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Krlo
18/08/2008, 17h21
Pour les journées chaudes avec les pilotes qui aiment jeter de grand coups de volants... carter d'huile majoré et radiateur d'huile :wink: histoire d'éviter les problème de manque d'huile ou d'huile qui reste n'importe ou (comme remonter aux culasses :lol: ) au lieux d'aller la ou il faut :lol:

J'en connais un paquet qui on eut droit à un moteur neuf cet été :oops:

Taurim
18/08/2008, 18h18
C'est un problème sur la 350Z ?

Pourtant, quand on voit les battle sur Tsukuba dans Best Motoring avec des Z de série, ils ne les ont pas ménagées !

guigui79
18/08/2008, 18h30
j'y pense beaucoup. mais le prix est du n' importe quoi...
700$ non livré :shock:
j'y aurais rajouté une sonde de temperature d'huile dessus. (il n'y en a pas d'origine ?)

http://www.vividracing.com/catalog/arc-aluminum-oil-pan-nissan-350z-03-p-19657.html

http://www.evasivemotorsports.com/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=AOPZ33&Category_Code=Nissan_350Z_Engine

guigui79
18/08/2008, 18h31
C'est un problème sur la 350Z ?

Pourtant, quand on voit les battle sur Tsukuba dans Best Motoring avec des Z de série, ils ne les ont pas ménagées !

ce n'est pas un souci sur la Z.
mais c'est un petit plus comme beaucoup d'autre chose.
ground kit, engine damper, calorstat basse temp, ...

Taurim
18/08/2008, 19h46
C'est n'importe nawak les prix pour des carters même pas cloisonnés :shock:

Ca, ça me parait déjà mieux foutu : http://pagesperso-orange.fr/gtracing/aps%20carter%20huile.pdf

Mais où le trouver ?

Olivier13
18/08/2008, 19h55
C'est n'importe nawak les prix pour des carters même pas cloisonnés :shock:

Ca, ça me parait déjà mieux foutu : http://pagesperso-orange.fr/gtracing/aps%20carter%20huile.pdf

Mais où le trouver ?

ici :wink: : http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/6957?p=192296&viewfull=1#post192296&highlight=carter#213000

Taurim
18/08/2008, 20h03
98 € le carter cloisonné :shock:

Alors là c'est carrément bien !

Ca se monte facile ? (sans bouger le moteur ?)

Parce que si oui, il m'en faut un :lol:

guigui79
18/08/2008, 20h20
très facile a monter.
il y a juste a le mettre a la place de l'OEM.

http://www.airpowersystems.com/350z/sump/sump.htm

merci olivier ! je n'avais pas vu ce sujet. :oops:

Taurim
18/08/2008, 20h33
Jolie pièce et bien conçue. Peut-être un peu surdimensionnée pour un simple atmo de 280 Ch ?...

Bullet
18/08/2008, 20h50
ca sert a quoi de mettre un carter plus gros, ou quelle sont les avantage ?

guigui79
18/08/2008, 20h54
il y a aussi le spacer.
http://www.jimwolftechnology.com/customer_part_detail.asp?PartID=449
manuel installation :
http://www.jimwolftechnology.com/wolfpdf/VQ-OIL-PAN-SPACER-KIT-INSTRUCTIONS.pdf

mais je prefere le cloissonné.

@bullet : d'ajouté 1L d'huile pour lubrifier le moteur, les ailettes servent a mieux refroidir l'huile.
c'est expliqué ici : http://www.airpowersystems.com/350z/sump/sump.htm

Bullet
18/08/2008, 20h59
merci,

peut être un futur achat pour mars :)

Taurim
18/08/2008, 21h14
Comme il y'a plus d'huile, elle va chauffer moins vite... mais chauffer quand même. Les ailettes peuvent aider à refroidir un peu.

Mais j'aimerais mieux un radiateur d'huile !

Le cloisonnement peut aider aussi mais comme le carter n'est pas étendu en largeur comme sur un 4 cylindres transversal mais bien carré, pas sur que ça soit utile...

guigui79
18/08/2008, 21h19
merci,

peut être un futur achat pour mars :)

:idea: utile surtout sur circuit.

Bullet
18/08/2008, 21h22
:idea: utile surtout sur circuit.

ok, alors je mettrais mon argent dans un truc plus utile :wink:

guigui79
18/08/2008, 21h53
mais très utile pour les grosses prépa.
a voir si tu suis vraiment ton jumeau US... :D

guigui79
18/08/2008, 22h15
j'ai oublié de dire que le cloisonnement sert a ce que la pompe a huile aspire tout le temps de l'huile et pas de l'air même dans les virages ou accélérations sur circuit.

Krlo
28/08/2008, 13h44
j'ai oublié de dire que le cloisonnement sert a ce que la pompe a huile aspire tout le temps de l'huile et pas de l'air même dans les virages ou accélérations sur circuit.

c'est surtout ça l'avantage ... sur route c'est pas indispensable normalement ... mais sur piste avec les G qu'on prend c'est con de s'en passer quand on connais le prix d'un block moteur et quand on voie qu'un simple dégeaugage suffit à foutre en l'air tout le moteur :wink:

Taurim
28/08/2008, 13h59
Il y a quand même pas mal de monde qui tourne sur circuit ici et personne n'a eu d'ennuis il me semble ?

