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frudegrude
21/04/2008, 20h33
Bonjour a tous,

Le sujet du topic est dans le titre, mais ce que je recherche surtout c'est si vous en avez installés et quelles ont été les différences pour la conduites, est ce que ca apporte un plus?

Aussi, quelles marques ou modèles son à recommander?

Krlo
21/04/2008, 20h44
TANABE / CUSCO ;-)

plus c'est rigide, plus c'est précis, plus c'est délicat.... l'équilibre av/ar jouera pas mal sur la notion de sur/sous virage une peut comme la taille des pneus.

pour un usage ROUTE c'est absolument inutile ;-) pour un usage piste ... c'est jouissif pour qui aime inscrire et tenir des dérives au mm 8)

Olivier13
21/04/2008, 20h54
Les Hotchkis sont réglable (les stillen aussi) http://www.intensepower.com/hospswba35.html c'est pas mal pour passer d'un réglage piste à un réglage route ...

Bullet
21/04/2008, 20h57
Je m'interesse au Hotchkis , mais il faudrais que je les peind en noir pour passer inapercu au CT :lol:

Moi sur route j'aimerais que ma Z prenne un eu moi de roulis
elle vire pas encore assez à plat 8) :wink:

frudegrude
21/04/2008, 21h08
Les Hotchkis sont réglable (les stillen aussi) http://www.intensepower.com/hospswba35.html c'est pas mal pour passer d'un réglage piste à un réglage route ...
ok mais passer tous les jours sous la z pour les regler c'est pas tres facile...

Olivier13
21/04/2008, 21h38
Les Hotchkis sont réglable (les stillen aussi) http://www.intensepower.com/hospswba35.html c'est pas mal pour passer d'un réglage piste à un réglage route ...
ok mais passer tous les jours sous la z pour les regler c'est pas tres facile...

Tous les jours ? ... il faut juste juste passer d'un réglage intermédiaire à un réglage plus extrême type piste ... mais que le jour où on fait de la piste !

karbon
12/05/2008, 15h00
cedric as hotrider ma dis qu'il en a mis sur ca Z (je sais pas quel marque ni quoi) mais il ma certifier que c'etais plutot inutile, il a meme regretter sont investissement, a budget egal il vaut mieu des bon renfort de chassis plutot.

Bullet
12/05/2008, 15h12
c'est pas les renforts de châssis qui vont t'empêcher d'avoir du roulis :mouai:

maintenant si ta Z à plus de 400 poney les renfort peuvent être utile, mais en complément des barre

karbon
12/05/2008, 15h45
ben je sais pas, j'aimerai bien avoir un feedback de quelqu'un qui a mis et avant et après, car les on dis!

pour ma part, je me contenterai des renforts de caisse, après avoir un feedbackpour me decider :lol:

zeez
12/05/2008, 16h37
pour t'empêcher d'avoir du roulis, ce sont les ammortisseurs qui vont avoir ce rôle dans les virages ...
rigidifier la caisse c'est juste apporter des contraintes égales sur l'ensemble du chassis : c'est peut être bête de ma part mais à part abaisser le centre de gravité, j'ai du mal a saisir comment on peut éviter d'avoir du roulis dans les virages sans glisser et bouffer du pneu à tire larigot

frogsan
14/05/2008, 10h49
Le consensus général voudrait que l'on change les suspattes en premier (en ayant au préalable fait le bon choix selon ses attentes, puis les bons réglages).

Et si cela ne suffit pas mettre des barres anti roulis. Avec un peu de recul, les H&R semblent être un bon choix. Les Nismo (AV + rigide, AR identique origine), les Hotchkiss (réglables mais Silent block qui se ballade, et réglage quasi inutile : ceux qui les ont les règlent comme la plupart des modèles non réglables : AR + dur), les Cusco (lourdes et chères).

La Z n'a pas des suspattes terribles, amélioré avec le modèle 313 ? :wink:
en tout cas, mettre uniquement des barres n'est pas approprié.

frogsan
15/05/2008, 11h31
les Nismo (que j'avais) étaient + rigides à l'AV...Et le sous virage etait diminué, direction + "aiguisée"

Explication (d'un Bmiste) :

OK, here's my attempt at an explanation why E36 and E46 cars need a massive front bar. The dynamics of the MacPherson strut suspension are such that as body roll increases positive camber increases at a faster rate than body roll, causing the tire footprint to rollover from perpendicular thereby reducing grip and causing understeer. A massive front bar significantly reduces body roll allowing the tire to remain perpendicular (along with large static negative camber settings) to the pavement and generate maximum grip. I'm not going to get into spring rates but higher rate springs can also be used, up to a point, to reduce roll but most racers find the big front bar to be the best compromise. The big front bar is also why you see pics of BMWs cornering with the inside front tire off the ground, or "tri-cycling". Very common, but not ideal, a compromise.

8) m*rde à celui qui lit (pas) :lol:

mathz68
06/07/2008, 09h59
cedric as hotrider ma dis qu'il en a mis sur ca Z (je sais pas quel marque ni quoi) mais il ma certifier que c'etais plutot inutile, il a meme regretter sont investissement, a budget egal il vaut mieu des bon renfort de chassis plutot.

ayant déjà changer les barre sur plusieurs véhicules je peut dire que ça change beaucoup le comportement
A savoir que nos Z d'origine ont très peu de roulis, si l'on met des jantes à deport (ou spacer) la faut penser a changer les barres après si l'on à des amorto bien dur en complement faut vraiment y penser, la Z a tendance a ce transformer en bateau (j'exagere mais c'est presque ça)

Sur des auto qui ont du roulis je dirais même qu'on recent plus la différence à changer des barre que les amorto
Expérience faites sur 205 avec barre sport de 309gti 16 puis sur 405 breack avec le remplacement de toutes les barres (antiroulis et torsion) sur 605, sur 206 (montage de barre SW) etc... j'ai que eu de bon retour

karbon
19/07/2008, 22h20
:mouai:

je vais y penser alors, je n'ai plus en souvenir les prix mais il me semble que c'est pas éxécif!

peu etre alors!

mathz68
19/07/2008, 23h08
:mouai:

je vais y penser alors, je n'ai plus en souvenir les prix mais il me semble que c'est pas éxécif!

peu etre alors!

mp moi avant cmd
comme ca cmd groupé :lol:
il m'en faut de trop surtout depuis que j'ai touché a l'ET de mes roues

karbon
19/07/2008, 23h16
ok ca roule.

je te dis, mais je pense pas tout de suite, on va deja faire les plenum coswork et les jantes, pis je ferrai pas de circuit avant avril 2009 alors pas avant ca, mais pas en mars non plus, bref, MP :wink:

mathz68
20/07/2008, 08h45
ok ca roule.

je te dis, mais je pense pas tout de suite, on va deja faire les plenum coswork et les jantes, pis je ferrai pas de circuit avant avril 2009 alors pas avant ca, mais pas en mars non plus, bref, MP :wink:

moi je pense faire la modif en même temps que les amorto
:arrow: donc a suivre

Taurim
21/07/2008, 21h38
The big front bar is also why you see pics of BMWs cornering with the inside front tire off the ground, or "tri-cycling". Very common, but not ideal, a compromise.

Je confirme ce qu'il dit à 100 % :wink:

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1216668843_IMG_0190-800.JPG (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1216668843_IMG_0190-800.JPG)

J'ai fait du tricycle au ring ce week end :lol:

Mettres des barres anti roulis plus raides est assurément la modification la moins chère qu'on puisse faire qui joue à ce point sur le comportement. Ca transfigure complètement la voiture. Mais l'idéal, c'est évidement la totale : amortos réglables + ressorts adaptés + barres réglables + ajustement de la géométrie en fonction de tout ça et de l'usage qu'on va faire de la voiture.

C'est d'ailleurs un sujet que je n'ai pas encore creusé pour ma future Z : quels réglages de géométrie pour un usage circuit.
Pour une BM, je connais (Cf. le commentaire en Anglais) mais j'imagine que le train avant double triangle de la Z doit nécessiter un setup différent.

Mais je disgresse... :wink:

mathz68
21/07/2008, 21h51
The big front bar is also why you see pics of BMWs cornering with the inside front tire off the ground, or "tri-cycling". Very common, but not ideal, a compromise.

Je confirme ce qu'il dit à 100 % :wink:

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1216668843_IMG_0190-800.JPG (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1216668843_IMG_0190-800.JPG)

J'ai fait du tricycle au ring ce week end :lol:

Mettres des barres anti roulis plus raides est assurément la modification la moins chère qu'on puisse faire qui joue à ce point sur le comportement. Ca transfigure complètement la voiture. Mais l'idéal, c'est évidement la totale : amortos réglables + ressorts adaptés + barres réglables + ajustement de la géométrie en fonction de tout ça et de l'usage qu'on va faire de la voiture.

C'est d'ailleurs un sujet que je n'ai pas encore creusé pour ma future Z : quels réglages de géométrie pour un usage circuit.
Pour une BM, je connais (Cf. le commentaire en Anglais) mais j'imagine que le train avant double triangle de la Z doit nécessiter un setup différent.

Mais je disgresse... :wink:

il existe pas mal de modif a faire sur les trains de la Z
amortisseur, barre anti roulis, triangle, renfort, biellette renforcé mais faut certainement effectuer des test en fonction des config car déjà d'origine le train est capricieux.... je sous entend par là la légère usure anormal des pneumatiques sur les Z stock

Taurim
21/07/2008, 22h10
Usure de quel type ? Intérieur du pneu ? Extérieur ? Flancs ? Avec quel type d'utilisation ?

Ca m'interesse tout ça :wink:

mathz68
21/07/2008, 22h12
Usure de quel type ? Intérieur du pneu ? Extérieur ? Flancs ? Avec quel type d'utilisation ?

Ca m'interesse tout ça :wink:

tien tu doit avoir une partie ou toutes tes réponses ICI (http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_8394.html)

Taurim
21/07/2008, 22h19
Merci pour le lien. Donc là c'est pour une utilisation route. Mais vu ce que je fais subir à mes pneus, ils n'auront pas le temps de s'user de façon "anormale" sur route, ils seront morts bien avant :lol:

mathz68
17/08/2008, 13h38
quelqu'un a déjà monté des barres Hotchkis
je vais certainement en acheter mais si quelqu'un peut me faire une retour des ces barres ou autre ..

Krlo
18/08/2008, 00h37
je vais commander des CUSCO à la fin du mois surement :wink: les TANABE sont bien aussi :oops:

Bullet
18/08/2008, 00h48
si l'un de vous 2 se décide à les changer j'aimerais bien un feedback.

je compte les changer en mars 2009 en même temps que ma transmission


c'est vrais que les cusco on l'air pas mal et son pas excessivement cher

Taurim
18/08/2008, 08h37
Prends des barres anti roulis H&R, ça se trouve facilement , elles coûtent un prix raisonnable et elles sont réglables, normalement 2 à 3 trous à chaque extrémité. Celles pour ma BM devaient couter dans les 300 € et je ne pense pas que ça soit différent pour la Z.

Edit : http://hrsprings.com/scripts/appguide.php?Mode=Application+Guide&SubMode=Find2&Year=2004&ModelID=366&q=2004%20|%20Nissan%20|%20350Z

36 mm devant et 23 mm derrière. Prix suggéré de 450 € d'après leur site mais ça ne m'étonnerait pas que ça se trouve moins cher.

http://hrsprings.com/application_elements/photos/c70050.jpg

Krlo
20/08/2008, 14h54
http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_8919.html (http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/7438)

AV + AR = 427 euros TTC livré en CUSCO :oops:

mathz68
28/01/2009, 17h10
bon j'ai monté mes barres cusco avec le reglage soft pour l'avant et je trouve le comportement bissarre a très grande vitesse (180km et plus) en courbe
j'ai fait un test sauf si j'ai plus les meme impression mais je la trouve bissarre (mais faut dire que je suis allé un peu fort)
dans un S en plein milieux je croyais que le cul allais partir (genre drift a grande vitesse :shock: )
n'ayant jamais modifier mes barres sur des véhicules aussi rapide je me pose la question si c'est normal
je vais peut etre essayé de regler plus dur l'avant

Après ma 2eme hypothèse et que j'ai vraiment prit ce S trop vite et que c'était alors normal, l'inpression de vitesse et peut etre changé ( et pi avec l'hiver j'ai perdu un peu la main) donc à voir

Taurim
28/01/2009, 19h30
Si tu as réglé dur derrière et mou devant, c'est normal. Ca va rendre la voiture nettement plus survireuse.

Commence par régler l'avant au plus dur et l'arrière dans une position soft ou medium. Si ça sous vire de trop à ton goût, durcit l'arrière, voire assouplit l'avant.
Si c'est trop survireur à ton goût assouplit l'arrière et/ou durcit l'avant.

