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nogard7
12/08/2006, 08h14
Bonjour à tous... une question comme ça...le moteur.. c'est un PRV de chez renault ou pas ??

navyseal
12/08/2006, 08h18
nan, pur produit japonais !! mais dégonflé sur la velsatis ;)

Bruno
12/08/2006, 08h41
Bonjour à tous... une question comme ça...le moteur.. c'est un PRV de chez renault ou pas ??

Faudrait peut étre mettre tes fiches à jour,le PRV pour PEUGEOT RENAULT VOLVO n'est plus produit depuis la R30 et la 604. :mdr2: :mdr2:

navyseal
12/08/2006, 09h25
les venturi aussi ont un PRV non? (ou j'dis une connerie ?)

Bruno
12/08/2006, 09h41
les venturi aussi ont un PRV non? (ou j'dis une connerie ?)

Exact les premiéres VENTURI avaient un PRV,mais largement modifié à l'intérieur sur les derniéres versions qui sortaient 400CV.

Au début de l'aventure VENTURI qui à l'époque s'appellait MVS (pour manufacture de voiture de sport)c'était des ingénieurs de PEUGEOT qui ont formé cette aventure,d'ou l'utilisation à l'époque(il faut savoir que c'était au début des année 1980)du V6 PRV seul moteur dispo à l'époque.

nogard7
12/08/2006, 10h25
Haaa.... je me disais aussi lol...il me semble également que le prv etait utilisé sur les Delorean !! à confirmer....Bon si non... su vous deviez renforcer les ensembles tournants ( pistons bielles villo ) vous metriez quoi, un kit atmo ? ou un kit en vu d'un turbo ?

navyseal
12/08/2006, 10h30
essayes de rester en atmo tant que possible...

car si tu optes pour un compresseur, l'air va entrer "comprimée" dans le moteur, et tu vas devoir aussi reforcer quelques pièces "soupapes, ressorts soupapes, etc...) en plus de l'intercooler....
ça fait chèr le compresseur....
mieux vaut optimiser les perfs du moteur actuel :)

mais ce n'est qu'un avis personnel...

:D

Olivier13
12/08/2006, 11h55
Haaa.... je me disais aussi lol...il me semble également que le prv etait utilisé sur les Delorean !! à confirmer....Bon si non... su vous deviez renforcer les ensembles tournants ( pistons bielles villo ) vous metriez quoi, un kit atmo ? ou un kit en vu d'un turbo ?

La De Lorean a effectivement un V6 PRV :wink:

Pour la prépa moteur un compresseur c'est pas mal (genre Novidem en Suisse) mais le prix pour un Stage 380ch c'est 11K€ :(

Je rejoint donc l'avis de Navyseal : prépa en Atmo !

patman
12/08/2006, 12h39
Et les gars, vous oubliez les alpine. A310 V6, puis les V6 GT et GT Turbo.

Ah, j'aurais jamais dû la vendre cette A310 Pack GT. J'en garde encore un souvenir ému, ma première voiture sportive :cry:

navyseal
12/08/2006, 14h26
nogart t'es sur le forum ALPINE/RENAULT ? (FAR) :) j'y passe souvent ;)

la 310 pack gt, j'adoooooooooooooore :) mais je n'ai pas le courage de ces passionnés (plutot des mécanos)

sinon, pour les moteurs alpine, c'est des moteurs de R25 non?

nogard7
12/08/2006, 16h32
Merci le mataf pour tes conseils éclairés...j'ai vu par la que l'on pouvait en tirrer 400cv en atmo avec un kit 3.8L ... mais je pense qu'il faudra changer et preparer le joint de culasse non? d'autres trucs à changer avec cette prepa?

navyseal
12/08/2006, 20h03
y'a pas mal de truc à changer effectivement,je pense que sur le site d'HKS il y avait un schéma de tous les elements

nogard7
12/08/2006, 20h49
Ok je vais y faire un tour... ( et pas de biffins dans le canot.... )

navyseal
12/08/2006, 23h23
marrant ta remarque :D :D

nogard7
13/08/2006, 08h22
Tu connaissait pas? etonnant pour mataf.. tu es de la royale ou de la commerciale? ( de la royale à mon avis... )

navyseal
13/08/2006, 10h14
je connaissais :)
la royale des vaisseaux :)

M3MOREAU
19/08/2006, 23h53
Finallement ce moteur PRV qui avait été décliné en tellement de versions qu'on a l'impression qu'il était au coeur de beaucoup de V6, est-il toujours utilisé ou en retraite (méritée) définitive ?

J'ai eu la chance d'en avoir un sur mon XM, j'en garde quand même un bon souvenir.

Olivier13
20/08/2006, 08h49
Il est en retraite ... (il me semble que les derniers étaient sur les XM et les 605 3.0L et SV24)

popoff
21/08/2006, 03h00
petit retour sur question posait plus haut

a l epoque ou je faisais un peu de mecanique on voyé qu un moteur turbo n avait pas la meme epure de soupapes qu un moteur athmo.

sur un moteur athmo il y avait un croisement de soupapes nettement plus important les debuts d ouverture et les fins de fermeture etaient different pour essayé de remplir un max le moteur contrairement a un turbo qui va "gaver" le moteur.

sur plusieur site et plusieur poste on parle jamais de l aac pourquoi?
quelqu un peu t il me repondre?
l acc reste t il dorigine? meme pour un compresseur?

merci