Krlo
28/08/2008, 14h09
:lol: que ce soit sur le forum ou de personnes qui m'appellent j'ai à l'inverse pas mal de retour de moteurs qui ont rendu lame :lol:

les forum ne sont juste pas l'endroit ou en parler pour des raisons évidentes de suivi de Nissan :wink:

Olivier13
28/08/2008, 14h16
Il y a quand même pas mal de monde qui tourne sur circuit ici et personne n'a eu d'ennuis il me semble ?

A ma connaissance : 2 moteurs H.S. ..... mais comme le dit krlo, ils font profil bas :wink:

Krlo
28/08/2008, 14h30
Je me souviens encore du responsable SAV France de SUBARU qui m'avais refusé une garantie de moyeux/roulement (j'ai du faire 7 jeux en 100.000 km) parcequ'il avais vu une photo de la belle sur le circuit du Luc :? ... c'était une connerie à 1200 euros de mémoire :roll: donc x7 ça fait vite pas mal de sous (heureusement les 3/4 du temps ils ont été pris en garantie mais s'il avait fallu payer plein pot à chaque fois :cry: ).

Taurim
28/08/2008, 14h43
A ma connaissance : 2 moteurs H.S. ..... mais comme le dit krlo, ils font profil bas :wink:

Sur Z ?

Parce que c'est bon à savoir ! Surtout pour moi qui vais au ring ou il y a plusieurs grandes courbes ou on garde des G latéraux très longtemps !


Heuuu, Krlo... J'en veux un :lol:

Olivier13
28/08/2008, 14h55
Oui, 2 moteurs de Z ... un 280 et un 300ch.

Taurim
28/08/2008, 14h58
Et les circonstances ? Casse sur le circuit même ? Les voitures roulaient avec des pneus route ou des slicks ?

Krlo
28/08/2008, 15h51
1/3 full stock sur piste, 1/3 petite prépa sur piste (ligne et petits accesoires de base type admission), 1/3 en compresseur

entre le forum et les coups de téléphone de personnes voulant achetter un bloc j'ai 5 casses depuis Janvier :oops:

mathz68
28/08/2008, 20h37
je m'enmele les pates avec mes post dsl
je vais parler de mon echangeur air / huile ici c'est toujours mieux que dans mon post pour la sonde de t° des gaz ;)
bon j'ai récuperer un echangeur d'huile (provenance d'un materiel industriel mais j'ai pas plus d'info)

avant de le monter je voudrais etre sur que ca risque pas de faire un effet négatif

donc l'echangeur fait environ 60/70cm de long sur environ 15cm de haut et entre 1et 2cm d'épaisseur, bien sur il est en alu
les raccordement ce font via des entré de section cylindrique d'environ 12 voir 14mm de diametre (pas de raccord a vissé)
je compte faire confectionner 2 flexibles hydrauliques pour le raccorder a mon bloc via une prise sandwich avec un thermostat à 80° integrer ...

qu'en pensez vous ?

si j'ai le temps demain je post une photo de mon échangeur

je suppose que la prise sandwich a un bipass et lorsque les 80° sont atteind l'huile passe via l'échangeur ?

des infos svp ? (j'étais sur le forum JSO mais j'ai pas trop trouver d'info tellement y'a de post sur les radiateur d'huile ..

guigui79
28/08/2008, 21h07
crée un sujet pour ça. on parle pas de ça ici. :wink:

Krlo
28/08/2008, 22h29
Ton échangeur m'as l'air de dimensions plus que correcte Mat ;-)

Pour ce qui est de la taille des durites il faut surtout que l'AN corresponde à celui la prise et de l'échangeur :wink: essaye de prendre des raccords de type avia :wink:

mathz68
29/08/2008, 12h22
donc je confirme les dimensions

220mm de haut au total et 190mm de haut parite qui refroidit (ou y'a les ailettes

540mm de long dont 400mm ou y'a les ailettes

j'ai sous estimer l'épaisseur j'ai 29mm

puis les diametres des trous pour connecté les durites sont de 18mm (diametre exterieur du tube)

je vais peut etre faire souder des bouts pour mettre des raccords a vissé comme sur beaucoup de montage (a voir)

voila la bete (une feuille A4 pour donner une idée de la taille)

http://img149.imageshack.us/img149/1447/hpim0651ar8.th.jpg (http://img149.imageshack.us/my.php?image=hpim0651ar8.jpg)

qu'appel tu raccord type avia ?? juste les raccords ou la durite avec ?
j'étais partie sur des raccords hydraulique ( a voir)

si des interresser j'en ai encore un en stock mas il est bien plus compact
:arrow: MP

Krlo
29/08/2008, 14h14
Avec un radia de cette taille tu es pas pret d'avoir de soucis de température d'huile :lol:

pour l'avia je parlais des durites et des connecteurs mais vu le "piping" qui vas avec ça vas être compliqué :cry:

guigui79
09/12/2008, 13h28
donc c'est possible de mettre une sonde de temperature d'huile sur le carter ?
je pense que la temperature est plus utile que la pression sur circuit. non ?