Attention, si tu roules avec l'ESP, ça peut complétement fausser la perception du comportement.
Attention, si tu roules sans l'ESP et que tu n'en a pas l'habitude à faire attention !

mathz68
28/01/2009, 19h51
Si tu as réglé dur derrière et mou devant, c'est normal. Ca va rendre la voiture nettement plus survireuse.

Commence par régler l'avant au plus dur et l'arrière dans une position soft ou medium. Si ça sous vire de trop à ton goût, durcit l'arrière, voire assouplit l'avant.
Si c'est trop survireur à ton goût assouplit l'arrière et/ou durcit l'avant.

Attention, si tu roules avec l'ESP, ça peut complétement fausser la perception du comportement.
Attention, si tu roules sans l'ESP et que tu n'en a pas l'habitude à faire attention !

c'est ce que je pensais ;)

ben a l'arriere c'est pas réglable et c'est 173% plus dur que l'origine et pour l'avant c'est réglable et c'est +120% ou 137% plus dur que l'origine (d'après mes renseignements)

A l'avant je suis dans les trou les plus loins de la barre (a l'extremité donc) donc je suppose que je suis sur le plus souple donc +120%
c'est bien ca ??

je vais réessayer avec l'autre réglage car en effet c'est limite casse gueule, pour ce qui est de L'esp a vitesse normal ca va j'ai tester mais a mon avis si tu commence a chassé a grande vitesse il voudra ratrapé ce qui est normal alors que tout va bien et la ca risque d'etre dangereux ...

faudrait que je trouve une piste ou un circuit pour faire des essais sans trop de risque

Taurim
28/01/2009, 19h59
Oui, plus loin de la barre = plus souple. Plus broche de la barre = plus dur.

mathz68
28/01/2009, 20h05
Oui, plus loin de la barre = plus souple. Plus broche de la barre = plus dur.

je dit peut etre une betisse mais avec la config actuelle ca doit etre plus simple pour faire du drift (souple a l'avant et dur a l'arriere)
en tout cas elle répond bien mieux au volant et elle decroche bien du cul

j'espere quand métant plus dur elle decrochera un peu moins, car mon but n'est pas de faire du spectacle :lol:

Taurim
28/01/2009, 20h13
Pas sur pour le drift (suis pas un spécialiste d'un setup qui serait adapté pour ça). A mon avis, la voiture va prendre du roulis à cause de son avant souple, l'arrière dur va faire que la roue arrière intérieure va quasiment décoller du sol et quand le pneu arrière extérieur va saturer et se mettre à glisser, la roue intérieure va se reposer et scotcher le train arrière... Ca peut faire un résultat bizarre...

Et puis la 350Z même d'origine n'a pas besoin d'être forcée bien fort pour drifter !

mathz68
28/01/2009, 20h17
Pas sur pour le drift (suis pas un spécialiste d'un setup qui serait adapté pour ça). A mon avis, la voiture va prendre du roulis à cause de son avant souple, l'arrière dur va faire que la roue arrière intérieure va quasiment décoller du sol et quand le pneu arrière extérieur va saturer et se mettre à glisser, la roue intérieure va se reposer et scotcher le train arrière... Ca peut faire un résultat bizarre...

Et puis la 350Z même d'origine n'a pas besoin d'être forcée bien fort pour drifter !

Ce qui est bissarre c'est que ce réglage doit quand meme servir à quelques choses, on parle de cusco quand même :lol: à moins que c'est moi qui est trop sensible ou qui delire :lol:

Taurim
28/01/2009, 20h35
Tu peux aussi régler tout sur souple ou tout sur dur. Mais souple au maxi devant et dur au maxi derrière, je vois pas l'interêt...

mathz68
28/01/2009, 20h46
Tu peux aussi régler tout sur souple ou tout sur dur. Mais souple au maxi devant et dur au maxi derrière, je vois pas l'interêt...

heu non c'est pas comme ca ;)
tu as juste la barre avant qui est réglable, a l'arrière pas de réglage ;)

Taurim
28/01/2009, 20h53
Ah ok. Faudrait essayer sur circuit pour voir ce que ça donne... De toutes façons pour commencer, règle l'avant au plus dur !

guigui79
28/01/2009, 21h28
le vendeur au US qui m'a vendu les tokico roule avec une Z sur circuit.
il a remplacé juste la barre anti-rouli avant. il pense que la arrière OEM est bien.

Krlo
29/01/2009, 10h11
Les barres CUSCO sont très-très typées circuit et circuit très propre ;-) Pour le Nür ce serait déjà too-much je pense.

Par contre sur un Paul Riccard ou un Le Mans :oops:

mathz68
29/01/2009, 21h49
bon après etre repassé dans mon pti S je confirme que j'y suis allé un peu fort, avec la C3 80km/h c'est limite donc meme si c'est une Z c'est un peu normal qu'a plus de 170 ca passe juste.

mais je vais quand meme tester avec la barre avant plus dur

Krlo
30/01/2009, 09h05
bon après etre repassé dans mon pti S je confirme que j'y suis allé un peu fort, avec la C3 80km/h c'est limite donc meme si c'est une Z c'est un peu normal qu'a plus de 170 ca passe juste.

mais je vais quand meme tester avec la barre avant plus dur

passe un peut moins vite pour le premier test :lol:

VegitoDeGwada
04/02/2009, 17h35
Et quelqu'un a des Hotchkis en stock? Elles sont à un prix raisonnable sur Z Store et les deux sont réglables...

Et donc ce serait possible d'y aller progressivement, en changeant par exemple d'abord la barre avant OEM?

Faut-il refaire une géo à chaque fois qu'on change le réglage? Peut-on changer le réglage "at home"?

Désolé, ça fait beaucoup de questions :oops:

Olivier13
04/02/2009, 18h16
Sur les forum US les Hotchkis sont très répandues ... grâce à leurs nombreux réglages (4 à l'avant et 3 derrière). Je ne pense pas qu'une géo soit nécessaire (en tous cas, je ne l'avais pas fait sur ma M3)

Taurim
04/02/2009, 18h17
Le réglage des barres anti roulis ne nécessite pas de faire une géométrie vu qu'en statique, ça ne change rien à l'attitude de la voiture.

C'est facile de modifier le réglage à partir du moment ou on lève l'avant ou l'arrière après avoir enlevé les 2 roues. Il ne faut évidement pas faire ça en ne levant qu'une roue vu que la barre serait en tension. On risque même du dégât en desserant la barre en tension !

Je te conseille quand même de changer les 2 sinon, suivant le côté que tu va changer et durcir, tu va rendre ta voiture beaucoup plus sur vireuse ou beaucoup plus sous vireuse.

VegitoDeGwada
04/02/2009, 18h41
Ok, merci les Z'amis, il me reste plus qu'à en trouver...

Je rêve ou il n'est plus possible de se faire livrer en France par Z Store? Je leur avais envoyé un mail pour qu'ils me donnent les frais de port pour les Tokico D-Spec début janvier, et j'"attends" encore une réponse de leur part (commandés ailleurs sur eBay entretemps et reçus hier) :roll: :roll: :roll:

Krlo
05/02/2009, 14h48
Les whiteline ne te suffiraient pas en rigidité ? parceque ça te reviendras quand même bcp moins cher que des Hotchkiss commandées aux US je pense :?

VegitoDeGwada
05/02/2009, 17h34
Quelles sont les specs des Whiteline? Ce sont les H&R ou pas? Si non, peux-tu avoir des H&R, et à combien?

Sinon, les HotchKis chez Z store sont à un tarif intéressant, vu la parité EUR/USD :)

fredZ53
05/02/2009, 18h39
Il y a aussi Stillen http://www.thenismoshop.com/ikorb.php?func=catalog&category_id=1046&product_id=2061

VegitoDeGwada
06/02/2009, 00h51
Merci Fred :) Quel est le feedback sur les Stillen? Quelqu'un du forum les a déjà testés?

Krlo
06/02/2009, 12h01
Quelles sont les specs des Whiteline? Ce sont les H&R ou pas? Si non, peux-tu avoir des H&R, et à combien?

Sinon, les HotchKis chez Z store sont à un tarif intéressant, vu la parité EUR/USD :)

Front:
Soft setting 17%
Hard setting 38%

Rear:
Soft setting 5%
Medium setting 25%
Hard Setting 63%


http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_8981.html (http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/7490)

VegitoDeGwada
06/02/2009, 12h50
Merci Krlo :)

@Taurim : apparemment, tu as monté des barres anti roulis Cusco. Tu as pu tester par rapport à avant, avec tes nouvelles suspattes et les barres OEM? C'et pas gênant que la barre arrière ne soit pas réglable? Elle doit être nettement plus vive de l'arrière, non?

A force de modifs, nos Z respectives seront conduisibles uniquement par nous-mêmes :lol: :lol: :lol:

Taurim
06/02/2009, 13h23
Malheureusement non. J'ai des barres anti roulis Whiteline. Bien mais pas tout à fait assez extrèmes à mon goût. Par contre les Cusco le sont peut-être de trop...

Avec les barres Whiteline et les suspats OEM, l'amélioration avait été déjà très appréciable. Voiture nettement plus vive et précise.

Tu ne veux pas m'acheter mes Whiteline, que j'achète des Cusco pour voir ? :lol:

Krlo
06/02/2009, 13h48
Malheureusement non. J'ai des barres anti roulis Whiteline. Bien mais pas tout à fait assez extrèmes à mon goût. Par contre les Cusco le sont peut-être de trop...

Avec les barres Whiteline et les suspats OEM, l'amélioration avait été déjà très appréciable. Voiture nettement plus vive et précise.

Tu ne veux pas m'acheter mes Whiteline, que j'achète des Cusco pour voir ? :lol:


Pour l'AR les whiteline suffisent largement, plus serait inutile même sur piste je trouve ... pour l'avant je viens de demander une série spéciale en 33mm :wink: mais pour la route 32mm suffit amplement je trouve :wink:

VegitoDeGwada
06/02/2009, 13h55
Malheureusement non. J'ai des barres anti roulis Whiteline. Bien mais pas tout à fait assez extrèmes à mon goût. Par contre les Cusco le sont peut-être de trop...

Avec les barres Whiteline et les suspats OEM, l'amélioration avait été déjà très appréciable. Voiture nettement plus vive et précise.

Tu ne veux pas m'acheter mes Whiteline, que j'achète des Cusco pour voir ? :lol:
:mdr2: :mdr2: :mdr2:

Taurim
06/02/2009, 14h02
Pour l'AR les whiteline suffisent largement, plus serait inutile même sur piste je trouve ... pour l'avant je viens de demander une série spéciale en 33mm :wink: mais pour la route 32mm suffit amplement je trouve :wink:

Tu ne pourrais pas leur demander de faire une barre creuse moins lourde et de plus gros diamètre (tout en étant plus rigide) ? Parce qu'elle pèse son poids leur barre !

Ca m'interesse :wink:

Krlo
08/02/2009, 22h16
un bare creuse aussi rigide il faudrait un diamètre de malade ... et un prix :oops:

les CUSCO sont encore plus lourdes :lol:

C'est pareil pour les histoires de UPPER A-ARMS ... les NAMS ou les STILEN sont plus réglables mais je suis super moins fan pour leur côté rigidité au vu de la taille de leur rotul... et aussi que 359 euros contre 820 USD HT départ us :cry: ça permet de payer les bras arrière :lol: (enfin en même temps c'est parceque j'avais du stock de l'époque ou c'était pas cher car les prochains cusco seront pas au même prix :lol: ).

:?

http://www.more-japan.com/files/d_181.jpg

ils sont sympa mais quand je compare aux CUSCO je me dis que les CUSCO font quand même super mieux fait :cry:

Apres est-ce dans ma tête ? (hé oui on m'a voller mes CUSCO du coup je me dis que ce serait bien d'avoir de quoi alligner une géo de malade mais je suis pas rassurer par les deux autres alternatives :? ).

Je me ronge la tête pour trouver une alternative pour ajuster au poil en restant sur les Upper Arms cusco

Taurim
08/02/2009, 22h43
Ils sont très bien ces bras là ! Mais pas à ce prix !

