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Voir la version complète : Améliorer les perfs : par quoi commencer ?



pepito62
21/03/2020, 15h28
Bonjour à Tous,

Futur possesseur d'un 370Z je me pose pas mal de question sur la façon de booster un peu les nerfs de bases. Sachant que j 'ai eu allemandes avant j 'ai peur d'y perdre un peu niveau sonorité et sensation .
Ma 370 sera BVA de 2012 et 70000 kms.
Je vis dans le 62 au cas ou il y aurait des spécialistes Z.
Dans quel ordre procéder à l'upgrade ?


Je n 'ai pas trouvé ou mal cherché un post récapitulant cela.
Les débats sont ouverts.

laurent M
21/03/2020, 18h51
pour la sonorité, c'est la modification de la ligne d'échappement d'origine qui apportera le gros plus. Pour ce qui est des performances en termes de puissance et de couple tout dépendra de ton niveau d'exigence, à un moment donné seul une suralimentation peu procurer un gros gap.

Si le but c'est l'utilisation sur circuit, là il faudra probablement aussi intervenir sur les trains roulants voir la boite.

Il y à quand même pas mal de post sur ce sujet dans le forum.

pepito62
22/03/2020, 08h57
Merci Laurent pour ta réponse.
Ok , le premier point est l'échappement c'est noté .
C'est bien ce que je pensais , pour le reste je trouverai mes réponses dans les postes .
Je ne ferai pas de circuit , je veux juste optimiser le couple et avoir un bruit sympa en accélérant.

Pascal.
22/03/2020, 10h20
Bah disons que, contrairement à la 350Z, l'échappement d'origine sur la 370Z est vraiment très (trop) discret, c'est un peu dommage.

Après tout dépend bien évidemment de ce que tu envisages de faire avec cette auto mais sur un coupé on peut un peu plus "facilement" mettre une ligne sans avoir trop à craindre pour le confort auditif sur long trajet, la meilleure insonorisation comparé au roadster permet d'éviter le mal de crâne au bout de 2h d'autoroute.

Pour le reste, les classiques filtre à air de remplacement, décata, collecteur enfin bref tout ce qui va tourner autour de l'admission et de l'échappement, bien évidemment, avec tout ça, il ne faut pas espérer gagner grand chose en terme de puissance, sur un bloc atmosphérique, sans passage à la suralimentation, jamais de gros gap franchi en terme de puissance.

pepito62
22/03/2020, 10h47
Je me doute pas que le gain sera minime, ce n'est pas une GTR:rolleyes:

laurent M
22/03/2020, 11h06
Pour les amateurs de "prépa" no limit le 350 Z et son successeur le 370 Z sont de bonnes bases. J'ai vu des vidéos you tube d'américains notamment qui grâce entre autre à la suralimentation arrivent à sortir des puissances colossales de notre V6.

Mais il faut avoir conscience que l'auto ne répond plus à aucunes normes ni aucunes législations, donc une utilisation très limitée.

Si tu veux te faire surtout plaisir avec un bruit à l'échappement plus sympa, le remplacement déjà de l'origine par un catback du genre de chez cobra te permettra de faire un chouette upgrade pour un budget encore raisonnable (surtout si tu peux le monter toi même).

mon voisin, dans mon village, qui possède le même roadster que moi, à fait monter ce catback et c'est vraiment sympa sans pour autant devenir invivable à vitesse stabilisée sur autoroute notamment. C'est probablement un des seul upgrade que je ferais sur le mien cette année.

pepito62
22/03/2020, 15h34
Je ne veux pas tout chambouler comme savent et peuvent le faire les américains , je veux rester soft. Effectivement l'échappement sera le premier pas de mon upgrade.

nono91470
22/03/2020, 15h39
Salut Pepito , pour ma part je viens d'installer un catback + y pipe sur ma 370 roadster , c'est un cobra tout inox ( vraiment plug and play ) et le son est juste magnifique , tu retrouve le sourire rien q'en démarrant la voiture , le bruit est roque et grave mais loin d’être assourdissant car c'est une voiture plaisir pour week end et vacances enfin dès que sera possible de l'utiliser bien sur , j'ai installer aussi deux filtre a air KN dans les boîtiers d'origine pour qu'elle respire encore un peut mieux , les modifications ne sont pas pour ma part pour gagner des chevaux mais juste une petite amélioration sonore.

mba
22/03/2020, 18h33
Autre solution peu coûteuse, réduire le poids ;)

350Z64
22/03/2020, 20h19
Salut Pepito , pour ma part je viens d'installer un catback + y pipe sur ma 370 roadster , c'est un cobra tout inox ( vraiment plug and play ) et le son est juste magnifique , tu retrouve le sourire rien q'en démarrant la voiture , le bruit est roque et grave mais loin d’être assourdissant car c'est une voiture plaisir pour week end et vacances enfin dès que sera possible de l'utiliser bien sur , j'ai installer aussi deux filtre a air KN dans les boîtiers d'origine pour qu'elle respire encore un peut mieux , les modifications ne sont pas pour ma part pour gagner des chevaux mais juste une petite amélioration sonore.