Krlo
09/12/2008, 13h41
C'est mieux au niveau du filtre à huile je trouve, après c'est à toi de voir les filetages et ou tu vas te placer si tu veux te servir du carter pour y mettre tes sondes... après la pression est tout aussi importante que la température je trouve, c'est souvent les clapet de suppression qui font qu'une pompe à huile lâche et envoie le moteur aux oubliettes, la température c'est pour éviter une rupture du film d'huile ... mais au final les deux son combinées T° qui augmente = Pression qui augmente aussi en générale, et inversement :lol:

Taurim
09/12/2008, 13h42
Oui. Mais je ne me passerais pas de la pression non plus.

Pour mettre ça sur le carter, il faudrait faire un trou et l'aléser. Il n'y a malheureusement pas de piquage. Sinon il faut ajouter une plaque sandwich sous le filtre à huile et autant en profiter pour ajouter un radiateur d'huile.

guigui79
09/12/2008, 20h33
je pensais mettre la sonde ici :
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/guigui79/1228850948_sump_top1.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/guigui79/1228850948_sump_top1.jpg)
mais bon, je vais pas me casser la tête je pense. mais j'aurais bien aimé avoir la temp d'huile. c'est sur que c'est bien, mais c'est pas incontournable.

Taurim
09/12/2008, 20h59
Je ne sais pas si le filetage va correspondre... Sur le carter, c'est un filetage conique. Il faudrait voir si un capteur avec filetage 10x100 conique se monte (c'est du standard).

Ca me parait bien trop gros pour une sonde...

Krlo, c'est quoi le diamètre inter du trou ?

Réponse (j'avais encore les tubes d'origine pour les durits) : un peu plus de 16. Ca va être dur de percer/tarauder pour mettre les plus gros capteurs longs dispo (d'après Oreca) en 16/150.

Tant qu'à faire de percer/tarauder, autant faire ça sur le côté du carter !

Une plaque sandwich avec thermostat, 2 piquages pour monter un radiateur d'huile et 1 piquage pour monter une sonde, ça coute 70 €...

Manouch
09/12/2008, 21h07
Guigui, pour ton problème d'emplacement de sonde, tu n'as qu'à prendre ça chez QAS par exemple:


http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1228852842_QAS_OTD_Adapter.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Manouch/1228852842_QAS_OTD_Adapter.jpg)

C'est un adaptateur à mettre entre le filtre OEM et le support filtre d'origine. Il permet de visser une sonde de T°C

Sinon pour en revenir à l'idée de Taurim de rajoutée un radiateur d'huile, j'ai envoyé un mail à STILLEN pour avoir des renseignement sur leur kit radiateur d'huile que voici:

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1228853045_Stillen_350Z_oilcooler.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Manouch/1228853045_Stillen_350Z_oilcooler.jpg)

Sur la photo, on voit une pièce qui doit recevoir les 2 durites et qui doit se placer au même endroit que l'adaptateur que propose QAS. Mais je sais pas s'il y a un emplacement déjà prévu dessus pour une éventuelle sonde. C'est ce que je leur ai demandé entre autre, ainsi que s'il était possible de le monter si on possède un filtre KN Typhoon. Dès que j'ai des nouvelles, je vous tiens au courant.

Krlo
09/12/2008, 22h52
Dispo chez AllFiT aussi ;-) la plaque sandwich ça reste le plus simple.

Taurim
09/12/2008, 23h11
Pas besoin d'aller chercher tout ça si loin. Que ce soit kit radia (auquel je pense aussi) ou simple plaque sandwich pour mettre une sonde, les pièces se trouvent chez Oreca ou GT2i, voire même MTK Tuning pour 45 €, c'est du archi standard :

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2494

http://www.mtk-tuning.com/photos/boutiquesmtk/2494/plaque_sandwisch_v.jpg

Le truc que je recherche en ce moment, c'est comment intégrer un mano de 52mm de diamètre dans l'habitacle sans que ça soit moche ou est-ce qu'il existe des indicateurs numériques de plus petite taille.

Si ça existe, j'installerai bien ça juste dans le logement sous mon autoradio. Mais une jauge en diamètre 52 ne passe pas.

guigui79
10/12/2008, 12h38
tu veux mettre un mano pour la temperature d'huile taurim ?

Taurim
10/12/2008, 12h44
Oui, avant de monter un radiateur (ou un échangeur huile/eau), je veux installer ça pour savoir ou j'en suis quand je tourne sur circuit.

Avec la BM, il m'est déjà arrivé de faire 7 tours d'affilée, soit environ 70 minutes à fond avec jute un passage par la barrière dans la ligne droite entre chaque tour donc environ 1' de ralentissement. En gros, j'ai tourné jusqu'à ce que le réservoir soit vide :oops:

Je n'ai jamais eu d'ennuis de température d'huile avec la BM qui a un échangeur huile/eau d'origine. Température d'huile toujours en dessous de 120°C.