Dans le sujet "fait pour" ( http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/7326 ), j'avais vu des solutions chez Eibach, Kinetix et SPL :

Eibach (pas sur qu'il soit bien réglable) :

http://www.notre350z.com/forum/files/uploads/20coeur/1218295511_triangle%20eibach.jpg

Kinetix :

http://www.350z-tech.com/w/images/thumb/1/1a/Kinetix_arms.jpg/283px-Kinetix_arms.jpg

SPL (pas impossible qu'on puisse régler chasse et carrossage sur ceux là) :

http://www.350z-tech.com/w/images/thumb/1/1d/Spl_front_arms.jpg/320px-Spl_front_arms.jpg

mathz68
09/02/2009, 17h29
Pour revenir au diametre de barre
la plus grosse pour l'avant que j'ai vu c'est la nismo (je croie 36mm) par contre je sais pas la forme et ou sont les trous donc la durete je peut pas dire, mais si le diametre est plus gros y'a de forte chance qu'elle soit plus rigide

Zeven
09/02/2009, 18h12
Pour les triangle réglable, il y a SPC aussi qui on l'aire pas mal:
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Zeven/1234199402_72120rgbsm-01.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Zeven/1234199402_72120rgbsm-01.jpg)
moi j'ai ceux a l'arrière de chez eux, et j'hésite a commander ceux a l'avant.

pour les bar anti rouli, il y a frogsan qui en avais monté sur son Z a l'époque, faudrais lui demander ce qu'il en pense.

zeez
10/02/2009, 16h07
Pour les triangle réglable, il y a SPC aussi qui on l'aire pas mal:
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Zeven/1234199402_72120rgbsm-01.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Zeven/1234199402_72120rgbsm-01.jpg)
moi j'ai ceux a l'arrière de chez eux, et j'hésite a commander ceux a l'avant.

pour les bar anti rouli, il y a frogsan qui en avais monté sur son Z a l'époque, faudrais lui demander ce qu'il en pense.

j'aime pas trop ce systeme à coulisse, je préfère largement les modèles à vis car réglable facilement et au milipoil ... là si ca glisse, hop tu perd tous tes réglages :/

Krlo
10/02/2009, 16h14
Pareil je préfère encore les NAMS 8)
EN rapport qualité prix ça reste les CUSCO j'ai l'impression :?

Les SPL on pas l'air trop chers ni trop mal foutu :?

Taurim
10/02/2009, 18h58
j'aime pas trop ce systeme à coulisse, je préfère largement les modèles à vis car réglable facilement et au milipoil ... là si ca glisse, hop tu perd tous tes réglages :/

Tout à fait. Il n'y a guère que les Kinetix ou SPL qui feraient l'affaire...

270 $ les Kinetix ici :

http://www.kinetixracing.com/fronta-armscamberadjustable350z-g352dr4dr.aspx


595 $ les SPL ici :

http://www.splparts.com/main4/parts/Z33/Suspension/Multilink/frontmultilink.htm

On peut effectivement régler carrossage et chasse, c'est le top !


Ils ont aussi des bras arrière ajustables de toute beauté (ceux qui supportent les ressorts !) :

http://www.splparts.com/main4/parts/Z33/Suspension/Multilink/SPLRML.jpg


Et aussi le bras supérieur :

http://www.splparts.com/main4/parts/Z33/Suspension/Multilink/SPLRCAZ33Proto.jpg


Tout est sur rotules donc pas forcément idéal pour les bruits de roulement (il reste quand même les silent blocs du berceau AR) mais le top pour le guidage !

Zeven
11/02/2009, 11h08
Donc pour vous les Kinetix serrais top? je vais passer commande je crois :twisted:

Taurim
11/02/2009, 11h08
Pas Kinetix, SPL :wink:

Zeven
11/02/2009, 11h25
Ouai mais les SPL, c'est un peut hors budget pour moi :lol: je voulais pas dépasser les 300$ pour cette modif... :?

C'est pour sa, si les kinetix font déjà bien l'affaire sa me suffit, je fais pas encore de circuit, c'est plus pour éviter l'usure prématuré des pneu avant après rabaissement... alors...? Kinetix pour mon utilisation sa va ? :? :D :D

Taurim
11/02/2009, 11h27
Ca me parait correct :wink:

Zeven
11/02/2009, 11h41
Ca me parait correct :wink:
Si sa te parais correcte, alors je commande!
et si sa va pas, je vient te chercher cher toi! alors attention!!! :lol: :lol:

Taurim
11/02/2009, 12h10
Si ça te convient pas, tu me les donnes et je te files les bras Cusco :lol:

VegitoDeGwada
18/02/2009, 18h26
Bon après réflexion, discussions et recherches acharnées, j'ai commandé les Hotchkis chez Coz :oops:

D'ici à ce qu'elles arrivent et que je les monte, j'aurai monté et testé un minimum les Tokico D-SPEC et ressorts TEIN S-TECH :)

Enfin, "que je les monte"... C'est compliqué ou dangereux à faire soi-même sans fosse ou pont, mais juste avec 4 chandelles et la doc technique de la Z?
Ou alors mieux vaut le faire faire par un garage?

Taurim
18/02/2009, 18h33
Les barres anti roulis, c'est facile. Les amortos avant, ça va mais il faut un compresseur de ressort pour assembler les amortos + ressorts + top mounts avant. A manier avec un minimum de précautions !

Par contre, le démontage/montage des ressorts à l'arrière à l'air bien chiant. Le mieux est d'avoir un pont + un vérin à roulette pour retenir le bras inférieur quand on le démonte et ensuite pour le retasser en place avec le nouveau ressort. On ne peut pas faire sortir les ressorts sans démonter un des côtés du bras en alu.

Bien évidement après tout ça : géométrie !

VegitoDeGwada
18/02/2009, 18h43
Ok, merci Taurim :)

Pour les amortisseurs avant, on y avait eu droit avec Râpe à Riz, donc j'ai acheté exprès pour ça un compresseur de ressorts 3 tiges :wink:

Je l'ai pas fait moi-même, mais apparemment y'a une astuce pour les ressorts arrières, Stan78 pourrait en parler mieux que moi :)
Comme genre mettre le coté concerné de la caisse sur chandelles et comprimer le ressort avec le cric pour pouvoir faire chais plus quoi :oops: Je pourrai mieux en parler après les avoir changés samedi :lol:

Je pense que tu as compris, mais ma question était plus de savoir si c'était facile de se glisser sous la Z montée sur chandelles pour changer les barres.

Taurim
18/02/2009, 18h59
Ca va (je l'ai fait) mais il faudra démonter le silencieux d'échappement pour passer la barre arrière.

Si c'est celui d'origine, prépare toi à recevoir une grosse masse sur la tête :lol:

VegitoDeGwada
18/02/2009, 19h14
:lol: :lol: :lol:
Bon, vu que mon silencieux d'origine a 94000 bornes et n'a jamais été changé... :roll:

A voir, en tout cas je retiens que pour changer les réglages de dureté des barres, on peut le faire tout seul sans souci particulier.

Pour les amortos, le RDV pour la géo est déjà pris :wink:

Taurim
18/02/2009, 19h25
Oui, une fois monté, c'est assez facile à régler.

Stan78
19/02/2009, 07h18
Les barres anti roulis, c'est facile. Les amortos avant, ça va mais il faut un compresseur de ressort pour assembler les amortos + ressorts + top mounts avant. A manier avec un minimum de précautions !

Par contre, le démontage/montage des ressorts à l'arrière à l'air bien chiant. Le mieux est d'avoir un pont + un vérin à roulette pour retenir le bras inférieur quand on le démonte et ensuite pour le retasser en place avec le nouveau ressort. On ne peut pas faire sortir les ressorts sans démonter un des côtés du bras en alu.

Bien évidement après tout ça : géométrie !

Bah en fait le plus facile c' est bien l' arrière, il suffit d' un cric pour ajuster la hauteur du bras afin d' enlever/remettre une vis et c' est tout, une fois la vis enlever on baisse le bras pour enlever le ressort et la démarche inverse pour le remettre :wink:
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Stan78/1235024229_SPLRML.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Stan78/1235024229_SPLRML.jpg)

Taurim
19/02/2009, 09h41
C'est bien de cette vis que je parlais. Vu que j'ai fait faire (la flemme, trop froid... :lol: ), je n'ai pas mesuré l'intensité nécessaire pour remettre le bras en place.

CDR_UK
19/02/2009, 09h54
pour les amortos a l'AV il faut le compresseur des ressorts pour enlever let desserrez les amortos d'origine, par contre pour le D-spec (au moins avec ressorts RS*R) vous n'avez pas besoin de compressé les nouveau ressorts pour le remontage.

Pour l'AR j'ai fait comme Stan a expliqué, mais j'ai utilisé un pont aussi - donc tres simple a faire.

Stan78
23/02/2009, 00h33
Barres anti roulis cusco avant et arrière montées ( merci végie :wink: )
Ca change réellement la voiture c' est génial, les mono flex avait déja amélioré le comportement mais le changement des barres est encore plus mieux :lol:
La voiture est vraiment réactive et incisive j' adore .

Taurim
23/02/2009, 00h53
Tu as mis quels réglages ?

VegitoDeGwada
23/02/2009, 08h38
La barre arrière Cusco n'est pas réglable, je ne sais pas pour l'avant, Stan l'a montée tout seul comme un grand.

Pour l'arrière, c'est mieux d'être deux, on n'est pas obligé de tomber le silencieux arrière, juste de désserrer entre le silencieux et l'intermédiaire. Ensuite l'un tire l'intermédiaire vers le bas pendant que l'autre fait se tortiller la barre pour la sortir; pareil dans l'autre sens pour faire passer la nouvelle :wink:

Stan78
23/02/2009, 09h31
Tu as mis quels réglages ?
J' ai mis dur à l' avant :wink:

mathz68
25/02/2009, 17h31
Tu as mis quels réglages ?
J' ai mis dur à l' avant :wink:

moi j'ai aussi changé et mit dur depuis environ 10jours le comportement est bien mieux avec le reglage souple j'ai crue que j'allais me tué plus d'une fois, mais là c'est impécable (fraudais juste une direction un peu plus courte et l'on ne peut pas mieux faire)

zeez
26/02/2009, 13h54
Tu as mis quels réglages ?
J' ai mis dur à l' avant :wink:

moi j'ai aussi changé et mit dur depuis environ 10jours le comportement est bien mieux avec le reglage souple j'ai crue que j'allais me tué plus d'une fois, mais là c'est impécable (fraudais juste une direction un peu plus courte et l'on ne peut pas mieux faire)

si si demande a fx, faut envoyer sa direction au portugal et je sais pas trop quoi :D

VegitoDeGwada
04/03/2009, 07h47
Barres Hotchkis arrivées! :fou:
Mais je peux pas encore les monter... car j'ai pas la Z :lol: (révision powa)

Je pense mettre pour commencer le réglage habituel aux US : au plus dur devant et au milieu derrière... A moins de tester tout de suite au plus dur aussi derrière, quitte à assouplir ensuite si c'est too much sur route?

lyric
04/03/2009, 09h39
c'est clair que déja avec tes nouveaux amorto, c'est vraiment super, question tenu de route.
donc la ... tu vas plus avoir grand monde qui va vomir dans la voiture :wink:

VegitoDeGwada
04/03/2009, 11h27
Ca c'est une bonne nouvelle :lol: :lol: :lol:

lyric
04/03/2009, 11h30
faut que tu me fasse signe quand tu les montes, je pourrais voir comment on fait.

Taurim
04/03/2009, 15h17
Je pense mettre pour commencer le réglage habituel aux US : au plus dur devant et au milieu derrière... A moins de tester tout de suite au plus dur aussi derrière, quitte à assouplir ensuite si c'est too much sur route?

Commence effectivement par le réglage au plus dur devant et au milieu derrière. Si tu trouves la voiture trop sous vireuse (sans ESP, avec ça n'a pas de sens), tu durcis derrière. Si tu la trouves trop vive, tu durcit derrière. Mais il ne faut pas trop durcir derrière non plus sinon tu risques de trop perdre en motricité.

lyric
04/03/2009, 15h53
Mais il ne faut pas trop durcir derrière non plus sinon tu risques de trop perdre en motricité.
c'est pour ça qu'il se trainait !!!
blague à part, tout est réglé dur chez la poutre de Bamako... ça déplait pas à Stan :lol:

VegitoDeGwada
04/03/2009, 22h34
Lyric nous fait une scène de jalousie :lol: Ok pour te faire signe quand je les monte avec Stan :)

Ok Taurim, je vais commencer par le réglage US :wink:
Je pense a priori que le réglage au plus dur à l'arrière est à réserver à une sortie circuit par temps sec et chaud. A vérifier :wink:

Taurim
04/03/2009, 23h24
Pas forcément. Si tu ne touches pas l'avant, plus tu va régler dur, plus ça va être survireur (avec tendance à perdre plus facilement de la motricité en sortie de courbe) et vice versa. Il ne faut pas non plus que la voiture devienne trop survireuse.

guigui79
04/03/2009, 23h29
a part pour faire du drift.

Taurim
04/03/2009, 23h53
Je ne suis pas pro des setups nécessaires pour faire du drift (qu'on me corrige si je me gourre !) mais je ne pense pas qu'une voiture carricaturalement survireuse soit nécessairement idéale pour le drift. Le but du drift, c'est aussi de controler la dérive !

