omarter
06/01/2007, 14h53
Voici un comparatif entre mon ancienne auto 'Honda S2000' et mon nouveau joujou 'Nissan 350z' :
-Apparence extérieure
o S : auto rare qui suscite les curieux. Gueule agressive, arrière imposant et ailes av sur vitaminées, cette auto perd un peu de crédibilité quand on la voit de profil. Décapotée ou capotée, elle garde la même ligne de sportive.
o Z : Ronde et sportive, elle en met plein la vue. Elle impose par son empattement et ses largeurs de voie. Ses lignes nous rappel un peu la TT.
o Ma préférence : Un penchant pour la Z. C’est une affaire de gout …
-Apparence intérieure
o S : Un vrai cockpit d’avion de chasse. Tout est à porté de main. Les lignes sont sobres et rondes. Tableau de bord curieux à l’arrêt et magnifique allumé. Des bar-Charts type F1 nous indique du régime moteur.
o Z : Bel intérieur, mais qui reste assez mastoc de part sa console centrale, heureusement que les 3 indicateurs centrals sont présents pour la finir. Son tableau de bord est original. Son compte tour central laisse présager à une voiture de course.
o Ma préférence : La S haut la main. Le minimum pour le maximum. Il manque juste quelques rangements supplémentaires. Ses instrumentations nous rappel une vraie voiture de course.
-Rangement
o Sans argumenter, avantage à la Z ….
-Finition
o S : tableau de bord moussé, pommeau de vitesse en titan, volant en cuir, siège baquet. Ajustement et interval de tolérance des plastiques corrects. Dans l’ensemble, la S est très bien fini.
o Z : Tableau de bord en plastique assez dur, pommeau de vitesse en cuir, volant en cuir, siège semi-baquet. Les ajustements sont bien faits (excepté l’enjoliveur de poigné de porte intérieur ;) ).
o Ma préférence : Les plastiques de la Z donnent l’impression de « bas de gamme ». Pour les 2 autos, pas de surprise pour les assemblages des plastiques. Avantage pour la S.
-Position du conducteur
o S : La position de conduite est très basse et allongée. Cela demandera une habitude aux personnes catégorie « pilote de rallye » (proche du volant). On s’y habitue vite et on y prend gout. Les sièges manquent un peu de maintiens. Les grandes personnes risquent d’être un peu à l’étroits, car le volant ne se règle pas et la course de réglage du siège est limitée par l’habitacle.
o Z : Position réglable à souhait. S’adapte à tous les conducteurs. Les sièges maintiennent très bien et sont confortables.
o Ma préférence : J’ai prix gout à la position de la S qui a une assise très basse. En conduisant la Z, je me suis cru en Renault Scénic lol. Mais ce n’est qu’une question d’habitude…
-Bruit à bord
o S : Le moteur résonne dans l’habitacle, c’est un avantage quand on attaque l'asphalte car cela augmente les sensations, mais devient vite lassant quand on roule sur autoroute à partir de 140km/h. Pour un cabrio, les bruits aérodynamiques sont bien atténués par la toile qui isole très bien.
o Z : Bien insonorisée : c’est une grande routière …
o Ma préférence : En fonction de mes styles de conduite … Sportif : S2k ; Confort : Z
-Bruit moteur / Echappement
o S : Bruit fabuleux à haut régime. Quand un petit bolide vous double alors qu’il est à 8000 ou 9000 tr/min on se demande si on n’est pas sur une spéciale de rallye …
o Z : une vraie Ferrari Modena ;)
o Ma préférence : Z qui offre une sonorité hors du commun.
-Perf moteur : couple / puissance
o S : Moteur demandant d’être amené en haut régime. Le Vtec démarre à 6500 tr/min. Le moteur coupe à 9300 tr/min. La plage d’utilisation est très grande et permet plusieurs types de conduite malgré le peu de couple qui n’ai pas réellement un handicape. Les sensations liées à la loi de l’accélération et liées aux impressions des régimes moteurs sont très surprenantes.
o Z : Moteur bourré de couple qui se conduit à l’opposé d’un Vtec. Il est très souple et accélère linéairement.
o Ma préférence : Sensation et fun, la S correspond bien. Souplesse et couple le Z est le meilleur. Cela dépend du style de conduite. Perso, j’ai un faible pour la S qui était un peu plus sensationnel, même avec 40ch de moins. La Z coupe un peu tôt. Mais encore une fois, cela est une question d’habitude.