Mais comme j'ai vu par ci par là que le VQ35 avait tendance à chauffer, je ne veux pas prendre de risques.

Manouch
10/12/2008, 22h12
La Z est équipée d'origine d'un système de refroidissement de l'huile moteur par le circuit d'eau du refroidissement. On retrouve ce système sur des schémas dans la section moteur du manuel technique. Je ne l'ai pas là à disposition sur ce PC, sinon j'aurais mis l'image.

Ce système est placé juste en amont du support de filtre à huile. Ceux qui ont le manuel technique et qui sont intéressés, suffit de chercher un peu et vous trouverez facilement. Sinon, je regarderai ce week pour vous mettre le schéma.

Taurim
10/12/2008, 22h31
Ah oui, exact !

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1228944642_echangeur.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1228944642_echangeur.jpg)


Ca ne fait pas une grande surface d'échange mais ça doit aider.

Raison de plus pour installer une sonde de température :oops:

Krlo
10/12/2008, 22h35
Vous pouvez toujours augmenter la taile de cet échangeur aussi :wink: perso moi je monterais quand même un grand radia d'huile (elle servira à alimenter aussi les deux turbo donc j'ai intéret à être sur que ça reste OK même si avec 2 GT30R j'aurais pas besoin de soufler très fort :lol: ).

guigui79
11/12/2008, 00h14
j'avais pas vu le refroidissement par le liquide.
un calorstat basse temp aiderait donc a mieux refroidir le bloc moteur et l'huile.

Taurim
11/12/2008, 00h28
Je ne suis pas sur que ça va changer grand chose. Quand tout est en température et sous forte charge, le calorstat, qu'il soit d'origine ou basse température sera de toutes façons ouvert donc ça je ne pense pas que ça changera quoi que ce soit au refroidissement...

Manouch
06/03/2009, 12h54
Une question pour Guigui ou Taurim: avez vous remonter le grand cache plastique sous le Z après avoir monter le carter majoré ? Où bien l'avez vous quand même remis ? Si oui, croyez vous que les ailettes de refroidissement sur la carter majoré servent alors à quelque chose ?.

Taurim
06/03/2009, 13h16
Oui j'ai remonté le grand cache plastique tel quel (ça passe sans problèmes).

Je me suis posé la question de faire des trous dedans pour amener de l'air sur les ailettes.

J'attends d'avoir une sonde de température d'huile pour voir si je dois faire quelque chose ou pas de ce côté, voire carrément monter un radiateur d'huile additionnel.

mathz68
06/03/2009, 14h05
je suppose que si l'on démonte ce cache on diminue l'aérodynamisme du véhicule donc pas top, pour ce qui est des ailettes en effet redirigé de l'air dessus serai un plus mais je sais pas si c'est réellement utile car y'a déjà une partie de flux d'air qui traverse le radiateur qui passe aussi par là

Krlo
06/03/2009, 15h24
Une prise NACA pourait être l'idéal ... sufit de voler ça sur une GT-R :lol:

zeez
06/03/2009, 17h10
et avec juste le carter APS + radiateur d'huile en plus, je pense pas que l'on ai à s'inquieter de la T° d'huile :P

la pression affichée, une règle en croix issue de la thermodynamique et zou, t'es pas plus pres ni plus loin de connaitre la t° de l'huile (tu connais P, tu connais le volume, tu connais n et R ... dans les grandes lignes)

on doit tourner dans les 110°C pour 160 psi au mano (je pense avoir bon, en négligeant pas mal de truc :P)



(comment ca j'ai négligé plus que de raison ? :D
de toute façon, si l'aiguille tate à fond à droite, alors qu'on est en ligne droite en train de décélérer .... probleme ! :D)

guigui79
06/03/2009, 19h41
après avoir demandé a APS par mail, il m'ont dit de garder le cache dessous.
si ca chauffe trop, je mettrais plutot un BOA du parchoc avant au carter.
mais avec le carter en alu avec les ailettes, je ne pense pas.

Manouch
06/03/2009, 20h03
Ok merci les mecs. Je pense m'en commander un prochainement et je vais tout de suite le coupler avec un kit oil cooler HKS + HKS CAMP 2 + sonde de T°C

Taurim
06/03/2009, 20h14
HKS CAMP 2, cékoidon ?

zeez
06/03/2009, 20h19
HKS CAMP 2, cékoidon ?

naaannnn tu connais pas ??????,
ahhh lalala !! et moi je pensais que c'était ton domaine l'informatique :P




:lol: :lol: allez va voir le site de pierre, tu va voir, c'est extra ... et dans 2-3 semaines tu l'aura acheté ;)
http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/6620

Manouch
06/03/2009, 20h25
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1236367246_nengun-1773-00-hks-camp_2.png (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Manouch/1236367246_nengun-1773-00-hks-camp_2.png)
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1236367264_nengun-1773-01-hks-camp_2.png (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Manouch/1236367264_nengun-1773-01-hks-camp_2.png)
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1236367286_nengun-1773-03-hks-camp_2.png (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Manouch/1236367286_nengun-1773-03-hks-camp_2.png)

Ca permet de récupérer les infos ( T°c, régime moteur, etc...= de la prise OBD et de les afficher sur un écran sous format de valeur, graphes ou gauges. Et vu que je dispose déjà d'un écran Alpine pour mon GPS, il me suffit juste de brancher le HKS dessus via le dispatcher, et je pourrais basculer du GPS aux infos données pas le HKS d'un simple bouton. Ca ressemble à ce qu'on trouve dans la GTR.