VegitoDeGwada
05/03/2009, 08h53
Pas forcément. Si tu ne touches pas l'avant, plus tu va régler dur, plus ça va être survireur (avec tendance à perdre plus facilement de la motricité en sortie de courbe) et vice versa. Il ne faut pas non plus que la voiture devienne trop survireuse.
Oui, c'est ce que j'avais déjà bien compris : plus dur à l'arrière = plus survireur :wink:

guigui79
05/03/2009, 19h54
Je ne suis pas pro des setups nécessaires pour faire du drift (qu'on me corrige si je me gourre !) mais je ne pense pas qu'une voiture carricaturalement survireuse soit nécessairement idéale pour le drift. Le but du drift, c'est aussi de controler la dérive !

oui. c'est pour ca qu'il ne mettent pas des savonette a l'arriere. mais des toyo R1-R avec des flanc souple pour controler la derive. mais il ne faut quand meme pas qu'ils souvirent.

Taurim
05/03/2009, 20h13
Une 135i (désolé :lol: ) préparée et en R1R à Buttonwillow :

http://vimeo.com/1845567

Commentaire du proprio :


- 135i at Buttonwillow on R1Rs. Not sure what you guys mean by "R1Rs have poor turn-in".....

I like that tire alot. It's 95% of a Neova for alot cheaper. And it holds up better over a long run. It's just not *quite* as good as the Neovas when both are brand new, but after those first few laps, the R1R is just as good or better.

Autre commentaire utile :



> Seems like all the street rated toyo's have poor turn in. I can't stand tires with soft sidewalls. I am getting tired of my t1r's. Direzza star specs for sure are going on next

It's not like that. The R1-Rs initially had poor turn-in when I had them (245/40/18f, 265/35/18r) mounted on my OE rims, which were 8" front and 9" rear. According to Toyo's spec that is the very minimum width for both tires. I had them mounted on 8.5" front and 9.5" rear rims this weekend and it was a dramatic improvement. All the vague turn-in and squirm issues disappeared and the car handled like a car on sticky tires and solid sidewall should handle. So if you have poor turn-in issues, don't blame the tire just yet. Make sure the rims are wide enough to fall within the "measured tread width" size rim.

Utile remarque, la largeur des jantes sur laquelle on monte les pneus est aussi extrèmement importante. Du 245 sur du 8", c'est trop étroit pour bien fonctionner. Voilà pourquoi j'ai des jantes AR à l'avant :wink:

guigui79
05/03/2009, 20h32
mais les R1-R aussi pour le drift avec d'autre setup.

http://www.toyo.com.au/Top%203%20drifters%20running%20Toyo%20R1R's%20Pres s%20Release.htm

http://www.racingwest.com/news/articles/19774-2008-drifting-world-champion-rhys-millen-joins.html


http://www.youtube.com/v/BNe7g8mI1rQ

Taurim
05/03/2009, 20h49
Les R888 sont aussi beaucoup utilisés en drift et leurs flanc sont en béton :wink:

A propos :

http://i87.servimg.com/u/f87/10/07/58/44/dscn0210.jpg

mathz68
06/03/2009, 20h31
en tout cas j'ai remarquer que toutes les barres font en général que la Z sous vire un peu plus
elles sont en général un peu plus dur a l'arrière

mais je confirme trop dur a l'arrière et souple devant c'est hyper casse gueule a grande vitesse

Taurim
06/03/2009, 20h46
en tout cas j'ai remarquer que toutes les barres font en général que la Z sous vire un peu plus

sur vire tu veux dire ? Parce qu'avec les whiteline, la différence est flagrante.

VegitoDeGwada
06/03/2009, 23h40
je pense que la Z v sous virer encore plus avec seulement une barre avant plus dure, et la barre arrière d'origine.
Mais ça c'est mon avis théorique :wink: La pratique bientôt :twisted:

pooky74
08/03/2009, 12h20
cedric as hotrider ma dis qu'il en a mis sur ca Z (je sais pas quel marque ni quoi) mais il ma certifier que c'etais plutot inutile, il a meme regretter sont investissement, a budget egal il vaut mieu des bon renfort de chassis plutot.

c'est sur quand ligne droite tu as pas de roulis donc ca sert a rien :lol: :lol:

Taurim
08/03/2009, 13h34
:lol: :lol: :lol:

frogsan
08/03/2009, 20h20
Une 135i (désolé :lol: ) préparée et en R1R à Buttonwillow :

http://vimeo.com/1845567

Commentaire du proprio :


- 135i at Buttonwillow on R1Rs. Not sure what you guys mean by "R1Rs have poor turn-in".....

I like that tire alot. It's 95% of a Neova for alot cheaper. And it holds up better over a long run. It's just not *quite* as good as the Neovas when both are brand new, but after those first few laps, the R1R is just as good or better.

Autre commentaire utile :



> Seems like all the street rated toyo's have poor turn in. I can't stand tires with soft sidewalls. I am getting tired of my t1r's. Direzza star specs for sure are going on next

It's not like that. The R1-Rs initially had poor turn-in when I had them (245/40/18f, 265/35/18r) mounted on my OE rims, which were 8" front and 9" rear. According to Toyo's spec that is the very minimum width for both tires. I had them mounted on 8.5" front and 9.5" rear rims this weekend and it was a dramatic improvement. All the vague turn-in and squirm issues disappeared and the car handled like a car on sticky tires and solid sidewall should handle. So if you have poor turn-in issues, don't blame the tire just yet. Make sure the rims are wide enough to fall within the "measured tread width" size rim.

Utile remarque, la largeur des jantes sur laquelle on monte les pneus est aussi extrèmement importante. Du 245 sur du 8", c'est trop étroit pour bien fonctionner. Voilà pourquoi j'ai des jantes AR à l'avant :wink:

intéressant toussa, merci. Mais ta vidéo marche pas, et les R1R sont connus pour avoir des flancs Hollywood, peu importe la largeur des jantes. Et les R888 sur des suspattes d'origine ça doit vraiment être à éviter...
(les tiens sont suffisamment rigides ? + que des PS2, - que des 050a, je sais, mais ils te plaisent combien ? :wink: :lol: )

VegitoDeGwada
08/03/2009, 20h56
cedric as hotrider ma dis qu'il en a mis sur ca Z (je sais pas quel marque ni quoi) mais il ma certifier que c'etais plutot inutile, il a meme regretter sont investissement, a budget egal il vaut mieu des bon renfort de chassis plutot.

c'est sur quand ligne droite tu as pas de roulis donc ca sert a rien :lol: :lol:
:mdr2: :mdr2: :mdr2:

Taurim
08/03/2009, 21h05
(les tiens sont suffisamment rigides ? + que des PS2, - que des 050a, je sais, mais ils te plaisent combien ? :wink: :lol: )

Sur route parfait. Mais bon, c'est pas avec les contraintes qu'il y'a sur route que c'est bien important. N'importe quel bout de chewing gum ferait l'affaire... même des Falken :lol:

Sur circuit, ça devrait le faire en attaque mais l'inconnue est la tenue à l'échauffement et la tenue sur plusieurs tours. A suivre :wink:

frogsan
08/03/2009, 22h03
:lol: remarque un peu de "fraicheur de vivre" sur route ça compense ton chassis béton

j'ai pu voir la vidéo, ça drift facile une 135 8)

VegitoDeGwada
10/03/2009, 14h21
Tu nous fait une démo, bro? 8)

Petit HS sur les pneus : j'attends toujours un retour de pistard du forum sur des pneus autres que les FK 452 sous la pluie avant d'envisager de changer de modèle :) Surtout que j'ai changé pas mal de paramètres par ailleurs, je préfère pas changer celui-ci, dont je commence à bien connaitre les réactions et limites, pour l'instant.

Ma préférence a priori irait aux F1 Asym 8) Ou alors aux RE050A...

E Tempo !
10/03/2009, 14h34
je commence à bien connaitre les éactions et limites, pour l'instant.

Ma préférence a priori irait aux F1 Asym 8) Ou alors aux RE050A...

les re050Asur le sec yes , mais sur la pluie, je me suis déja fait avec quelques frayeurs ...... :roll: même si sa tient mieux que les re040 je suis pas trop confiant , à mon avis pour le mouillé faut voir avec les F1 Asym , mais je pense que les falken sont superieurs au re050 , en tout cas sur le sec au Mans, falken et re050 kiff kiff pour les tête à queue :lol:

VegitoDeGwada
10/03/2009, 16h43
Pas tout à fait, moi j'ai fait un 360° aussi :lol: :lol: :lol: :wink:

Krlo
11/03/2009, 12h09
j'ai pas encore poser la Whiteline avant mais je viens de poser l'arrière.
Avec le diff carbone en position du milieu pour le moment ça me semble le plus équilibré ;-)

VegitoDeGwada
11/03/2009, 13h59
Je récup ma Z que vendredi, donc j'aurai pas le temps de monter les miennes avant le Val de Vienne :? :?

VegitoDeGwada
27/04/2009, 12h18
Bon, maintenant que j'ai des pneus route aux bonnes tailles aux 4 coins, comme avant que je monte les barres, je peux faire une première comparaison pertinente :wink:

En effet, la Z est plus incisive, directive qu'avant :shock: : elle commence à tourner au moment où on tourne le volant, quasi sans se coucher sur la roue avant extérieure, avant de bien vouloir tranmettre l'info et tourner :lol:
Ca se sent déjà sur route, en roulant cool, sans passer les virages en appui grave.

A tester très bientôt sur piste :twisted:

Taurim
27/04/2009, 12h36
Tu va mettre quoi comme barres anti roulis ?


Perso, comme je te l'ai dit Samedi, je vais démonter les Whiteline et passer aux H&R (36mm de diamètre pour la barre avant au lieu de 32 pour la WL).

Autant les WL allaient bien avec les amortos et la hauteur de caisse d'origine, autant je les trouve trop souples par rapport à toutes les autres modifs que j'ai faites. Je cherche beaucoup plus dur !

PS : pas la peine de m'envoyer des MP pour demander si je vends les WL, elles sont déjà réservées :lol:

VegitoDeGwada
27/04/2009, 14h07
J'ai déjà monté des Hotchkis :wink: :
* au plus dur sur les 4 réglages à l'avant (ils promettent 129% plus dur que d'origine)
* au milieu sur les 3 réglages à l'arrière (ils promettent 125% plus dur que d'origine)

A titre de comparaison, ils promettent pour les Cusco qu'a Stan :
* 120% ou 137% à l'avant (2 réglages)
* 173% à l'arrière

Ceci expliquerait pourquoi Stan a senti une énorme différence, et moi une différence sensible, mais pas ahurissantissime...

Taurim
27/04/2009, 15h59
Ah oui, c'est vrai que vous me l'aviez dit.

Pour les Cusco, ça doit quand même rendre la voiture beaucoup plus survireuse de durcir à ce point l'arrière par rapport à l'avant.

Ce qui est curieux, c'est que la mienne l'est énormément survireuse, comme si l'arrière était beaucoup plus dur alors que sur les WL, on ne durcit pas autant l'arrière par rapport à l'avant...

VegitoDeGwada
27/04/2009, 16h05
... mais toi tu as l'ESP complètement déconnecté :wink:
Il faudrait comparer aussi les pressions de pneus, compression/détente de suspensions...

mathz68
27/04/2009, 20h00
Avec les cusco ont sent vraiment la différence ;)
A très grande vitesse le cul ne prévient plus autant qu'avec les barres d'origine ca surprend au début

VegitoDeGwada
27/04/2009, 20h12
Avec les cusco ont sent vraiment la différence ;)
A très grande vitesse le c*l ne prévient plus autant qu'avec les barres d'origine ca surprend au début

Faudra que tu fasses gaffe à Spa, Stan :wink:

Krlo
27/04/2009, 20h57
Perso même en usage PISTE je trouve les Whiteline supra équilibrées.

Apres c'est peut être parcequ'avec des ressorts en 12kg ça compense mais plus on perd du grip à la fin.

Taurim
27/04/2009, 21h05
Ca prends beaucoup de roulis avec les WL, même réglées au plus dur :

http://www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1240859052_roulis.jpg

mathz68
29/04/2009, 21h11
en effet ca penche encore pas mal, mais sur la mienne je peut pas comparer pas de photo dans cette position :lol: en tout cas de l'interieur tu peut presque confondre à une conduite de kart

Krlo
29/04/2009, 21h22
faudrait peut être penser à compenser avec les duretées de ressort plutôt :wink: jouer seulement sur les barres ce n'est pas la solution :? en time attack (US ANGLAIS ou JAPONAIS) ils sont entre 18 et 20 kilos sur piste... si tu es en 6 ou en 8 passe déjà à 12 tu auras tout autre chose et ça te couteras surement moins cher que de rachetter 2 barres.