-Tenue de route
o S : voiture aussi dure que la Z (amortos plus dur + pneu en 55). Le châssis est très sympa mais ne préviens pas toujours. A haute vitesse, il faut avoir le cœur attaché car dans de grande courbe, il faudra être prêt à faire quelques contres-braquages. Voiture très amusante et assez facile à placer en courbe. (plonge bien à la corde quand on relache l'accelerateur)
o Z : A prime abord : châssis très ferme et très stable, mais un peu sous-vireuse.
o Ma préférence : La Z va vraiment très bien, même pour son poids > à la S. C’est que du bonheur… Dommage, il manquerait juste un autobloquant.
-Feeling avec les commandes
o S : Tous est à porté de main. Les feeling sont bons sur toutes les commandes. Le levier de la boite de vitesse est fabuleux, aucun jeu, course courte, les vitesses rentrent comme dans du beurre tout en sentant l’engagement…clac, clac !! Le pédalier bien placé, le talon pointe se fait facilement. L’embrayage est sec et les freins sont sensibles (moins qu’une golf IV ;) ).
o Z : Bonne conception également des commandes. Les commodos sont un peu sensibles (commande d’allumage des phares qui risques de tourner quand on engage les clignotants). Le levier de vitesse est sympa. Le feeling du volant est superbe.
o Ma préférence : Une Z avec un feeling de boite comme sur la S et là on possède l’auto idéale. Seul reproche lors de manœuvre rapide avec le volant (braquage rapide de buté droite vers buté gauche et inversement), on sent une certaine résistance du à la direction assisté hydraulique.
-Assistance électronique
o S : Nada
o Z : Dans certain cas L’ESP se met en route, et là, c’est chiant … Surtout quand un ga vous chauffe avec une M3 et qu’il vous lâche d’une centaine de mètre dès le démarrage parce qu’entre le passage de la 1er vitesse à la seconde la Z patine un peu et l'esp coupe les gaz …
-Freinage
o S : Bon freinage dans l’ensemble. Le frein est endurant et à du répondant. L’abs est très discret et ne se déclenche pas pour la moindre bricole.
o Z : A prime abord, il manque de mordant. Il faut tout de même avoir le pied lourd pour faire enclencher l’abs. Niveau endurance, je n’ai pas encore testé.
o M préférence : au feeling, la S. En efficacité : ?
Voilà, je pense avoir balayé pas mal de point. En synthèse, je regrette un peu ma S, mais je dois dire que la Z est un bijou. Les 2 autos sont vraiment différentes. Je dois donc m’habituer à la Z pour en apprécier toutes ses qualités.
-Apparence extérieure
o S : auto rare qui suscite les curieux. Gueule agressive, arrière imposant et ailes av sur vitaminées, cette auto perd un peu de crédibilité quand on la voit de profil. Décapotée ou capotée, elle garde la même ligne de sportive.
o Z : Ronde et sportive, elle en met plein la vue. Elle impose par son empattement et ses largeurs de voie. Ses lignes nous rappel un peu la TT.
o Ma préférence : Un penchant pour la Z. C’est une affaire de gout …
-Apparence intérieure
o S : Un vrai cockpit d’avion de chasse. Tout est à porté de main. Les lignes sont sobres et rondes. Tableau de bord curieux à l’arrêt et magnifique allumé. Des bar-Charts type F1 nous indique du régime moteur.
o Z : Bel intérieur, mais qui reste assez mastoc de part sa console centrale, heureusement que les 3 indicateurs centrals sont présents pour la finir. Son tableau de bord est original. Son compte tour central laisse présager à une voiture de course.
o Ma préférence : La S haut la main. Le minimum pour le maximum. Il manque juste quelques rangements supplémentaires. Ses instrumentations nous rappel une vraie voiture de course.
-Rangement
o Sans argumenter, avantage à la Z ….
-Finition
o S : tableau de bord moussé, pommeau de vitesse en titan, volant en cuir, siège baquet. Ajustement et interval de tolérance des plastiques corrects. Dans l’ensemble, la S est très bien fini.
o Z : Tableau de bord en plastique assez dur, pommeau de vitesse en cuir, volant en cuir, siège semi-baquet. Les ajustements sont bien faits (excepté l’enjoliveur de poigné de porte intérieur ;) ).
o Ma préférence : Les plastiques de la Z donnent l’impression de « bas de gamme ». Pour les 2 autos, pas de surprise pour les assemblages des plastiques. Avantage pour la S.
