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Gerv'
21/11/2006, 20h45
Salut à tous,

(très) Heureux possesseur d'une Z depuis déjà 4 mois, je souhaiterai améliorer un peu les perfs de celle-ci, en passant symboliquement la barre des 300 ch.

Par quoi faut-il commencer ? Quels sont les (premiers) changements à opérer si je voulais obtenir au final une puissance entre 300 et 350 ch, avec un chassis qui suit, cela va de soit.

Merci d'avance.

Olivier13
21/11/2006, 21h40
300ch à 350ch .... un compresseur (genre Novidem) ... ou un turbo.
Il est assez difficile de gagner des chevaux ... pour en gagner environ 20ch il faut changer l'échappement et les collecteurs (genre HKS), l'admission d'air, modifier le plenum, . . . . et la tu peux passer la barre des 300ch.

21/11/2006, 23h32
une admission JWT + une ligne NISMO + un spacer Motordyne 5/16

avec ca tu deviens le chef de ton quartier.

ca va chercher dans les 315cv alèze.

8)

21/11/2006, 23h42
T'as combien sur toi ? :arm:













Ton budget ?

Zaza Z
22/11/2006, 21h10
une admission JWT + une ligne NISMO + un spacer Motordyne 5/16

avec ca tu deviens le chef de ton quartier.

ca va chercher dans les 315cv alèze.

8)
Je crois effectivement que c'est un bon menu ! 8)

Et ce, sans jouer sur la fiabilité, car après .... :roll:

Gerv'
25/11/2006, 00h20
Au niveau budget, je ne sais pas encore exactement. Les modifs se feront petit à petit...

J'ai entendu dire qu'avec un kit d'admission, on pouvait déjà facilement atteindre les 300 bourrins. C'est vrai ou c'est du vent ? (c'est le cas de le dire...)

Au fait, et au risque de paraître bête, c'est quoi un spacer ?

Où puis-je me fournir au niveau des pièces ?
Et vous, où vous fournissez-vous ?

mba
25/11/2006, 11h54
ok spacer plenum

http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/3046

ripley201172
25/11/2006, 16h03
350ch te faudra au moins un compresseur atmospherique, le mieux etant Novidem qui en delivre un à 350chv, turbo tu grimperas a 380-400 mais avec plus de modif à faire pour fiabiliser ton moteur et sa gestion ... Pis un turbo ca chauffe, c'est fragile, faut y prendre soin, des contraintes comme attendre à l'allumage et avant d'eteindre ton moteur pour qu'il soit à la bonne temperature au risque de le casser si tu le fait pas ... Atmospherique, pas de contrainte à ce niveau ...

Plus tu montes, plus tu as de changements à faire, systeme de freinage (bloc 6 pistons/disques/plaquettes), pistons, embrayage, biele, volant moteur, systeme de refroidissement, filtre à huile (et surement d'autres que j'ai pas en tete) ... En général quand tu prends un kit, tout est inclus dedans sauf le systeme de freinage, biele, volant moteur et embrayage ...

Si tu veux juste etre au dessus des 300, un kit admission te suffira pas, le kit te sert pas à gagner des chv mais a se que tes modifs complementaires ne soit pas brider par ton filtre à air d'origine ... Il te faudra une ligne complete pour y arriver approximativment et une legere modif par un specialiste de ta puce ... Là tu devrait etre a 300-305 chv ...

Je dis approximativement car le systeme de calcul style grand turismo, +5 par ci, +20 par là j'y crois pas trop par experience ...
La plupart te diront tu va gagné +5ch pour tel machin etc mais auccun d'eux n'aura mis sa voiture sur un banc avant, puis sur un banc apres la modif ... De plus les chiffres sur un banc sont celle donnés par le constructeur, pas celle de ta voiture avant les modifs, donc mieux vaut faire 2 passage au banc, un avant et un apres pour savoir combien tu as de chv réellement et combien tu en as vraiment gagné ...

DayDay
04/12/2006, 17h51
Ca me fait marrer ... entre ceux capablent de claquer des 1000 pour quelque cheveaux de misere ...
Et ceux qui veulent tout modifier sous prexte que 20 cheveaux de plus va solliciter a donf la caisse ... mdr
C'est pas 20 cheveaux de plus qui vont rendre le freinage moins important qu il ne l'est. En plus ton systeme de freinage est deja obsolete suivant l'utilisation que tu pourrai en faire sur le premier circuit venu et ca meme avec 280 vulgaires cheveaux d origine ...

mba
05/12/2006, 09h01
j'aime bien les "vulgaires 280 Cv" de la Z 8)

ripley201172
05/12/2006, 16h06
Ca me fait marrer ... entre ceux capablent de claquer des 1000 pour quelque cheveaux de misere ...
Et ceux qui veulent tout modifier sous prexte que 20 cheveaux de plus va solliciter a donf la caisse ... mdr
Il faut y voir une envie de personnaliser sa voiture, de plus, en quoi cela peu t'importer que des gens veulent changer des pieces si ils en ont les moyens ?


C'est pas 20 cheveaux de plus qui vont rendre le freinage moins important qu il ne l'est. En plus ton systeme de freinage est deja obsolete suivant l'utilisation que tu pourrai en faire sur le premier circuit venu et ca meme avec 280 vulgaires cheveaux d origine ...
Personne te parle de changer le freinage pour 20 ch, ceux qui parlent de changement c'est pour une caisse avec turbo, 400 voir +500 ...
Et le systeme de freinage est en rien obsolete pour quelques niveaux que ce soit sur la voiture d'origine, c'est plutot un de ses points forts ...
Par experience et ayant vu tourné une 280chv, et une 35th, sur circuit de 9 heures du mat à 16h avec juste une pause de 1 heure à midi, c'est pas le freinage qui commencait à faiblir mais les pneus, et c'etait pas des petits joueurs au volant mais 1 ancien pilote de F1 (Eric Comas) et un ancien champion du monde sur asphalt (me souviens plus du nom :S ) ...

sZyman
07/12/2006, 21h02
Et bien sur les freins étaient entierement stock :regis_xxx_Bamm:

Il est vrai qu'il suffit de peu pour que freinage soit correct (durites avia, bonne plaquettes et surtout surtout du RBF600...) mais vu l'poids de la bête... ces quelques modifs sont indispensables pour qui entend exploiter cette voiture plus de 10 minutes sur piste à gros freinage :wink: