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Voir la version complète : Z1 motorsport 400hp package



GarikM
14/06/2019, 11h42
Salut l'équipe !

Je voulais savoir si certains d'entrevous ont installé ce pack et aussi avoir votre avis, car pour vous dire ça me chauffe bien ce truc, vu les videos du net, avec une reprog ils sortent 400cv

https://www.z1motorsports.com/z1-products/z1-motorsports/vq37vhr-400hp-package-p-7223.html

sachant qu'il faut admission et catback que j'ai déjà sur ma Z

Stormtrooper
14/06/2019, 12h24
Onibi a certains composants du pack je crois
perso je préfère regarder pour un supercharger Vortec

GarikM
14/06/2019, 13h44
Onibi a certains composants du pack je crois
perso je préfère regarder pour un supercharger Vortec

faut pas changer les internes si on met un compresseur ?
et sa doit couter 2-3 fois plus cher non?

Stormtrooper
14/06/2019, 14h28
Ah oui c’est pas le même tarif c’est sur !
le gain n’est pas le même non plus...et encore après tu as les kits bi turbos :D

GarikM
14/06/2019, 14h41
Ah oui c’est pas le même tarif c’est sur !
le gain n’est pas le même non plus...et encore après tu as les kits bi turbos :D

Moi j'ai fais mes petits calculs et j'ai ça :

kit z1 + livraisons 2000€
installation 500€
injo gtr occasion + pompe essence hp 500€
reprog e85 perf 900€

en gros pour 4000€ on va avoir 400cv+

t'as des liens pour le kit compresseur et biturbo ?

mais doit on changer les internes pour du forgé si compresseur ou bi turbo?

Fugazi37
14/06/2019, 15h53
honnêtement j'y crois pas trop les 400 cv

GarikM
14/06/2019, 16h25
honnêtement j'y crois pas trop les 400 cv

Avec la ligne d'origine et l'admission d'origine tu vas pas les avoir, sur leur site c'est indiqué qu'il faut catback + admission.
J'ai regardé des videos où ils ont entre 320 et 340cv sur les roues, ce qui donne dans les 400cv

j'espère trouver une 370z française qui a des modifs similaires pour voir ce que ça donne

Onibi
14/06/2019, 19h02
Onibi a certains composants du pack je crois

J'ai juste le collecteur d'admission. Pour les 400cv ça me parait assez optimiste, mais on doit pas être si loin.

Si tu pars sur la config que tu énonce GarikM qui serait à peu de chose près celle que je devrais avoir, je pense que ça devrait être assez sympa déjà pour un atmo.

Après y'a plus de limites quand on veut des cv... Pour ce qui est des compresseurs, à priori le VQ37 tiendrait les 500cv en internes stocks. Ce qui place l'auto dans une autre catégorie quand même. Pour être safe un ptit 450 cv.:p

Pour l'instant ma config c'est catback, cata sport, admission, collecteur d'admission retravaillé. J'ai des injos de GTR de côtés et j'aimerai me trouver des collecteurs. Et puis après remap avec pompe essence qui va bien. Mais c'est pas pour tout de suite

Je veux pas commencer à mettre mon nez dans les kit turbo ou compresseur :D

Pat
15/06/2019, 08h41
Salut l'équipe !

Je voulais savoir si certains d'entrevous ont installé ce pack et aussi avoir votre avis, car pour vous dire ça me chauffe bien ce truc, vu les videos du net, avec une reprog ils sortent 400cv

https://www.z1motorsports.com/z1-products/z1-motorsports/vq37vhr-400hp-package-p-7223.html

sachant qu'il faut admission et catback que j'ai déjà sur ma Z

ouvrez le lien et regardez la fiche de banc: ils annoncent 400 mais sortent 340,ce qui est déjà très bien en atmo sans gros frais.
Obtenir 400 avec une reprog en plus je n'y crois pas.cela signifierait que les ingénieurs Nissan ne savent pas travailler.

Onibi
15/06/2019, 14h19
En passant à l'éthanol y'a moyen d'aller grapiller encore. Moi aussi les 400 me paraissent un peu dur à obtenir en restant atmo mais un 380 serait faisable sans trop toucher au bloc. Y'aurait bien les AAC qui pourraient apporter mais on commence les grosses modifs là, c'est pas ce que je veux.