Y a déja un post sur le forum décrivant le système: HKS CAMP 2 (http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_7895.html)

Taurim
06/03/2009, 20h26
J'ai pas besoin de ça, j'ai déjà :wink:

http://taurim.free.fr/Z-PDA-OBD.jpg

Et il manque toujours l'affichage de la température d'huile (vu que d'origine il n'y a pas de sonde).

C'est le seul truc qui me manque. La pression d'huile, le régime, la shift light on a d'origine. Tout le reste, c'est pour faire joli :wink:

Manouch
06/03/2009, 20h30
Et il manque toujours l'affichage de la température d'huile (vu que d'origine il n'y a pas de sonde).

Oui exact, tu n'as pas besoin de ça, à moi que tu veux avoir le choix entre différentes visualisations: courbes, valeurs, gauges.

Y a un emplacement pour une sonde + thermostat sur la plaque sandwich du kit oil cooler HKS.

Taurim
06/03/2009, 20h41
Je trouve que ce kit de refroidissement est beaucoup trop cher par rapport à acheter l'équivalent en France au détail. La plaque sandwich HKS intègre un thermostat ?

Je vais commencer par la plaque sandwich seule + sonde + mano mais je cherche toujours une solution pour intégrer le mano dans l'habitacle de façon propre et discrète.

J'ai commandé un mano numérique en diamètre 52 (classique quoi) et je ne vais récupérer que la partie utile pour le monter à l'intérieur du vide poche sous l'autoradio (adaptateur 2 Din dont 1 vide) en le laissant sortir juste ce qu'il faut pour pouvoir lire la température.

Le mano que j'ai commandé est long à arriver... J'en reparlerai dans mon sujet prépa :wink:

zeez
06/03/2009, 20h59
et en analogique, t'as pas réussi à trouver ?


cadeau :
digital temp huile (http://cgi.ebay.fr/52mm-BLUE-DIGITAL-ELECTRONIC-OIL-TEMPERATURE-GAUGE-C_W0QQitemZ200309973395QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsP arts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item200309973395&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A13 18)

et mieux ... 38€ frais de port inclus avec la sonde et tout

ici (http://cgi.ebay.fr/52mm-BLUE-DIGITAL-ELECTRONIC-OIL-TEMPERATURE-GAUGE-C_W0QQitemZ200309973395QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsP arts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item200309973395&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A13 18)

Taurim
06/03/2009, 21h07
Wahou, c'est super cher ! Celui que j'ai commandé doit être dans les 30 ou 40 €.

Et puis l'AEM ne convient pas pour ce que je veux faire à cause des diodes sur le pourtour. Ce que j'ai pris, c'est un mano avec un afficheur tout simple et je vais tout découper et virer autour pour ne garder que l'afficheur et la partie utile.

Un truc tout simple comme ça est bien suffisant :

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1236370059_112333785.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1236370059_112333785.jpg)

zeez
06/03/2009, 21h21
j'ai réédité ;)

Taurim
06/03/2009, 22h03
J'ai vu. Ca revient au même que ce que j'ai commandé (en plus de la plaque sandwich et de la sonde de température) :wink:

zeez
06/03/2009, 22h09
J'ai vu. Ca revient au même que ce que j'ai commandé (en plus de la plaque sandwich et de la sonde de température) :wink:

ahh t'en a trouvé un qui te fait la totale ? ca m'interesses du coup :P

Taurim
06/03/2009, 22h15
C'est pas sur eBay, c'est chez Axess Motorsport ou j'ai mes habitudes :lol:

Stan78
26/03/2009, 11h18
Est-ce que quelqu' un connait le pas de vis pour la plaque sandwich pour la Z ?
Merci ;)

Krlo
26/03/2009, 11h36
Je devrais pouvoir vérifier dans la journée pour la prise sandwich ;-)


je suis en plein collage de Défi en ce moment :lol:
http://img14.imageshack.us/img14/9484/img0164n.th.jpg (http://img14.imageshack.us/my.php?image=img0164n.jpg)

zeez
26/03/2009, 11h52
un peu gros non ?
y a pas en 50mm ? (à moins que ca soit DEJA du 50mm)

Krlo
26/03/2009, 13h21
60mm ça rentre pile poil dans les suports d'origine... 50mm ça fera trop petit.

il faut que je découpe un peut de la console centrale pour rentre les deux boitiers DEFI LINK CONTROL UNIT II.

zeez
26/03/2009, 13h27
t'as pensé à en mettre au niveau de la bouche d'aération conducteur (dans la porte) ? j'ai déjà vu la dedans :D

Krlo
26/03/2009, 13h32
Non mais j'ai déjà trop de mano à mettre donc je vais achetter des montant 3 manos de portières.

