux sur le marché mondial.
En auscultant l’habitacle sous toutes les coutures on peut dire que la qualité est moyenne avec des plastiques bas de gamme mais que l’assemblage est correct.
Ce qui surprend c’est le nombre de rangements … pour une « petite 2 places » il y a des emplacements partout, beaucoup plus que dans une BM série 3 pourtant 5 places.
Le coffre semble grand, je dis semble car on doit être parfois surpris en le refermant, étant très bombée le hayon redescend rapidement ; en tout cas ce doit être un des plus grand de cette catégorie.
Lorsque Mr Nissan démarre l’auto pour nous la sortir du hall … j’ai cru rêver ou être dans un stand de course auto.
Le son est à peine croyable.
Mon enthousiasme doit être nuancé par le fait que toutes les autos que j’ai possédées ou essayées étaient plus policées (406V6, 330Ci, TT225, …).
Ici nous sommes dans le sport.
Une copie de permis de conduite plus tard le vendeur nous laisse filer au volant de la belle.
On règle inclinaison et profondeur du siège puis le volant, mais déception celui-ci ne peut pas bouger en profondeur.
Donc j’ai le choix entre ne pas pourvoir embrayer à fond ou avoir le volant sur les genoux…
Quelques réglages plus tard on se lance.
En à peine 150 mètres je suis déjà certain qu’elle n’a rien à envier à mon 6 en ligne favoris, en effet même à froid, même à 2000 tours on se rend compte que ça reprend très bas et très fort (ceci est renforcé par la mélodie qui accompagne les accélérations).
En attendant que le V6 chauffe je prends le temps de jouer avec la boite, le terme jouer est bien choisi car les rapports sont très proches et les passages se font vraiment à la volée.
Tous les voyants annoncent qu’on peut se déchaîner …
Ça pousse et en pleine charge on se croit dans feu le championnat de supertourisme, mais il est vrai qu’entre 4500 et 6500 tours il ne se passe rien de transcendant.
Elle ne s’étouffe pas non plus mais on sent que rien ne sert d’insister comme une brute, la preuve l’ancien proprio avait réglé la led à 4500 tours …
Arrivé sur des petites toutes en mauvais état (heureux hasard) on peut se rendre compte que l’auto n’est certes pas confortable mais peut-être moins tape cul que BMW … donc rien à redire non plus de ce côté-là.
Avec une franchise de 1500€ je n’ai pas exagéré mais dans les ronds points je me suis aperçu que l’ESP se déclanche tôt mais n’est pas aussi ‘castrateur’ que d’autres marques.
Pour tout ce qui concerne la tenue de route, même sur le sec, je n’ai pas la prétention de pouvoir faire des commentaires en 15 minutes d’essai.
Il ne me reste plus qu’à chercher la perle rare …