J'ai vu des kits conversions pour monter le collecteur d'admission de la GTR mais y'a un bon billet et je ne connais pas le gain.

Je pense que la config citée par GarikM est déjà un bon stage et assez complet. Après c'est le stade ou il faut passer en turbo ou compresseur.

Pour ceux qui sont prêts à rendre leurs Z beaucoup moins confortables et qui cherchent les perfs, il reste à gagner du poids. C'est je pense ce qui rendrait la Z redoutable.

GarikM
19/06/2019, 17h19
ouvrez le lien et regardez la fiche de banc: ils annoncent 400 mais sortent 340,ce qui est déjà très bien en atmo sans gros frais.
Obtenir 400 avec une reprog en plus je n'y crois pas.cela signifierait que les ingénieurs Nissan ne savent pas travailler.

si je me trompe pas c'est 340 sur les roues, soit 400 vm.
car sans changer quoi que ce soit on sort 340 avec un simple reprog.

GarikM
19/06/2019, 17h24
En passant à l'éthanol y'a moyen d'aller grapiller encore. Moi aussi les 400 me paraissent un peu dur à obtenir en restant atmo mais un 380 serait faisable sans trop toucher au bloc. Y'aurait bien les AAC qui pourraient apporter mais on commence les grosses modifs là, c'est pas ce que je veux.

J'ai vu des kits conversions pour monter le collecteur d'admission de la GTR mais y'a un bon billet et je ne connais pas le gain.

Je pense que la config citée par GarikM est déjà un bon stage et assez complet. Après c'est le stade ou il faut passer en turbo ou compresseur.

Pour ceux qui sont prêts à rendre leurs Z beaucoup moins confortables et qui cherchent les perfs, il reste à gagner du poids. C'est je pense ce qui rendrait la Z redoutable.

une Z atmo a plus de 380cv et 400nm ça doit être violent je pense.
je me demande si ça va servir a quelque chose ou pas de couper le pc avant pour mettre des air duct carbon pour plus d'air, je me pose aussi la question si ça va servir a quelque chose d'enlever l'admission kn typhoon pour mettre des stillen gen3 long tube? ( je pense 500€ dans l'air et pas de diff en perf non ?)


Aussi une autre question, ça va servir à quelque chose de mettre des bougies 1 ou 2 grade plus froides ? ou ceux de la GTR stock?

Pat
19/06/2019, 18h49
si je me trompe pas c'est 340 sur les roues, soit 400 vm.
car sans changer quoi que ce soit on sort 340 avec un simple reprog.

montre moi où tu lis que c'est aux roues......
Sauf indication contraire,c'est au moteur,corrigé des pertes cinématiques.

Onibi
19/06/2019, 20h48
je me demande si ça va servir a quelque chose ou pas de couper le pc avant pour mettre des air duct carbon pour plus d'air, je me pose aussi la question si ça va servir a quelque chose d'enlever l'admission kn typhoon pour mettre des stillen gen3 long tube? ( je pense 500€ dans l'air et pas de diff en perf non ?)


Aussi une autre question, ça va servir à quelque chose de mettre des bougies 1 ou 2 grade plus froides ? ou ceux de la GTR stock?

Air duct j'y avais pensé aussi mais c'est une porte d'entrée pour un paquet de saletés, poussière, flotte (genre si tu colle un camion un jour de déluge). C'est sûrement efficace mais contraignant.

La Stillen gen 3 à la réputation d'être une des meilleures. J'ai hésité au moment de changer l'admission, finalement j'ai pris une AEM bien cloisonnée, elle m'a l'air plutôt efficace.

Les bougies me suis pas penché dessus encore. En cas de prépa un peu poussée, c'est un truc à revoir éventuellement.