Sur la console centrale j'ai mis dans l'ordre:
EGT de gauche
température d'huile
EGT de droite

et dans le montant je mettrais
pression huile
pression essence
pression turbo

dans la bouche d'aération j'ai bien envi de mettre un mano de large bande mais il m'en faudrait deux comme pour les EGT (c'est pas parceque la richesse est bonne sur 3 cylindres qu'elle l'est aussi sur les 3 autres et pareil pour les températures d'échappements... c'est pas parceque d'un côté ça sort à 800° que de l'autre on est pas à 1000° en train de fondre un piston).

zeez
26/03/2009, 13h38
Je vais commencer par la plaque sandwich seule + sonde + mano mais je cherche toujours une solution pour intégrer le mano dans l'habitacle de façon propre et discrète.

la plaque sandwich c'est quoi le type de vis ? M20 x 1.5mm ou M18 x 1.5mm ou autre chose ???

Krlo
26/03/2009, 13h58
c'est pas un M20P1.5 de mémoire car ils sont différents des SUBARU qui ont ce format la... j'ai demander à ma compta de me resortir les factures d'un fournisseur à qui j'ena vais pris mais avec le bilan à rendre à la fin du mois je pense qu'il faudra attendre demain :lol:

zeez
26/03/2009, 14h11
arghhhhhh je croyais M20 x 1.5 (nissan ... et filtre à huile c'est du m20 x 1.5)

***** ***** et re***** ... bon j'attendrais demain des fois que ca soit ça quand même :P (je croise tout ce que je peux ... j'en suis réduit à faire des nattes avec les poils :lol: )

merci krlo ;)

Stan78
26/03/2009, 19h43
Merci Krlo et à tout hasard tu as pris quoi comme plaque sandwich ?
Combien de trous et est- il possible de rajouter un radiateur d' huile par la suite ?
Merci .

guigui79
26/03/2009, 21h01
tu a vu ça stan :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-PERFORMANCE-OIL-COOLER-240SX-300ZX-350Z-S13-S14_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1526Q7c66Q3a2 Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2e c0Q2em14QQhashZitem270359666192QQitemZ270359666192 QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

il y en a plein de sorte. certain on une plaque thermostaté. :wink:

zeez
26/03/2009, 21h10
hooo alors ca, c'est excellent !!!!!

j'attend que krlo donne la taille exacte pour le pas de vis et buy direct :shock:

guigui79
26/03/2009, 21h22
j'ai vu que certain kit avaient même un trou de libre pour une sonde.
mais refroidir l'huile moteur, c'est bien. mais si elle n'atteint pas de grosse temperature d'origine sur circuit, le radia sert a rien.
et pour savoir la taille a mettre en radia (il y a plusieur taille), il faut savoir de combien il faut faire baisser la temperature d'huile en usage intensif.
donc mieu vaut commencer par une sonde avec mano, puis radia qui va bien. cela est mon avis. :wink:

zeez
26/03/2009, 21h31
c'est pas faux :P

rhaa j'enrage un peu car sur ma turbo je savais que ca montais vite mais là ... y a rien sur la Z pour me dire ça ... tss

de toute façon je fini de peaufiner les contacts et bientôt un mano de temp d'huile dans la portière :D

(dès que krlo aura dis quel type de plaque sandwich il faut => beacon, gruyere ? :D)

Stan78
27/03/2009, 08h13
Merci Guigui c' était bien ça l' idée, prendre un mano pour voir les températures d' huile atteintes et après prendre un radiateur d' huile uniquement si nécessaire :wink:

Krlo
27/03/2009, 10h09
Avec une plaque thermostaté tu peux toujours utiliser un radia un peut plus grand et ça permettra surtout au moteur de monter plus rapidement en température ;-)

Sur ma facture il y a noté M20xP1.5 & 3/4"x16UNF 66&70mm O-rings.
Il y a deux sorties différentes donc à savoir laquelle est la bonne :-(

Manouch
27/03/2009, 15h05
Oui, comme dit Krlo, il faut prendre une plaque avec thermostat. Comme ça, qd le moteur est froid, le circuit vers le radiateur est fermé afin que l'huile moteur monte plus vite en T°C et une fois la T°C optimale atteinte, le thermostat va s'ouvrir plus ou moins afin d'avoir tjs l'huile à bonne T°C. Dc vaut mieux mettre un gros radiateur pour être parer aux grosses chaleurs et laisser le thermostat gérer le tout.