Tu as raison Nono de souligner que l’on ne fait pas ce genre de modifs (admission / échappement) pour gagner des chevaux...mais juste pour faire un joli bruit, comme lorsque l’on perçait les échappements de nos 103 SP ! :D

Pepito : Changer le Catback et mettre des filtres KN dans la boîte à air d’origine ne changera pas les performances de la Z...mais passer sur d’autres types d’admission est même contre productif, et va faire perdre des chevaux ! Et même sans doute du couple alors que tu cherches l’inverse...
Bref, si tu veux faire un peu plus de bruit, colle lui un bon Catback en inox, mais si tu veux conserver ses performances, ne touche à rien d’autre...
Et comme le dit mba en citant Colin CHAPMAN, si tu veux gagner en performances : vide la ! Light is right !
Mais il me semble avoir compris que tu ne voulais pas en faire une pistarde, donc....

Onibi
22/03/2020, 21h24
Pour l'agrément un catback. Pour les perfs comme déjà dit plus haut c'est plus compliqué. L'admission seule n'apporte pas grand chose que ce soit des filtres dans les boites à air d'origine ou des kit d'admissions, quels qu'ils soient. c'est sympa on peut le faire soit même et c'est joli mais voilà.

L'étape suivante c'est les cata, soit en cata sport soit en décata. On sent un gain mais niveau sonore c'est beaucoup plus bruyant.

Après on peut passer quelques étapes encore sans toucher au bloc en lui même mais c'est léger. Il reste la possibilité de libérer la bête un peu et de faire une remap ce qui permettra de gagner quelques cv et un peu de couple et d'homogénéiser l'ensemble des modifs.

C'est clair que le compresseur donne envie car là on change de catégorie en terme de perf, mais ça induit pas mal de modifications.

Moi perso ma config c'est cata sport, catback, kit admission, collecteur d'admission. J'ai des injecteurs de GTR de côté et je voulais monter des collecteurs d'échappements mais j'abandonne l'idée (ils sont neufs et à vendre si ça intéresse au passage :rolleyes: ). Une remap sera à venir.

On n'est pas sur une Golf GTI et autre VAG qui prennent 150 cv avec un downpipe, catback, pompe HP et remap et hop.

Je pense que le meilleur moyen de gratter des cv en restant sage sur une Z c'est de passer par une remap mais faut pas s'attendre à un bouleversement. Ca reste une grosse GT, classe, confortable, très fun à rouler malgré tout, avec des perfs raisonnables mais c'est pas une super sportive. Faut le savoir avant d'en prendre le volant pour pas être déçu.
Malheureusement elles font toujours moins de cv qu'annoncé. Mais ça laisse une marge pour retrouver les cv à la remap. Je ne regrette pas mon choix en tout cas, je l'adore et je crois que c'est le cas de la plupart des Z'istes.

Onibi
22/03/2020, 21h25
Et t'as du bol il me semble que Speedcars est vers chez toi, spécialisé sur les Z

pepito62
23/03/2020, 12h13
Exact, je suis à environ 45 minutes. C'est bien ça!

Stormtrooper
23/03/2020, 18h59
Pour l'agrément un catback. Pour les perfs comme déjà dit plus haut c'est plus compliqué. L'admission seule n'apporte pas grand chose que ce soit des filtres dans les boites à air d'origine ou des kit d'admissions, quels qu'ils soient. c'est sympa on peut le faire soit même et c'est joli mais voilà.

L'étape suivante c'est les cata, soit en cata sport soit en décata. On sent un gain mais niveau sonore c'est beaucoup plus bruyant.

Après on peut passer quelques étapes encore sans toucher au bloc en lui même mais c'est léger. Il reste la possibilité de libérer la bête un peu et de faire une remap ce qui permettra de gagner quelques cv et un peu de couple et d'homogénéiser l'ensemble des modifs.

C'est clair que le compresseur donne envie car là on change de catégorie en terme de perf, mais ça induit pas mal de modifications.

Moi perso ma config c'est cata sport, catback, kit admission, collecteur d'admission. J'ai des injecteurs de GTR de côté et je voulais monter des collecteurs d'échappements mais j'abandonne l'idée (ils sont neufs et à vendre si ça intéresse au passage :rolleyes: ). Une remap sera à venir.

On n'est pas sur une Golf GTI et autre VAG qui prennent 150 cv avec un downpipe, catback, pompe HP et remap et hop.

Je pense que le meilleur moyen de gratter des cv en restant sage sur une Z c'est de passer par une remap mais faut pas s'attendre à un bouleversement. Ca reste une grosse GT, classe, confortable, très fun à rouler malgré tout, avec des perfs raisonnables mais c'est pas une super sportive. Faut le savoir avant d'en prendre le volant pour pas être déçu.
Malheureusement elles font toujours moins de cv qu'annoncé. Mais ça laisse une marge pour retrouver les cv à la remap. Je ne regrette pas mon choix en tout cas, je l'adore et je crois que c'est le cas de la plupart des Z'istes.

Comme le monsieur ! ;)
Apres les disques de freins allégés, la ligne d’échappement titane et la reprog il faut quand même dire qu’elle devient très sympa :)
j’attends la fin du confinement pour aller monter les supports moteur et transmission en urethane, et remplacer les silent bloc du berceau arrière et du différentiel par des fixations en alu. Là ça va être très vif/réactif :) :) :)

Onibi
23/03/2020, 19h22
La Nismo est réputée avoir un chassis plus efficace que la standard (je n'ai jamais essayé de standard pour comparer), n'est-ce pas lié aux deux pièces (je ne sais pas le nom à vrai dire) de marque Yamaha et qui pourraient se monter probablement sur une standard pour l'optimiser ? Chez Nissan ça doit coûter une cou...e mais pourquoi pas.

Stormtrooper
24/03/2020, 11h05
Il y a aussi des renforts de châssis en plus