Stormtrooper
19/06/2019, 22h51
une Z atmo a plus de 380cv et 400nm ça doit être violent je pense.

je suis à 336cv et 400Nm avec quelques pièces et une reprog. et ce n’est pas si violent que ça.

pour les air duct dans le pc avant c’est clair que ça va faire entrer pas mal de *****eries. Il vaut mieux des naca sur le capot (cf GTR par exemple)

Pat
19/06/2019, 23h26
c'est marrant comme on veut en permanence réinventer le monde!
sur un moteur atmo bien né et bien géré,comme je pense être le cas des V6 Nissan,il faut dépenser beaucoup d'argent pour gagner pas grand chose à part du bruit et des belles photos.
Par exemple gagner 10% sans toucher aux internes relève de l'exploit (ou du mensonge).
Après,chacun voit midi à sa porte....
Donc les histoires de grades de bougies qui font gagner X%,les admissions plus ou moins forcées (les ingénieurs motoristes sont vraiment des cons,ils n'y avaient pas pensé!) qui font gagner Y%,etc, etc,pour ma part,j'ai déjà donné avec mon ancienne pistarde,je préfère largement alléger le bestiau,upgrader les feins et coursifier les suspattes;qui ne s'est jamais ramassé un vent par une caisse innommable à moins de 10k€?moi ça m'est arrivé et je n'en suis pas mort.

Bruno
19/06/2019, 23h57
Malheureusement,je crois que PAT vient bien de résumer les tentatives onéreuses que certains font pour gagner d’hypothétique chevaux avec des préparations de poudre de perlinpin.
Depuis 14 ans que j'ai ma z en 280cv j'ai eu l'occasion de voir et de comparer plusieurs niveau de puissance et de préparation autour de moi et franchement il n'y a pas de quoi fouetter un chat.
Avec une 300cv sur un départ arrêté aucune différence, avec la 370z de mon fils la différence est sensible mais il ne me largue pas et je ne suis jamais loin derrière malgré la différence de puissance environ 40 cv.
Donc en conclusion,pour vraiment faire la différence il faut choisir une autre voiture,car la Z que se soit en 350 ou en 370 bin c'est presque pareil et on pourra essayer de faire toutes les modif que l'on veut, le résultat ne sera pas à la hauteur de celui qui aura qui aura injecter tout son argent.
VIVE la Z

Stormtrooper
20/06/2019, 10h05
ouvrez le lien et regardez la fiche de banc: ils annoncent 400 mais sortent 340.

Il faut aussi lire leur explication : ils partent de la puissance moteur donnée par Nissan et mesure sur banc la puissance aux roues pour en déduire le coefficient de perte : ici 15%.
ils installent leurs composants et refont une mesure aux roues : 340hp et remettent les 15% de perte pour arriver à une puissance moteur de 400hp.

GarikM
20/06/2019, 14h38
montre moi où tu lis que c'est aux roues......
Sauf indication contraire,c'est au moteur,corrigé des pertes cinématiques.

Regarde les videos sur youtube, aux etats unis c'est toujours aux roues (sauf erreur de ma part), les mec dis wheel hp.
et ensuite ce n'est pas logique du tout de changer le collecteur d'admission, l'admission, la ligne, decata, sortie d'admission etc + faire reprog pour arriver a 340cv.... car une Z stock avec simple reprog est deja a 340cv...

GarikM
20/06/2019, 14h46
Pour info je compte faire les modifs suivants (pas maintenant vu que j'ai pas assez mis de côté (pour le moment je travail sur l'estethique)). Je vous donnerais les chiffres l'année prochaine surement.

Je compte installer :
Z1 motorsport 400hp package
injo gtr
pompe essence hd
enlever le kn typhoon et mettre stillen gen3
air duct (peut etre)
+reprog perf e85

voila =)

Stormtrooper
20/06/2019, 22h19
Regarde les videos sur youtube, aux etats unis c'est toujours aux roues (sauf erreur de ma part), les mec dis wheel hp.

In conjunction with a Z1 Cold Air Intake Kit (https://www.z1motorsports.com/air-intakes/z1-motorsports/z1-motorsports-370z-g37-cold-air-intake-kit-p-8892.html) and a quality high flowing exhaust system the Z1 VQ37VHR 400HP Package can produce 340+ rear wheel horsepower on a DynoJet on 93 octane fuel when properly tuned with Uprev Engine Management (https://www.z1motorsports.com/g37_370z/advanced_search_result.php?search_in_keywords=1&plural=1&s=1&sort=3a&keywords=uprev+engine+management).

SLR_722_EDITION
15/10/2019, 19h38
J'ai juste le collecteur d'admission. Pour les 400cv ça me parait assez optimiste, mais on doit pas être si loin.