-Position du conducteur
o S : La position de conduite est très basse et allongée. Cela demandera une habitude aux personnes catégorie « pilote de rallye » (proche du volant). On s’y habitue vite et on y prend gout. Les sièges manquent un peu de maintiens. Les grandes personnes risquent d’être un peu à l’étroits, car le volant ne se règle pas et la course de réglage du siège est limitée par l’habitacle.
o Z : Position réglable à souhait. S’adapte à tous les conducteurs. Les sièges maintiennent très bien et sont confortables.
o Ma préférence : J’ai prix gout à la position de la S qui a une assise très basse. En conduisant la Z, je me suis cru en Renault Scénic lol. Mais ce n’est qu’une question d’habitude…
-Bruit à bord
o S : Le moteur résonne dans l’habitacle, c’est un avantage quand on attaque l'asphalte car cela augmente les sensations, mais devient vite lassant quand on roule sur autoroute à partir de 140km/h. Pour un cabrio, les bruits aérodynamiques sont bien atténués par la toile qui isole très bien.
o Z : Bien insonorisée : c’est une grande routière …
o Ma préférence : En fonction de mes styles de conduite … Sportif : S2k ; Confort : Z
-Bruit moteur / Echappement
o S : Bruit fabuleux à haut régime. Quand un petit bolide vous double alors qu’il est à 8000 ou 9000 tr/min on se demande si on n’est pas sur une spéciale de rallye …
o Z : une vraie Ferrari Modena ;)
o Ma préférence : Z qui offre une sonorité hors du commun.
-Perf moteur : couple / puissance
o S : Moteur demandant d’être amené en haut régime. Le Vtec démarre à 6500 tr/min. Le moteur coupe à 9300 tr/min. La plage d’utilisation est très grande et permet plusieurs types de conduite malgré le peu de couple qui n’ai pas réellement un handicape. Les sensations liées à la loi de l’accélération et liées aux impressions des régimes moteurs sont très surprenantes.
o Z : Moteur bourré de couple qui se conduit à l’opposé d’un Vtec. Il est très souple et accélère linéairement.
o Ma préférence : Sensation et fun, la S correspond bien. Souplesse et couple le Z est le meilleur. Cela dépend du style de conduite. Perso, j’ai un faible pour la S qui était un peu plus sensationnel, même avec 40ch de moins. La Z coupe un peu tôt. Mais encore une fois, cela est une question d’habitude.
-Tenue de route
o S : voiture aussi dure que la Z (amortos plus dur + pneu en 55). Le châssis est très sympa mais ne préviens pas toujours. A haute vitesse, il faut avoir le cœur attaché car dans de grande courbe, il faudra être prêt à faire quelques contres-braquages. Voiture très amusante et assez facile à placer en courbe. (plonge bien à la corde quand on relache l'accelerateur)
o Z : A prime abord : châssis très ferme et très stable, mais un peu sous-vireuse.
o Ma préférence : La Z va vraiment très bien, même pour son poids > à la S. C’est que du bonheur… Dommage, il manquerait juste un autobloquant.
-Feeling avec les commandes
o S : Tous est à porté de main. Les feeling sont bons sur toutes les commandes. Le levier de la boite de vitesse est fabuleux, aucun jeu, course courte, les vitesses rentrent comme dans du beurre tout en sentant l’engagement…clac, clac !! Le pédalier bien placé, le talon pointe se fait facilement. L’embrayage est sec et les freins sont sensibles (moins qu’une golf IV ;) ).
o Z : Bonne conception également des commandes. Les commodos sont un peu sensibles (commande d’allumage des phares qui risques de tourner quand on engage les clignotants). Le levier de vitesse est sympa. Le feeling du volant est superbe.
o Ma préférence : Une Z avec un feeling de boite comme sur la S et là on possède l’auto idéale. Seul reproche lors de manœuvre rapide avec le volant (braquage rapide de buté droite vers buté gauche et inversement), on sent une certaine résistance du à la direction assisté hydraulique.
-Assistance électronique
o S : Nada
o Z : Dans certain cas L’ESP se met en route, et là, c’est chiant … Surtout quand un ga vous chauffe avec une M3 et qu’il vous lâche d’une centaine de mètre dès le démarrage parce qu’entre le passage de la 1er vitesse à la seconde la Z patine un peu et l'esp coupe les gaz …
-Freinage
o S : Bon freinage dans l’ensemble. Le frein est endurant et à du répondant. L’abs est très discret et ne se déclenche pas pour la moindre bricole.
o Z : A prime abord, il manque de mordant. Il faut tout de même avoir le pied lourd pour faire enclencher l’abs. Niveau endurance, je n’ai pas encore testé.
o M préférence : au feeling, la S. En efficacité : ?
Voilà, je pense avoir balayé pas mal de point. En synthèse, je regrette un peu ma S, mais je dois dire que la Z est un bijou. Les 2 autos sont vraiment différentes. Je dois donc m’habituer à la Z pour en apprécier toutes ses qualités.