Taurim
29/04/2009, 21h28
Avec 18 ou 20 Kg au ring, tu va tout péter :lol:

Sur un autre circuit je dis pas mais au ring, faut garder un poil de souplesse. C'est pas un circuit comme les autres :wink:

Les barres WL vont très bien avec les ressorts d'origine (5 Kg il me semble) mais elles sont beaucoup trop molles avec ceux là (9 ou 10 Kg si je me souviens bien).

Bullet
29/04/2009, 21h36
Tiens au parlant de ça, tu conseille quoi comme setup d'amortisseur pour le ring.

On peut les réglé au plus dure ou tu conseil un peu plus souple ??

Taurim
29/04/2009, 21h41
Avec les PSS10, sur une échelle de 10, j'avais mis sur 6 (1 devant être un poil plus dur que d'origine) mais je pense que j'aurais pu régler un poil plus dur.

Faut pas régler aussi dur que sur un circuit "billard".

Bullet
29/04/2009, 21h57
ok, je suis actuellement au plus dure 16 sur les Tein. je vais les assouplir un peu genre à 12/13

Taurim
29/04/2009, 22h00
Ca évitera les réactions brutales... pas idéales au ring :wink:

Krlo
29/04/2009, 22h18
Tu pourais déjà passer en 12 AV et 10 ou 11 AR non ?
Tu change l'arrière aussi ou juste l'avant ?

Bullet
29/04/2009, 22h36
Tu pourrais déjà passer en 12 AV et 10 ou 11 AR non ?
Tu change l'arrière aussi ou juste l'avant ?

Je peut changer aussi l'arrière, j'ai fait les petits trous qui vont bien sur la barre arrière :wink:

Je vais commencer par le setup av.12 / ar.10

Krlo
29/04/2009, 22h40
Je parlais du tarrage des ressorts en kilos :lol:

Mais pour le compressions oui c'est peut être pas une mauvaise chose non plus pour avoir quelque chose qui absorbe un peut mieux quite à remonter un peut les ressorts et rabaisser la base pour compenser si la hauteur varie un peut :wink: (histoire de ne pas avoir à refaire une géo :lol: )

Bullet
29/04/2009, 22h50
:regis_xxx_Hmm: :lol:

ouais bon mes ressort c'est 10kg devant et derrière et je peut pas les réglé ça.

Krlo
29/04/2009, 23h07
:regis_xxx_Hmm: :lol:

ouais bon mes ressort c'est 10kg devant et derrière et je peut pas les réglé ça.

Tu peux toujours les comprimer un peut plus à l'avant (3 ou 4mm suffirait pour déjà amener un changement ... plus d'un coup ce serait trop je pense).

VegitoDeGwada
26/05/2009, 08h14
Mon test des Hotchkis au Nürb et à Spa (réglé au plus dur sur 4 à l'avant, à 2 sur 3 à l'arrière) est très concluant! :D

Pour info j'avais mis comme réglage des Tokico 2 tours à l'avant et 1.5 à l'arrière à Spa, 2.5 et 2 au Ring.

D'ailleurs Daniel, un pilote instructeur qui a 9600 tours au Ring à son actif, l'a essayée en mode attaque et m'a félicité pour le setup global actuel (freins, chassis), avec comme bémol qu'elle est encore un poil sous-vireuse et qu'il faudrait ptet encore durcir la barre arrière.
Ca tombe bien, j'ai encore un cran de réglage (+58% plus dur qu'actuellement) :lol: :lol: :lol:

On verra ce que ça donne à Magny-Cours F1, à moins que je reste sur le réglage sécurisant actuel...

frogsan
26/05/2009, 19h19
quand y'a une 2ème crevette ça joue beaucoup sur le sous virage...

même CDR-UK a pu le remarquer avec moi ( :o ) en passager au Ring

8)

Les donuts te manquent ? :lol:

VegitoDeGwada
27/05/2009, 01h14
Moui, mais je serai plus souvent qu'à l'accoutumée avec un sac de sable sur piste :)

Et puis je viens de changer le rélgage là, en tombant les R888.

Là je serai en config dureté barres presque comme Stan, avec la barre arrière encore plus dure. Si on se rappelle qu'il a fait sa première figure à Spa dans cette config, c'est vrai que ça commence à sentir les beignets, pour Magny-Cours :lol:

Je me ferai une petite idée sur route et le matin là-bas avant de revenir éventuellement en arrière, l'avantage des journées open session où on peut s'arrêter quand on veut pour changer ses réglages 8)

raparis
27/05/2009, 10h39
Moui, mais je serai plus souvent qu'à l'accoutumée avec un sac de sable sur piste :)

Là je serai en config dureté barres presque comme Stan... (...)

Tu seras aussi dur que Stan a cause de ton sac de sable ? :shock:


:lol: :lol: :lol:

VegitoDeGwada
27/05/2009, 17h51
Je me demandais qui allait saisir cette "perche tendue" en premier :lol:

VegitoDeGwada
29/05/2009, 22h56
Yello, je reviens d'un essai de la config "barre arrière au plus dur", et mon sentiment est clair à ce sujet : c'est trop! :shock: :shock: :shock:




Bon alors, on se calme et on précise : sachant que ma config avant de tester celle-ci était "barre arrière au réglage médium + R888 avec un grip de malade et des flancs bas et rigides" et que l'actuelle est "barre au plus dur + FK452 aux flancs plus haut et plus mous", ça fait une sacrée différence qui ne m'a pas rassuré du tout : arrière vraiment très vif (trop), et sensation d'être sur des oeufs à vitesse soutenue en courbe :nein:

Et pourtant c'était sur du sec et assez chaud, avec des pneus neufs, rodés, et gonflés à 2.6 bars. Je veux pas savoir ce que ça donnerait comme feeling sous la pluie ou avec des pneus assez usés :?

Bon, encore une fois je sors d'une config "rails" :lol:

Bref, je vais repasser en réglage médium, et réserver le réglage au plus dur à un circuit billard (Spa, Magny-Cours, le Mans) par beau temps en semi-slicks.

En pneus route quelque soit le temps, au Nürb ou au Val de Vienne même en semi-slicks je resterai au réglage médium.

Ceci dit, à basse vitesse c'est marrant car elle est effectivement plus directive. Mais bon, je veux pas être concentré à 120% sur les 4 voies alors qu'il fait beau :lol:

Stan, si c'est ça que tu as comme feeling avec ta Z, je sais pas comment tu fais :lol:

Manouch
30/05/2009, 11h48
Et pourtant c'était sur du sec et assez chaud, avec des pneus neufs, rodés, et gonflés à 2.6 bars.

Met les déjà à 2.4 bars comme c'est préconisé !! :evil:

VegitoDeGwada
31/05/2009, 02h15
2.4, c'est pour les RE040 ou autres pneus aux flancs très rigides, mettre les FK452 à 2.6 est une astuce pour "compenser" leurs flancs plus (trop?) mous.

Je suis repassé en réglage médium à l'occasion d'une visite à l'homme Taurim, le feeling "affuté homogène" est de retour :D
C'est vrai qu'en comparaison c'est moins directif, mais c'est moins casse-gueule :lol: Pas du tout adapté à la monte au carré, avec ces pneus-là en tout cas.

Bruno
31/05/2009, 13h34
Bonjour Olivier,la première fois que j'ai mis mes FK452,j'ai mis 2,6 partout et bien une vraie balle de tennis la Z je ne l'a reconnaissait plus,avec 2,4 comme préconisé tout est rentré dans l'ordre.
Trés sensible les FK452

RomainZ
31/05/2009, 14h47
+350 avec Bruno

C'etait tellement bizarre que je serrais les fesses même a 130 dans les courbes sur autoroute :lol:

VegitoDeGwada
01/06/2009, 11h29
Je suis à 2.6 depuis 2 ans en FK452, mes mauvaises sensations ne viennent pas de là :wink:

Depuis que je suis repassé au réglage médium de la barre arrière, je confirme avoir retrouvé la sensation "sur des rails" à vitesse soutenue en courbe :twisted:
Et je reconfirme que comme ça elle est encore très légèrement sous-vireuse, mais ce n'est pas nécessairement un mal sur route, ça contribue au coté rassurant. Et au moins là c'est une config homogène.

guigui79
01/06/2009, 13h17
en R888, t'est en 225 av et 245 ar ou 245 partout ?

VegitoDeGwada
01/06/2009, 20h50
en R888, t'est en 225 av et 245 ar ou 245 partout ?
225 devant et 245 derrière :wink:

Je vois où tu veux en venir, et ça peut valoir le coup de tester la config au plus dur derrière en montant les R888 avant Magny-Cours F1, en se disant que cette config-là resterait homogène tout en étant plus agressive (le train arrière étant beaucoup plus scotché au sol qu'actuellement)...
A voir :wink:

guigui79
01/06/2009, 20h59
voila.
car en 245 partout, c'est sur que l'avant est très réactif.
mais moins en 225 avant.
j'ai senti le changement avec mes R1R en 225 a l'avant.
direction moins réactive. mais le meilleur grip doit compenser.

wad le cool
13/06/2009, 08h30
Salut
Alors voila je viens de poser les barres (36av/23ar) HR couplées à des Bilstein B6 (hauteur d'origine et ressorts d'origine) et le comportement de la voiture est radicalement transformé: c'est devenu un véritable rail, elle ne penche quasi plus dans les virages, le roulis est quasi inexistant, elle vire à plat et là où on passait sur des oeufs à l'époque, on passe maintenant avec de la marge. La direction est 100 fois plus incisive aussi. Bref j'ai l'impression d'avoir rabaissé ma voiture en fait. Et tout ça sans véritable perte de confort; mais ça c'est surement du aux Bilstein qui travaillent mieux que les OE.
J'ai mis les réglages dur devant et derrière (2 trous et trous intérieurs): la voiture est aussi plus équilibré vers l'arrière, moins sous-vireuse, ce qui me fait pensé que par rapport à l'équilibre d'origine, ce réglage apport plus de dureté à l'arrière. Donc pour retrouvé un peu de sous-virage peut être que j'assouplirai l'arrière...mais ça on verra plus tard...pour l'instant, I kiff my race si je puis dire :twisted:

Au fait quelqu'un saurait il quelle est le gain en dureté par rapport à l'OE qu'apporte ces barres HR.

VegitoDeGwada
13/06/2009, 17h31
Cool, le Wad :lol: 8)

Affûter le chassis de la Z n'est pas un luxe, les suspensions et barres d'origine sont un compromis...

Pas trouvé l'info que tu demandes, même pas sur le site de H&R :shock:
Taurim a monté les mêmes je crois, il pourra sans doute te répondre :wink:

wad le cool
13/06/2009, 20h09
ok merci :wink:

mathz68
13/06/2009, 22h14
pas facile de dire le pourcentage de dureter en plus si le constructeur des barre le mentionne pas
on peut même pas le deduire car il dépend de plusieurs parametre qui peuvent varier dont les 1er sont le diametre des barre mais aussi l'emplacement des trous

je confirme que toute les barres que j'ai vu sont plus dur a l'arrière
---) je déconseille pour un novice en pilotage de faire des réglage au pif car je me suis fait plusieurs frayeur en grande vitesse avec souple a l'avant et dur à l'arriere petite vitesse c'était ok mais à grande vitesse pas du tout ca ;)

guigui79
14/06/2009, 19h47
les grosseurs et duretés sont ici :
http://www.350z-tech.com/zwiki/Part:Sway_Bars

mais pas les H&R. :wink:

wad le cool
14/06/2009, 20h08
on voit que pour celle où est donnée ce pourcentage de dureté, c'est l'arrière qui en bénéficie le plus; rendant la voiture moins sous-vireuse a priori...et aussi a posteriori :twisted:

wad le cool
03/07/2009, 11h03
Salut à tous,
Après 3 semaines de bonheur...et de roulage intense avec mes barres HR, j'ai rencontré un petit souci: les barres ont commencé à faire du bruit, comme si elles cognaient quelque part...en fait c'était les silent blocks livrés avec les barres qui s'étaient tassés selon mon garagiste...il a donc reserré ce qui devait l'être et le "clong clong" à chaque bosse a disparu :!:
Je me demande maintenant s'il ne va pas faloir resserée encore a l'avenir...est ce que ça va tenir?
Est-ce déjà arrivé a l'un d'entre vous?
Quelle est la meilleure solution: reserré régulièrement ou mettre des silent blocks plus durs?

ripley201172
03/07/2009, 11h50
C'était peut etre juste le temps qu'ils se fassent

zeez
03/07/2009, 12h19
j'en connais qui ont la technique D => colle à parre brise entre la barre et les silentbloc ... oui ils sont dingues mais ça a l'avantage de rester dur sans être rigide ;)

mathz68
03/07/2009, 17h52
moi j'ai mi des silent bloc withline et pas de souci

wad le cool
03/07/2009, 23h28
moi j'ai mi des silent bloc withline et pas de souci

d'accord, mais ces silent blocs étaient livrés avec des barres Whiteline ou tu les a installé sur des barres HR? la barre HR fait quand même 36mm de diamètre!
Il me semble que Krlo en proposait sur le forum!?

mathz68
14/07/2009, 21h58
à l'arrier pas de souci silent bloc withline et barre cusco plus grosse
à l'avant barre cusco avec silent bloc d'origine et pas de souci
aujourd'hui j'ai encore regarder et rien ne bouge et surtout pas de bruit ;)

Apparement pour le diametre on est pas à 1 voir 2 mm pres ;)

Krlo
15/07/2009, 02h34
le tout est de vérifier l'écrasement du sillent bloc et surtout de controler la balance (en partant d'une précontraine à presque 0 sur les links pour ne pas aller trop loin sur leur effort de base afin de les préserver... mais il faut 4 bonnes balances pour travailler la dessus).