En principe l'huile doit être au environ de 90°C en fonctionnement normal et doit facilement montée à 110-120°C en tapant ds le moteur.
Sur le site de STILLEN, sur la descritpion de leur oil cooler kit, ils parlent d'une réduction de 225°F (107°C) à une température optimale de 185°F ( 85°) avec leur kit. Cf le lien ci-contre: Oil cooler kit STILLEN (http://www.stillen.com/product.asp?id=STIOILCOOL01&c=PE&year=2004&make=NISSAN&model=350Z)

Krlo
27/03/2009, 17h42
Je suis confus pour le M20 car sur les Kits GT SPEC ils annoncent du M19 :? il vas falloir contrôler tout ça avec les mains :lol:

mathz68
27/03/2009, 18h25
question a 100balle j'ai toujours mon big radiateur d'huile en attente de montage et je voulais savoir si le thermostat bloquais un des 2 circuit lorsqu'il s'actionne ?? ce fait un exemple qui devrai pas arriver mais c'est le seul raprochement que j'ai ---) le radiateur est colmater a l'interieur (donc l'huile est bloquer, l'huile peut quand même passer via lma prise et le circuit normale ??

je me pose juste la question comme ca, en tout cas y'a le mano de pression d'huile qui donnerais l'alerte mais c'est surtout pour savoir comment elle fonctionne cette prise (avec la T° ca j'ai compris ;) )

zeez
27/03/2009, 18h41
et une plaque thermostaté t'as ça ou ? à combien ?
j'ai une adresse en Angleterre mais il attend pour être sur que c'est du M20/1.5 ...

Manouch
27/03/2009, 18h53
@Mathz: quand le moteur est froid, le thermostat est fermé et empeche que l'huile passe par le circuit dérivé, c-à-d le circuit passant par le radiateur d'huile. L'huile empreinte juste le circuit d'origine.
Une fois la bonne T°C atteinte, le thermostat s'ouvre et l'huile est déviée alors à travers le circuit dérivé composé du radiateur.

mathz68
28/03/2009, 17h56
@Mathz: quand le moteur est froid, le thermostat est fermé et empeche que l'huile passe par le circuit dérivé, c-à-d le circuit passant par le radiateur d'huile. L'huile empreinte juste le circuit d'origine.
Une fois la bonne T°C atteinte, le thermostat s'ouvre et l'huile est déviée alors à travers le circuit dérivé composé du radiateur.

ca je suis d'accord mais quand c'est chaud et le radiateur est boucher l'huile peut bypasser le radiateur ou le circuit monte en pression ??

Manouch
28/03/2009, 18h21
Comment veux tu que le radiateur vienne à se boucher ?? C'est impossible?Je te rappel qu'il y a un filtre à huile, et ton filtre sera largement bouché avant ton radiateur !! D'ailleurs j'ai jamais entendu que quelqu'un y soit arrivé à boucher un filtre à huile. A moins que tu fasses jamais de vidanges ou que tu changes jamais de filtre. Mais la c'est un travail de sagouin alors

mathz68
28/03/2009, 19h49
je t'explique j'ai un radiateur neuf (normalement) et j'avais peur que ca monte trop en pression c'est pour ca mais j'ai le mano pour contrôler et de plus mon radiateur d'huile est tellement grand et les conduite aussi que le risque est presque nul seulement je veut etre sur c'est tout

pour les filtre a huile boucher ca peut arriver mais beaucoup sont équiper d'un bipasse (si ca monte trop en pression ca passe plus par le filtre) ce bipasse est intégrer au filtre, il m'arrive des fois de découpé les filtre pour voir ce qu'il y'a dedans.

Voila comme ca tu sait d'ou viennent mes question vraiment bissare :lol:

zeez
28/03/2009, 20h16
de toute façon il y a "déjà" un radiateur d'huile mais possibilité de le changer par un vrai ... c'est faisable ça ? non ?

ou alors il faut virer le refroidisseur d'huile et le remplacer par une plaque thermostatique avec entrée/sortie pour y brancher un radiateur ?

mathz68
29/03/2009, 11h30
heu j'ai pas fait gaffe mais le petit radiateur d'huile qui y'a déjà sur la Z, il est bien là pour l'huile moteur ?? j'en suis pas sur ca ressemble plus a un radiateur d'huile de DA (mais j'ai pas suivi les durites)

zeez
29/03/2009, 13h49
heu j'ai pas fait gaffe mais le petit radiateur d'huile qui y'a déjà sur la Z, il est bien là pour l'huile moteur ?? j'en suis pas sur ca ressemble plus a un radiateur d'huile de DA (mais j'ai pas suivi les durites)

je sais pas, j'ai regardé vite fait le circuit d'huile sur le manuel ... et je ne trouve aucun radiateur :shock: :shock:

Taurim
29/03/2009, 14h44
Si il y'en a un, ou du moins c'est un échangeur huile/eau qui se trouve sous le filtre à huile. Mais ça revient au même.

Manouch
29/03/2009, 15h08
heu j'ai pas fait gaffe mais le petit radiateur d'huile qui y'a déjà sur la Z, il est bien là pour l'huile moteur ?? j'en suis pas sur ca ressemble plus a un radiateur d'huile de DA (mais j'ai pas suivi les durites)

Effectivement, le petit radiateur qui se trouve devant le gros radiateur de flotte sert à refroidir l'huile pour la DA. En revanche, il y a juste avant le support du filtre à huile, à refroidisseur d'huile moteur. Celui ci refroidit l'huile moteur par l'intermédiaire du circuit de refroidissement moteur.