Si tu pars sur la config que tu énonce GarikM qui serait à peu de chose près celle que je devrais avoir, je pense que ça devrait être assez sympa déjà pour un atmo.

Après y'a plus de limites quand on veut des cv... Pour ce qui est des compresseurs, à priori le VQ37 tiendrait les 500cv en internes stocks. Ce qui place l'auto dans une autre catégorie quand même. Pour être safe un ptit 450 cv.:p

Pour l'instant ma config c'est catback, cata sport, admission, collecteur d'admission retravaillé. J'ai des injos de GTR de côtés et j'aimerai me trouver des collecteurs. Et puis après remap avec pompe essence qui va bien. Mais c'est pas pour tout de suite

Je veux pas commencer à mettre mon nez dans les kit turbo ou compresseur :D


effectivement comme le dit storm et comme c'est le cas en vrai ce sont bien 400ch moteur et non pas à la roue, surtout que Z1 n'a pas stipulé toutes les pièces nécessaires dans sa liste pour atteindre la barre des 400 au vilo !

Concernant l'admi GTR, après avoir lu des kilomètres de pages sur le forum US, le montage est possible à condition d'usiner des cales entre le plenum et le collecteur d'admission de la GTR et ce qui en résulte est une flagrante perte de chevaux, ce type d'admission serait efficace dans le cas d'un montage turbo tout en sachant qu'il y en a d'autres apparemment + performante...

Autrement il y a aussi les AAC qui apportent + ou - 10ch et pas loin de 30N.m de couple ce qui n'est pas médiocre (concernant le couple).

Personnellement je serais très curieux de savoir quels prépa ils utilisent en rallye dans la catégorie GT notamment celle ci: https://www.youtube.com/watch?v=a6LsXGIZqGk&t=80s

La plupart du temps on serait entre 400ch et 425ch réels et aux roues

Stormtrooper
16/10/2019, 21h38
Le plus simple et efficace c’est le kit Stillen Supercharger : 520cv moteur et jusqu’à 450cv aux roues et 497Nm de couple

SLR_722_EDITION
17/10/2019, 09h07
Je dirais que ça se discute, parce que je suis plutôt de ceux qui te diront qu'il faut ouvrir le bloc et changer les internes si tu veux avoir une préparation digne de ce nom, on entend souvent dire que ça se monte plug&play, ce qui est le cas, que ça tient sans problème mais avec une utilisation intensive sur piste le bloc ne tient pas selon quelques témoignages et honnêtement je veux négliger aucun détail...

Surtout que si je dis pas de bêtises, la Z est dotée de pistons de type "carré" conçu pour être + à l'aise dans les hauts régimes, je doute qu'une suralimentation n'ait pas d'effet négatif sr le long terme et avec de charges lourdes comme sur circuit... Même si effectivement beaucoup de gens roulent comme ça.

Tout ça pour dire que sur le plan tarifaire tout est cher !

Fugazi37
17/10/2019, 09h20
De toute façon pour faire du circuit de façon vraiment efficace, la Z n'est pas la bonne base de départ, même en ajoutant 20 K€ de prépa de toutes sortes, il vaut mieux choisir une autre voiture

Pat
17/10/2019, 11h26
De toute façon pour faire du circuit de façon vraiment efficace, la Z n'est pas la bonne base de départ, même en ajoutant 20 K€ de prépa de toutes sortes, il vaut mieux choisir une autre voiture

d'accord: trop lourde,difficile à alléger,freinage sous dimensionné,amortissement trop mou.Elle est bien équilibrée et a un GMP performant et fiable (avec un carter cloisonné et un radiateur d'huile...).
C'est une grosse GT,pas une vraie pistarde.