Taurim
15/07/2009, 09h51
Ouais, ben alors pas des bielettes (balances) Whiteline :roll:



Salut à tous,
Après 3 semaines de bonheur...et de roulage intense avec mes barres HR, j'ai rencontré un petit souci: les barres ont commencé à faire du bruit, comme si elles cognaient quelque part...en fait c'était les silent blocks livrés avec les barres qui s'étaient tassés selon mon garagiste...il a donc reserré ce qui devait l'être et le "clong clong" à chaque bosse a disparu :!:
Je me demande maintenant s'il ne va pas faloir resserée encore a l'avenir...est ce que ça va tenir?
Est-ce déjà arrivé a l'un d'entre vous?
Quelle est la meilleure solution: reserré régulièrement ou mettre des silent blocks plus durs?

Il a du mal monter les silent blocs car il est vrai qu'avec les barres de 36mm devant et 23 derrière, c'est un peu chaud à mettre en place correctement. Vu la minceur et la raideur des silent blocs, ça ne se met pas en place tout seul. Sur la mienne j'ai soigné le montage et aucun bruit, même après 25 tours de ring... et CA, c'est un bon test :lol:

Les bielettes Whiteline ont pris du jeu au ring en moins de tours que ça :?

Krlo
15/07/2009, 11h02
J'ai Whiteline dans nos locaux demain et après demain matin pour revoir ce problème de links/biellettes avec aussi Andy Nolan (Whiteline regroupant depuis un an ou deux Nolathane) pour parler de nouveaux sillent blocs châssis ;-)

Tu as une idée de l'élongation que tu as eu jusque la ?

Taurim
15/07/2009, 11h07
Non. Mais le jeu sur les rotules avant est sensible à la main. En roulant, ça claquait de partout. Moins d'1mm quand même à mon avis.
Je t'envoie une photo en MP tout à l'heure si tu veux (même si il n'y a pas grand chose à voir).

mathz68
15/07/2009, 19h14
J'ai Whiteline dans nos locaux demain et après demain matin pour revoir ce problème de links/biellettes avec aussi Andy Nolan (Whiteline regroupant depuis un an ou deux Nolathane) pour parler de nouveaux sillent blocs châssis ;-)

Tu as une idée de l'élongation que tu as eu jusque la ?

je croyais que tu étais en vacance toi ??
si c'est pas le cas je vais te faire un mail pour ma prochaine commande :lol:

Krlo
16/07/2009, 13h33
vacances c'est la semaine prochaine (enfin demain soir) mais je suis pas mal en déplacement pour des remaps :wink:

wad le cool
28/07/2009, 10h32
le tout est de vérifier l'écrasement du sillent bloc et surtout de controler la balance (en partant d'une précontraine à presque 0 sur les links pour ne pas aller trop loin sur leur effort de base afin de les préserver... mais il faut 4 bonnes balances pour travailler la dessus).

Hello, scuse d'insister :oops: mais quand tu dis contrôler la balance, tu veux dire contrôler la biellette/link? et quand tu dis 4 bonnes balances pour travailler la dessus, là je ne te suis plus :oops:

Krlo
28/07/2009, 16h09
Tu peux te servir des biellettes pour compenser la repartitin des masses sur un axe ;-)

wad le cool
28/07/2009, 16h25
Tu peux te servir des biellettes pour compenser la repartitin des masses sur un axe ;-)
oki oki je crois avoir compris: il faut donc des bielettes (balances) en bon état pour pouvoir régler cette contrainte/balance comme il faut. mais les bielletes d'origine sont réglables? et puis commen savoir quelle pré-contrainte appliquer?

Krlo
28/07/2009, 23h46
avec celles d'origine tu ne peux pas... il te faut 4 balances pour affiner tout ça ;-) (computerscale ou similaire ... prévoire entre 1000 et 4000 euros si ton garagiste a pas :oops: ).

wad le cool
29/07/2009, 08h21
avec celles d'origine tu ne peux pas... il te faut 4 balances pour affiner tout ça ;-) (computerscale ou similaire ... prévoire entre 1000 et 4000 euros si ton garagiste a pas :oops: ).

Oups d'accord merci pour l'explication. Je crois que je vais déjà commencer par contrôler mes links et les remplacer par des neufs (plus solides?).
sinon je suis sur la cote en Août 8) alors si t'es par là, je passerais bien te montrer le missile :twisted:

Krlo
29/07/2009, 11h17
on sera la ;-)

Manouch
14/11/2009, 13h13
Je reviens pour relancer un peu le sujet... Je suis entrain de regarder pour faire la modif des barres (en préparation de la saison "sorties circuit" prochaine.. :wink: ) et après avoir lu le post, j'hésite encore entre les Hotchkis et les H&R.

Lesquelles me conseilleriez vous et où pourrais-je les commander au mieux (tarif et délai/possibilité de livraison)???

Merci d'avance pour vos conseils.

E Tempo !
14/11/2009, 13h18
salut :wink:

Je vient de regarder sa aussi , je vais prendre les cusco , pour info CTD vends les H&R , regarde les tarifs , ils sont presques équivalent aux autres modeles exceptés les hotchkiss qui sont moins chers . :wink:

Krlo
14/11/2009, 14h22
Je reviens pour relancer un peu le sujet... Je suis entrain de regarder pour faire la modif des barres (en préparation de la saison "sorties circuit" prochaine.. :wink: ) et après avoir lu le post, j'hésite encore entre les Hotchkis et les H&R.

Lesquelles me conseilleriez vous et où pourrais-je les commander au mieux (tarif et délai/possibilité de livraison)???

Merci d'avance pour vos conseils.

Je conseil toujours autant les Whiteline... certaines pleines donc plus lourdes mais du coup plus progressives et constantes (les barres creuses ne permettant pas d'avoir une épaisseur constante le long des barres ;-)).

Les CUSCO sont très voire trop pour un châssis standard et ne sont pas fournies avec les sillent-blocs.

Taurim
14/11/2009, 15h51
Le Whiteline sont beaucoup trop molles (du moins à mon goût).

Les Cusco n'étaient pas assez réglables à mon goût (1 seule position à l'avant si je ne me trompe), même si côté raideur ça m'avait l'air très correct.

Les H&R et le Hotchkiss sont pleines aussi et avec plusieurs réglages devant et derrière :wink: (et les silent blocs sont fournis avec !)

Les barres H&R, ça se trouve facile en France et pour moins cher que CTD.

Manouch
14/11/2009, 15h57
salut :wink:

pour info CTD vends les H&R , regarde les tarifs , ils sont presques équivalent aux autres modeles exceptés les hotchkiss qui sont moins chers . :wink:

oui c'est vrai, les hotchkis sont pal mal moins chères que les H&R.Pour les H&R j'ai déjà regardé chez CTD,mais les tarifs sont un peu caustos,comme souvent sur de nombreuses pièces chez eux. Pour l'instant j'ai trouvé le moins cher chez "My Nismo",que se soit pour les H&R ou les Hotchkis


Les CUSCO sont très voire trop pour un châssis standard et ne sont pas fournies avec les sillent-blocs.

Je compte changer aussi en même temps les suspensions.... Sûrement pour du KW V3

Taurim
14/11/2009, 16h05
Pour l'instant j'ai trouvé le moins cher chez "My Nismo",que se soit pour les H&R ou les Hotchkis

Tu va déchanter quand tu verras les frais de port :roll:

Manouch
14/11/2009, 16h11
Tu va déchanter quand tu verras les frais de port :roll:

Ouais possible, ça j'ai pas encore regardé :oops:


Les barres H&R, ça se trouve facile en France et pour moins cher que CTD.

Je suppose que là tu me conseilles d'aller voir Axess.. :wink:
T'as des autres adresses sinon ???


Le Whiteline sont beaucoup trop molles (du moins à mon goût).
Les Cusco n'étaient pas assez réglables à mon goût

Ça confirme mes choix et je vais suivre les conseils de Tonton Serge !!! 8) :lol:

mathz68
14/11/2009, 18h03
je suis tres content de mes cusco
mais niveau reglage 2 positions (une très bien et une super casse gueule :shock: )
pour les silent bloc l'on peut recuperer les origines ou sinon commander des whitline avec la taille qui ce rapproche (taille inferieur)
pour l'instant avec les cusco j'ai presque l'impression de rouler avec un kart et pourtant mes amorto son encore stock (pas pour longtemps)
je ne regrette en rien mon achat, je voulais du dur et j'ai eu du dur
penser a verifier les biellettes des barres lors du remplacement ;) (si faut changer les 4 la facture peut vite doubler ;) )

mathz68
14/11/2009, 18h05
edit : suite à un bug de connexion

Taurim
14/11/2009, 19h15
Les barres H&R, ça se trouve facile en France et pour moins cher que CTD.

Je suppose que là tu me conseilles d'aller voir Axess.. :wink:
T'as des autres adresses sinon ???


Oreca ou GT2i je pense. En région Parisienne : Eurofac (ça permet d'aller les chercher sur place en économisant les frais de port). Même chose pour les produits Bilstein, BBS, Recaro et AP Racing.

Krlo
14/11/2009, 20h10
Le Whiteline sont beaucoup trop molles (du moins à mon goût).

Les Cusco n'étaient pas assez réglables à mon goût (1 seule position à l'avant si je ne me trompe), même si côté raideur ça m'avait l'air très correct.

Les H&R et le Hotchkiss sont pleines aussi et avec plusieurs réglages devant et derrière :wink: (et les silent blocs sont fournis avec !)

Les barres H&R, ça se trouve facile en France et pour moins cher que CTD.

En Time Attack en 305mm au carré ils restent sur du léger (voire même pas de barre à l'arrière). Il faut avoir un compromis "dureté de l'amortisseur" et "dureté des barres antiroulis" ;-)

Taurim
14/11/2009, 20h16
Oui mais ils utilisent des amortos avec très peu de débattement vu qu'ils roulent sur du billard. Donc en gros, ils peuvent passent en courbe avec les amortos extérieurs quasi en butée et les intérieurs détendus et ça reste un roulis très faible. Leurs barres anti roulis ne servent que pour les transitoires. Mais on n'est pas dans ce cas de figure.

Krlo
14/11/2009, 21h04
Raison de plus pour ne pas fausser les mises en appuie à mon sens vu que ça joueras sur le comportement de l'amortisseur également... enfin après chacun son feeling mais tu es vraiment le seul que je connaisse qui ait eu besoin d'aller plus loin car honnêtement la barre en medium avant sur des pneus d'origine c'est déjà limite trop sous-virage et presque parfait en R888 ... ça nous laisse de la marge pour passer en plus gros ... et encore après remettre un cran plus rigide sur la même barre ;-)

Honettement je pense que tu devrais ré-essayer une barre avant plus souple (ou régler ton actuelle plus souple si tu peux) et comparer le grip que tu as avant de regarder au niveau du roulis 8)

E Tempo !
14/11/2009, 22h39
j'etais décidé sur des cusco et là vous me mettez un doute vu que je changerais aussi mes amortos :roll:

Taurim
15/11/2009, 10h46
Raison de plus pour ne pas fausser les mises en appuie à mon sens vu que ça joueras sur le comportement de l'amortisseur également... enfin après chacun son feeling mais tu es vraiment le seul que je connaisse qui ait eu besoin d'aller plus loin car honnêtement la barre en medium avant sur des pneus d'origine c'est déjà limite trop sous-virage et presque parfait en R888 ... ça nous laisse de la marge pour passer en plus gros ... et encore après remettre un cran plus rigide sur la même barre ;-)


C'est pas comme ça que ça marche :wink:

Ce qui détermine l'équilibre sous ou sur vireur de la voiture, c'est l'accord entre anti roulis avant et anti roulis arrière. Et je peux te garantir que ma voiture n'a pas la moindre once de sous virage, que ce soit en entrée de courbe serrée ou plus importante :)




Honettement je pense que tu devrais ré-essayer une barre avant plus souple (ou régler ton actuelle plus souple si tu peux) et comparer le grip que tu as avant de regarder au niveau du roulis 8)

Définitivement pas :lol:

Et comme j'ai les G latéraux au niveau de mes enregistrements vidéo, je sais à quoi m'en tenir exactement, t'inquiète pas.


Je pense que pas mal en Z ont pu constater que mes réglages "marchaient bien" à Dijon :oops:

mathz68
15/11/2009, 11h37
j'etais décidé sur des cusco et là vous me mettez un doute vu que je changerais aussi mes amortos :roll:

te fait pas de souci :wink:
c'est peut etre pas les mieux (ou peut etre que si ) mais une chose est sur c'est bien mieux que l'origine

Krlo
15/11/2009, 12h46
Ce qui détermine l'équilibre sous ou sur vireur de la voiture, c'est l'accord entre anti roulis avant et anti roulis arrière. Et je peux te garantir que ma voiture n'a pas la moindre once de sous virage, que ce soit en entrée de courbe serrée ou plus importante :)

C’est bien une des raisons pour laquelle je n'irais pas plus fort devant (sachant qu'à l'arrière on a déjà pas besoin de grand chose en plus). Apres mon ressenti et celui de mes clients ou collègues est peut être du au surplus de motricité du diff arrière.

Toutes les Z qui sont en Time Attack on commencer avec des grosses barres et sont repassés dans des dimensions inférieures ... aussi bien M-Works en turbo avec 600HP à la roue que Fontana en ATMO 450HP.

Taurim
15/11/2009, 12h55
Oui mais là ça n'a rien à voir et j'avais expliqué pourquoi :wink:

Sur nos amortos de route (que ce soit du PSS10 ou tu Tein Mono Flex ou autres), on a encore beaucoup de détente donc si on ne freine pas par l'anti roulis, on va prendre un roulis de malade et les pneus ne travailleront plus correctement au sol en courbe, à moins de mettre des valeurs de carrossage statique de malade, ce qui est mauvais pour l'adhérence au freinage ou la motricité.

Krlo
15/11/2009, 14h06
Oui mais là ça n'a rien à voir et j'avais expliqué pourquoi :wink:

Sur nos amortos de route (que ce soit du PSS10 ou tu Tein Mono Flex ou autres), on a encore beaucoup de détente donc si on ne freine pas par l'anti roulis, on va prendre un roulis de malade et les pneus ne travailleront plus correctement au sol en courbe, à moins de mettre des valeurs de carrossage statique de malade, ce qui est mauvais pour l'adhérence au freinage ou la motricité.

Sur un MONO FLEX tu peux entièrement jouer sur le débatement du ressort sans jouer sur celui de l'amortisseur ;-) Ce n'est pas le cas sur tes PSS10 ?

renaud
15/11/2009, 14h19
Pour moi ça sera Hotchkis, en promo sur Z store environ 450$ livré

E Tempo !
15/11/2009, 14h21
Pour moi ça sera Hotchkis, en promo sur Z store environ 450$ livré

450 $ ou € ? :wink:

renaud
15/11/2009, 14h34
430 Dollars :D ça fait moins de 300€ livré par fedex

Taurim
15/11/2009, 15h17
Sur un MONO FLEX tu peux entièrement jouer sur le débatement du ressort sans jouer sur celui de l'amortisseur ;-) Ce n'est pas le cas sur tes PSS10 ?

Encore heureux vu le prix :cheesy:

RomainZ
15/11/2009, 16h54
Ils sont à combien en prix public tes PSS10 Taurim ?

E Tempo !
15/11/2009, 17h09
430 Dollars :D ça fait moins de 300€ livré par fedex

Effectivement :shock: avec plusieurs réglages et pleins , à ce tarif port compris sa vaut le coup !


Ils sont à combien en prix public tes PSS10 Taurim ?

je pense qu'ils sont entre 1700 et 1800€ :wink:

Taurim
15/11/2009, 17h13
Alors là, c'est une colle ! Il me semblait que c'était dans les 1500 à 1600 € à un moment.

1839 € ici mais ça me paraît bien cher :

http://www.spdistrib.fr/Espace-Moteur-et-Filtration-AUTOMOBILES-NISSAN-350-Z-Amortisseurs/c11592_28_7957_9189_14760/index.html

1602 € chez Aluform (mais j'ai une confiance plus que réduite dans les délais de ce vendeur).

Faudrait appeler Eurofac ou Axess pour avoir un tarif plus exact.

Krlo
15/11/2009, 18h19
Sur des Whiteline ajd on est à 340 EUROS livré TTC barre AV + barre AR + sillent blocs renforcés :wink:

Les MONO FLEX on est à 1750 EUROS TTC :wink:

Krlo
15/11/2009, 18h26
Sur un MONO FLEX tu peux entièrement jouer sur le débatement du ressort sans jouer sur celui de l'amortisseur ;-) Ce n'est pas le cas sur tes PSS10 ?

Encore heureux vu le prix :cheesy:

Tu as pu tenter différents setup à ce niveau la du coup ?
Je sais que c'est souvent chiant du fait qu'on le veuille ou non ça touche toujours un peut à la hauteur de caisse et donc à la géométrie qui est à rafaire mais c'est surement la ou tu as le plus à gagner aujourd'hui vu ton ressenti au niveau du roulis ;-)

Taurim
15/11/2009, 19h11
Oh oui, j'en suis à ma 3 ème série de réglages, géo y compris ! Mon vendeur de pneus/régleur de géo commence à bien me connaître maintenant :lol:

Du coup, pour le prix standard, j'ai le temps de faire mon setup de géo aux petits oignons en étant sous la voiture avec le gars du banc 8)

Le seul truc qui me manque maintenant, c'est un jeu de vis excentriques Eibach pour pouvoir régler la pince correctement à l'AR. Du coup il faudra que je refasse une 4ème géo un de ces jours :roll:

Krlo
15/11/2009, 19h25
Oh oui, j'en suis à ma 3 ème série de réglages, géo y compris ! Mon vendeur de pneus/régleur de géo commence à bien me connaître maintenant :lol:

Du coup, pour le prix standard, j'ai le temps de faire mon setup de géo aux petits oignons en étant sous la voiture avec le gars du banc 8)

Le seul truc qui me manque maintenant, c'est un jeu de vis excentriques Eibach pour pouvoir régler la pince correctement à l'AR. Du coup il faudra que je refasse une 4ème géo un de ces jours :roll:

Tu as penser à un SUBFRAME de 370Z ? plus de pince... plus de chasse... plus rigide... surement plus léger... :oops: (GROUP BUY avec VDB et moi ? :lol: ).

Taurim
15/11/2009, 22h20
Non, c'est le genre de modif trop extrème que je ne veux pas réaliser :wink:

Et puis avec des bras supérieurs totalement réglables (Kinetix si je me souviens bien), on pourrait arriver au même résultat côté chasse. Côté pince, ce n'est vraiment pas un problème et peu important de toutes façons.

mathz68
15/11/2009, 22h22
j'avais discuter avec un gas et me conseillais des amortos (du matos de luxe) apparemment fabriquer en belgique mais je me suis vite calmer quand j'ai vu le prix (5000E environ) mais je connais plus le modèle et marque (apparemment c'est utiliser en rally) et avec ce type de matos faut certainement choisir les barre en fonction mais pour des pilote du dimanche les cusco ou autre grande marque cité conviendrais je suppose

Taurim
15/11/2009, 22h31
Tout à fait :wink:
C'est la logique de ma préparation : maximiser le potentiel de ma voiture (anciennement la 330 Ci et maintenant la 350Z) en restant dans des modifs relativement raisonnables et réversibles.

mathz68
16/11/2009, 16h52
de mon coté je me tate a passer le cap du réversible :lol:

Krlo
16/11/2009, 19h16
tout deviens tellement plus simple une fois passé ce cap :lol: on es plus à se dire "haaa je ferais bien ça mais quand même des fois que :lol: " ... quite à s'achetter une poubelle pour tous les jours ;-)

mathz68
16/11/2009, 19h41
tout deviens tellement plus simple une fois passé ce cap :lol: on es plus à se dire "haaa je ferais bien ça mais quand même des fois que :lol: " ... quite à s'achetter une poubelle pour tous les jours ;-)

oui en effet c'est pas evident
des fois je me tate a changer meme de charette et prendre une ptite fuséequi consomme pas .. si si ca existe (TT RS par exemple, je l'aime pas spécialement mais avec une reprog on frole les 400ch et on tourne à 10l au 100 (en conduite normal)

Krlo
16/11/2009, 21h24
ça consomera autant des que tu auras le pied sur l'accélérateur :lol: quite à avoir une 4roues turbo j'irais plutôt sur une EVO-X ou une STI-10 ... bien plus efficace et bien plus facilement modifiable sans rentrer dans le non réversible... mais si tu veux une caisse efficace pour la piste quelque soit l'auto ... ce sera vidage complet :lol:

E Tempo !
16/11/2009, 22h20
je vient de commander les anti roulis Hotchkis chez Z store..

mathz68
16/11/2009, 22h35
ça consomera autant des que tu auras le pied sur l'accélérateur :lol: quite à avoir une 4roues turbo j'irais plutôt sur une EVO-X ou une STI-10 ... bien plus efficace et bien plus facilement modifiable sans rentrer dans le non réversible... mais si tu veux une caisse efficace pour la piste quelque soit l'auto ... ce sera vidage complet :lol:

evo humm la au moin j'ai du coffre hihih
une rs4 me boterais bien mais le v8 meme en conduite soft faut le nourrir
100km pour aller au taf ca fait reflechir (et pas envie d'avoir une 2eme caisse a part celle de ma femme ;) )

Manouch
16/11/2009, 23h44
je vient de commander les anti roulis Hotchkis chez Z store..

Houuu le Saligo !!!! :evil: :wink:

E Tempo !
16/11/2009, 23h46
je vient de commander les anti roulis Hotchkis chez Z store..

Houuu le Saligo !!!! :evil: :wink:

:lol:

lyric
17/11/2009, 17h25
ptite question au passage au professeur,
je viens de monter les tokico et si on regle les amorto sur un reglage très dur sur circuit, techniquement on a presque pas de roulie ?
ou les barre anti rouli sont quand meme indispensable ?
avantage/inconvénient de ce genre de manip, mettre les amorto au plus dur ?

Krlo
17/11/2009, 17h32
c'est toujours une question d'équilibre et elles restent donc indispensables ;-) tu auras toujours besoin de tes antiroulis... il n'y a que sur les auto avec des ressorts à 18Kg et bcp de cv qui se passent de la barre arrière ;-) aucun amortisseur à moins de 3000 ou 4000 euros n'as un tarrage supérieur à 12kg ;-)

Taurim
17/11/2009, 17h55
Et 18 Kg, ça veut dire quasiment aucun débattement, ce qui convient très bien pour faire de la piste sur un billard, en aucun cas de la route ou du Nürburgring si on tient à son dos :lol:
Et avec très peu de débattement, il faut aussi des amortos spéciaux prévus pour fonctionner comme ça. Les notres seraient des pompes à vélo par comparaison.

A noter que même en F1 il y'a des barres anti roulis devant et derrière :wink: Même si en monoplace, ça ne se présente en général pas de la façon habituelle.

Pour lyric, même avec tes Tokico réglés très durs, tu va quand même prendre du roulis dans les mêmes valeurs que si ils étaient réglés plus souple. Le freinage hydraulique ne change pas le débattement, ça ne fait que le freiner.

Krlo
17/11/2009, 18h11
En F1 ils n'ont pas les même appuis ni les mêmes vitesses de passage non plus :lol:

18kg sur une Z ça passe même sur des circuits très cassants … peut être pas au NüR mais Buttonwillow reste un circuit bien cassé de partout et beaucoup roulent entre 16 et 20 kilos sur des auto déjà bien allégées.

Pour la route 12 c'est parfait je trouve ;-)

Taurim
17/11/2009, 18h52
Le Ring est plus représentatif d'un tracé routier que circuit classique, sans même parler des 2 caroussels ultra cassants. J'avais déformé les chapelles avant de ma BM en 5 tours la 1ère fois que j'y suis allé ! Heureusement la Z est bien plus solide de ce côté.

Manouch
25/11/2009, 23h51
J'ai encore une petite question pour ceux qui ont monté des barres H&R ou Hotchkis: est ce que les barres arrières ont la même forme que les barre OEM ou au contraire sont elles pliées différemment ??

Je me pose la question après avoir vu la notice de montage des Hotchkis, par rapport au fait que j'ai une ligne dual sur mesure et de ce fait, un tube supplémentaire qui passe. Et je me demande s'il ne risque pas d'être sur le passage des nouvelles barres anti-roulis.... :roll:

Taurim
26/11/2009, 00h08
J'ai une ligne Invidia G300 qui est une dual tube aussi et la barre H&R passe. C'est grosso modo la même forme que d'origine.


http://www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Anonymous/1259190441_G300-3.jpg

Manouch
26/11/2009, 07h25
OK merci Serge.... Et pour les Hotchkis, quelqu'un a une photo ?? Végie ??