Stormtrooper
17/10/2019, 22h45
Popopopooooo

https://youtu.be/wm0v8Q0LvlE

Fugazi37
18/10/2019, 08h29
ok Stormtrooper, elle a l'air d'avancer, mais as tu la liste des modifs pour arriver a ce résultat ? pas certain que ce soit un véhicule qui puisse encore rouler sur route
Attention de ne pas se méprendre, je ne critique pas la Z, j'ai kiffé la mienne pendant 3 ans, mais elle ne correspondait plus a ce que je voulais
Et je ne voulais pas me lancer dans une liste de modif longue comme le bras pour un résultat qui pour moi n’était pas certain.
Je sais que tu as fais beaucoup de modif sur la tienne, techniques et esthétiques, le résultat est superbe, tu as décider d'investir à long terme pour garder cette voiture et bravo
Moi je changes souvent donc je ne m'y retrouverais pas

SLR_722_EDITION
18/10/2019, 09h00
Je suis d'accord aussi pour connaître la liste elle fait un super bruit par rapport à ce que j'entends d'habitude ! ��

Et perso j'ai eu ma dernière sortie piste ce week-end, je lui ai rien trouvé de mauvais à cette Z à part le poids et la chauffe autrement elle a le tempérament pour (j'ai une nismo):


https://www.youtube.com/watch?v=YIdKa7tFpr0&feature=youtu.be

Stormtrooper
18/10/2019, 11h18
niveau moteur : admission Stillen et Z1 manifold mais pas de turbo ou kit SC. Plus de cata évidemment et ligne Tomei complète.
je vais lui demander plus de détails.

c’est toujours le même problème : mixer un coût raisonnable pour un coupé avec des chevaux et qui soit homologué. On ne peut pas avoir les 3. Après on va chipoter sur « qu’est ce qu’un coût raisonnable ? » « à partir de combien de chevaux on considère que ça envoie ? » « qu’est ce qui définit une pistarde ? » etc bref on avance pas.
en même temps si c’était si simple on aurait tous la même voiture :P

Onibi
18/10/2019, 15h43
Honnêtement ce qui plombe (c'est le cas de le dire) les perfs de la Z c'est son poids. Le reste suit bien, moteur coupleux, rageur dans les tours, le freinage est pas dégueu (encore compte tenu du poids), le chassis est franchement pas mal (sur une Nismo pour ce que j'en ai roulé). Enlevez lui 300 Kg et elle met la fessée à beaucoup de prétentieuses et couteuses GT et sportives :D

Je ne pense pas que pister avec une Z soit un mauvais choix; à partir du moment ou on peut en faire une pure pistarde en cherchant l'allégement maxi ce qui la rendra difficilement roulable sur route. Un peu libérée et hop ça sera très efficace. Si on veut aller plus loin, sans parler de turbo ou de compresseur, effectivement ça commencera à couter très cher et donc inciter à partir sur une autre auto.

Entre les deux on peut légèrement améliorer les perfs, se faire plaisir sur piste et garder une auto civilisée pour la route, le tout dans une classe folle et avec une douce mélodie, c'est pas non plus donné à toutes les voitures. :cool:

SLR_722_EDITION
24/10/2019, 22h04
Alors oui je suis d'accord pour le poids mais c'est come ma S2000, est ce qu'on peut réellement y gratter du poids sans tomber le tableau de bord ? parce qu'actuellement tous les plastiques derrières les sièges sont OUT et on peut pas dire qu'il y ait du poids...

Pat
25/10/2019, 08h56
Le problème sur les Z,c'est que tour ce qu'on peut enlever facilement fait très peu gagner de poids.
Regardez la tronche des éléments de suspension et de châssis,c'est massif,très solide ....mais très lourd.
Allez voir le sujet de la 313 de Manouch,il l'a allégée considérablement,mais l'intérieur est...euhh...on va dire méconnaissable!
https://www.notre350z.com/showthread.php/21660-Nissan-350Z-HR-Leggera-for-Track-by-Manouch
Un autre,plus ancien,avait fait une 280 superleggera,c'est VDB;il mettait la fessée aux GTR,c'est dire.....Mais pareil: il avait deux ou trois Z dans son atelier pour en faire une vraie de piste,et pour lui l'esthétique il s'en foutait,il n’y avait que le chrono.
https://www.notre350z.com/showthread.php/12655-La-Dark-Z-Atmo-Superlegera-de-VDB

SLR_722_EDITION
25/10/2019, 19h55
oui j'étais tombé sur ces vidéos ! les 1100 kgs sont atteignable avec la 50z par contre les 70z et leur 1t7 ça me semble un peu + complexe

Stormtrooper
26/10/2019, 14h44
par contre les 70z et leur 1t7

oh les gars doucement ! C’est 1.57t pour les 370z et 1.6t pour les nismo