Guillaume17
26/11/2009, 08h30
Ouep Manouch, voila des photos des miennes :

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Guillaume17/1259220612_1248366421_Hotchkis%25201%2520%5B1024x7 68%5D.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Guillaume17/1259220612_1248366421_Hotchkis%25201%2520%5B1024x7 68%5D.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Guillaume17/1259220615_1248366427_Hotchkis%25202%2520%5B1024x7 68%5D.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Guillaume17/1259220615_1248366427_Hotchkis%25202%2520%5B1024x7 68%5D.jpg)

Manouch
26/11/2009, 12h38
Ouep Manouch, voila des photos des miennes :

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Guillaume17/1259220612_1248366421_Hotchkis%25201%2520%5B1024x7 68%5D.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Guillaume17/1259220612_1248366421_Hotchkis%25201%2520%5B1024x7 68%5D.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Guillaume17/1259220615_1248366427_Hotchkis%25202%2520%5B1024x7 68%5D.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Guillaume17/1259220615_1248366427_Hotchkis%25202%2520%5B1024x7 68%5D.jpg)

Ok merci. Mais ce que je voudrais savoir c'est si la barre arrière OEM et Hotchkis ont la même forme ?? Car comme ça sur la photo c'est dur à dire, surtout si elles sont pas en place... :wink:

mathz68
26/11/2009, 18h52
Visuellement elles sont comme mes cusco et ressemblent toutes énormément aux origines .

Taurim
26/11/2009, 19h12
Difficile d'être sur mais ça ressemble pas mal.

Manouch
27/11/2009, 00h11
Je vais mettre mon Z sur la fosse le week prochain et je vais regarder s'il ya bcp de place ou pas entre la barre arrière et mon échappement.

En tout cas, je pense être arrivé à faire mon choix: je pense partir sur les Hotchkis... 8) . Car j'ai un peu de mal à comprendre la différence de prix entre les H&R et les Hotchkis, avec dans les deux cas plusieurs réglages possibles, des sections quasi identiques.... :roll: . Faut qu'on m'explique...
Peut être que les silent blocs des H&R sont un peu mieux, car auto-lubrifiants mais bon faut pas pousser quand même.

Pour ceux qui ont les Hotchkis ( Végie, Guillaume), avez vous effectuez un graissage des silent blocs avant montage, et peut un autre depuis le montage après un certain nombre de kilomètres parcouru ???
Avez vous ressenti des bruits ou accoups avec ses barres ??

Guillaume17
27/11/2009, 08h47
Les BAR Hotchkis ont des graisseurs sur les pattes de silent bloc ca qui facilite bien leur entretien.

Pour le montage c'est un jeu d'enfant, ils te fournissent même la graisse pour le montage. J'ai bien graissé les silent bloc de façon homogène et hop tu les glisses dans leur patte de fixation et boulonnes sur la voiture.

Je n'ai absolument aucun bruit de claquement ni quoi que ce soit. C'est que du bonheur. Gros changement de comprotement de la Z.

Si tu peux faire l'installation dans une fosse à vidange tu t'embèteras moins.

J'ai mème pas eu besoin d'enlever la marmite de pot :wink:

E Tempo !
27/11/2009, 10h09
Sa y est , coli Z store reçu à l'instant :oops:

Les barres Hotchkis n'ont pas l'aire d'etre de la guimauve !! , L 'avant pèse son poids :lol:

On voit bien les graisseurs sur les silent blocs ..

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/E%20Tempo%20%21/1259312800_IMGP2265.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/E%20Tempo%20%21/1259312800_IMGP2265.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/E%20Tempo%20%21/1259312832_IMGP2267.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/E%20Tempo%20%21/1259312832_IMGP2267.JPG) http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/E%20Tempo%20%21/1259312867_IMGP2268.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/E%20Tempo%20%21/1259312867_IMGP2268.JPG)

Le livreur m'a demandé de lui faire un chécos de 102 € à l'ordre de FEDEX , douane ou ou port ? :roll:

En tous cas livraison rapide , car sa aurais déja du arriver depuis 3 jours, mais je n'etais pas là....! 8)

y'a plus qu'à monter ça ....

renaud
27/11/2009, 10h40
port! :(

Manouch
27/11/2009, 12h39
Sa y est , coli Z store reçu à l'instant :oops:

:shock: :arrow: Déjà !!!


Le livreur m'a demandé de lui faire un chécos de 102 € à l'ordre de FEDEX , douane ou ou port ? :roll:

Moi je dirais plutôt frais de douane... :wink:


Si tu peux faire l'installation dans une fosse à vidange tu t'embèteras moins.

Ça tombe bien, j'ai une fosse chez moi :wink: . C'est vrai que c'est super pratique, même si le must reste un pont...

Guillaume17
27/11/2009, 13h21
J'avais commandé les miennes chez conceptZ et pas de frais de douanes!!!! Nikel :regis_xxx_Heureux:

mathz68
27/11/2009, 13h44
normalement pas besoin de graisse
les montage d'origine sont souvent en simple caoutchouc monter à sec
de mon côté j'ai mi un peuy de teflon liquide au montage ;)

Guillaume17
27/11/2009, 16h09
Mais alors comment tu expliques qu'ils fournissent de la graisse pour le montage. Idem pour les graisseurs, comment expliques tu leur présence si il n'y a pas besoin de graisse... :roll:

Manouch
28/11/2009, 00h26
Le livreur m'a demandé de lui faire un chécos de 102 € à l'ordre de FEDEX , douane ou ou port ? :roll:

J'en reviens à ça encore, après avoir relu ton MP. Tu me disais que tu avais 143$ de frais de port par Fedex... Ces 143$, les avais tu déjà payé à Z Store lors de ta commande ?? Si c'est pas le cas, alors les 102€ correspondent aux FDP pour Fedex. :wink:


Mais alors comment tu expliques qu'ils fournissent de la graisse pour le montage. Idem pour les graisseurs, comment expliques tu leur présence si il n'y a pas besoin de graisse...


Effectivement, ils recommandent de mettre de la graisse dans les silent blocs avant le montage de la barre. C'est marqué dans la notice de montage.Ça dépend peut être du type de silent blocs utilisés: pour les H&R, les silent blocs sont recouvert de téflon, ce qui assure une auto-lubrification.

Par contre pour les graisseurs des Hotchkis, y en a que à l'arrière apparemment .. :roll: Je comprends pas pk pas à l'avant ??

Taurim
28/11/2009, 09h14
En général quand Fedex et UPS te fait payer à la livraison pour un envoi qui vient de l'étranger, c'est toujours pour la TVA (19.6 %) + frais de douanne (dans les 5 % si je me souviens bien) vu que ça, tu ne peux évidement pas le payer à l'envoi.

Donc 102 €, ça voudrait dire que le colis valait dans les 400 € hors frais de port.

Krlo
28/11/2009, 11h06
îls te rajoutent souvent frais de transitaire et frais d'avance sur paiement sur TVA et frais d'avance sur paiement sur droits d'entrée en douane :wink:

Taurim
28/11/2009, 11h41
Jamais eu ça :shock:

Krlo
28/11/2009, 14h51
parceque tu n'as jamais regardé en détail les factures des transporteur ;-) ou que celles-ci ne sont pas détaillées.

je ne connais pas un seul transitaire (même la poste) qui ne se rémunère pas au passage ;-)

Krlo
28/11/2009, 14h55
c'est pareil avec Fed-Ex / DHL / UPS / CHRONOPOST / La Poste / SDV / Bax GLobal / Schenker / DPD / TNT ...

Taurim
28/11/2009, 15h27
parceque tu n'as jamais regardé en détail les factures des transporteur ;-) ou que celles-ci ne sont pas détaillées.

je ne connais pas un seul transitaire (même la poste) qui ne se rémunère pas au passage ;-)

C'est surtout que quand je me fais livrer des US ou du Japon et que ça passe à travers la douanne, je n'ai rien à payer à la livraison. Quand je commande aux US et que j'ai quelque chose à payer, c'est toujours à cause de la douanne.

Enfin c'est mon expérience sur une vingtaine de commandes par UPS ou Fedex...

RomainZ
28/11/2009, 16h32
Y a les "frais de dossier" aussi :lol:

Krlo
28/11/2009, 16h55
parceque tu n'as jamais regardé en détail les factures des transporteur ;-) ou que celles-ci ne sont pas détaillées.

je ne connais pas un seul transitaire (même la poste) qui ne se rémunère pas au passage ;-)

C'est surtout que quand je me fais livrer des US ou du Japon et que ça passe à travers la douanne, je n'ai rien à payer à la livraison. Quand je commande aux US et que j'ai quelque chose à payer, c'est toujours à cause de la douanne.

Enfin c'est mon expérience sur une vingtaine de commandes par UPS ou Fedex...

Mon expérience avec une vingtaine de "transporteur" est tout autre :lol: mais bon les particuliers ont des combines qu'une entreprise ne peut se permettre :roll:

Taurim
28/11/2009, 17h15
Pas de ruse particulière. Ca dépend surtout du prix du colis. En dessous d'une centaine d'€, c'est toujours passé à travers. Au dessus, c'est la lotterie. Mais plus c'est cher, plus c'est garanti qu'on va avoir la TVA et frais de douanne.

Après évidement, tu peux avoir ton envoyeur qui déclare une valeur inférieure ou alors "Gift" et ça passe aussi à travers, normalement :oops:

th0r^
28/11/2009, 19h06
G fait venir 3 pots de moto des states cette semaine et je me suis pris les frais de douane mais en tant que pro, on s'en fout un peu, on récup la TVA, ça change rien au problème... C'est sur que pour les particuliers, ça change tout mais c'est pas légal de ne pas déclarer ses marchandises achetées à l'étranger.

Krlo
28/11/2009, 19h26
ça change tout autant pour les pros qui ne peuvent faire des remises de 25% douanes + TVA (la TVA tu la récup mais tu es bien sensé la facturer et à ce moment la la reverser) que s'octroient ceux qui fraudent :wink: et c’est comme ça dans tous business (auto, moto, électronique, vidéo, boissons, tabac …). Heureusement les douanes se remettent au travail mais il y a encore un an ou deux les gens n'avaient presque aucune chance de se faire gauler et n’avaient pas encore d’amende à rajouter ;-)

E Tempo !
29/11/2009, 14h14
Pour mes jantes, je n'ai pas eut de frais de douane..( 2 colis de 2 jantes ), pourtant le prix était assez conséquent .


Manouch,

Pour ma commande des barres Hotchkiss , je vient de re recontroller ma facture Z Store, j'ai bien 145,....$ de frais de port donc les 102 € que m'a demandé le livreur sont bien les frais de douane :wink:

mathz68
29/11/2009, 21h28
et ben dit donc vous en avez de la chance
de mon coté on ma taxer a mort sur mes 8 vis de volant moteur :evil:

Manouch
15/12/2009, 09h15
Hello c'est encore moi .... :wink:

Quelqu'un pourrait m'indiquer le Ø de la barre antiroulis AR d'origine car j'ai rien trouvé comme info là-dessus ?? Car j'ai fais un tour sous ma Z ce week pour regarder entre autre si les les barres Hotchkis pouvaient passer, et j'ai vu que mon pot à touché quelques fois la barre AR du côté droit. J'ai pas bcp de jeu entre le pot et la barre.
Mais à première vue, d'après les photos, la barre AR Hotchkis me semble un peu plus basse du côté droit justement par rapport à la OEM, ce qui m'arrangerai... :lol: . Sinon je pense être bon pour faire un genre de silent bloc extérieur en caoutchouc à enfiler sur l'extérieur de la barre, assez fin, pour éviter des bruits parasites si le pot vient de nouveau en contact avec les nouvelles barres.

Merci d'avance.

ZigZag
15/12/2009, 12h50
C'est du 22mm ........., il me semble. :wink:
les hotchkis c'est du 24mm.
à confirmer sur 350z-tech

mathz68
15/12/2009, 19h47
le diametre peut jouer mais les formes sont aussi peut etre légerement différente
l'idéal serai peut etre de descendre ton echappement (via un montage) de 0.5cm pas plus car ca risquerais de toucher le renfort sous l'échappement voir la route
je suis sur un coup du genre pour décaller un chouilla ma ligne hks (l'histoire du differentiel)

Manouch
15/12/2009, 20h03
l'idéal serai peut etre de descendre ton echappement (via un montage)

Nan pour moi c'est l'inverse, il faudrait que le pot puisse monter un peu du côté droit ( ou que la barre anti roulis AR soit + basse que la OEM....). Car la tubule de droite passe au-dessus de la barre anti-roulis :wink:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1260903752_DSC01439.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1260903752_DSC01439.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1260903758_DSC01440.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1260903758_DSC01440.JPG)