Taurim
29/03/2009, 15h19
Pour être parfaitement clair, c'est la pièce No 3 sur le shéma :

http://www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1238332708_echangeur.jpg

La pièce sous le filtre à huile avec les durits d'eau qui arrivent dessus :

http://www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1238332743_Carter%2Bbarres-4.jpg

zeez
29/03/2009, 18h31
oui ... le truc qui sert à rien :P

Taurim
29/03/2009, 18h38
Ca sert à faire chauffer l'huile plus vite quand le moteur est froid et à la refroidir quand il est chaud. Les constructeurs s'amusent rarement à mettre des trucs inutiles qui ne se voient pas dans leurs voitures :wink:

guigui79
04/04/2009, 14h22
nissan m'a demonté et remonté le carter APS en mettant en place les deux plaques livré avec le carter.
ça fuit plus du tout. impec.

mais je vois toujours pas par où sa coulais...
j'avais pourtant fait mettre du frein filet sur les deux vis sans têtes noir, et sur les vis sur les cotés (entouré en rouge) pour boucher tout les trous.
juste 2 ou 3 goutes d'huile en 1 semaine sur le sol de mon garage. mais pourtant tous les trous étaient bouché...
quelqu'un a eu ça aussi ?
krlo ?
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/guigui79/1238847287_PC309910.JPG (www.notre350z.com/forum/files/uploads/guigui79/1238847287_PC309910.JPG)

zeez
04/04/2009, 14h35
du frein filet ou du ruban teflon ?

guigui79
04/04/2009, 15h17
frein filet.

zeez
04/04/2009, 18h08
frein filet.

mouai ... c'est éviter que ca se desserre, pour tout ce qui est "liquide", j'ai toujours utilisé du ruban (blanc) et jamais de fuite (et ca se déserre pas non plus ;) )

remarque tu t'en fiches, là ca tient ;)

guigui79
08/04/2009, 19h35
ça goute encore a froid..... GRRRRRRRRRR :evil:
retour chez nissan bientot. si on trouve pas de solution, je remet OEM.

on va verifier que le filtre est bien serré, que les durites sont bien étanche, et que ça fuis pas par les 2 trous sur les coté ou par le joint antre le carter et la bas moteur. mais comme ça coule que a froid, et vraiment pas beaucoup, pas facile a trouver... mais je suis sur que c'est depuis la pause du carter. donc c'est lié.

Taurim
08/04/2009, 19h38
Tu les a fait avec quoi les joints entre carter et bloc ?
Tu penses que c'est au niveau des piquages que ça fuit ?

guigui79
08/04/2009, 20h23
c'est nissan qui l'a fait, mais je suis a chaque fois present lors de chaque intervention.
ils l'ont fait avec du joint en seringue. le même qu'ils ont utilisé pour jointé mon bloc moteur après le changement des poussoirs. un gel rouge qui devient joint après être chaud.
ça fuit a chaque fois du coté gauche du carter. coté filtre.
mais pourtant, on a laissé tourné la Z sur le pont 30min avec le cache dessous le moteur enlevé pour voir. et RAS. après être rentré chez moi (80km) RAS. le lendemain matin, RAS. et 3 jours apres, quelques goutes...

Taurim
08/04/2009, 20h32
Et pour les 2 piquages inutilisés ?

Moi, j'avais juste vissé des bouchons au pas adapté et collés à la loctite rouge. J'ai fait le joint au CAF 50 (spécifiquement fait pour jointer les carter) et pas une goutte d'huile 8)

zeez
08/04/2009, 20h41
héhé si tu revend ton carter ... (i'm here :D)


:P :lol:

guigui79
08/04/2009, 20h43
pour les deux piquages, ils ont mis les plaques et les joints livré avec. huilé les joints avant de les poser.

zeez
08/04/2009, 21h22
bah ca devrais pas fuir .... surtout qu'à chaud c'est plus "liquide" qu'à froid donc en la faisant tourner puis monter sur le pont , tu devrais être capable de déceler d'ou ça vient :idea:

RomainZ
18/04/2009, 12h59
Est-ce qu'il y en a qui n'ont pas de pb avec ce carter ? Ca fait 4 fois que je retourne chez mon garagiste qui n'est pourtant pas sensé être un manchot , bien au contraire ... CA FUIT TOUJOURS :!: La derniere fois, ils ont mis de la bande au teflon au niveau de la vis de purge , c'etait sensé être réglé mais la j'ai de nouveau des gouttes d'huile sous la voiture ... CA ME SAOULEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE :evil: :evil: :evil: :evil:

Taurim
18/04/2009, 13h04
Aucun problème.

J'ai collé les vis qui bouchent les 2 trous inutiles à la loctite rouge et réalisé le joint entre carter et moteur au CAF50.

Pas une goutte 8)

C'est vrai que c'est un micropoil gras au niveau de la vis de purge mais rien de plus.

guigui79
18/04/2009, 23h02
j'ai recupéré ma Z il y a 4 jours. impec. plus rien.
ils ont enlevé les joint des petites plaques qui était livré avec et ils ont mis a la place le même joint qu'il utilise pour le contact carter/bas moteur.
et maintenant, plus rien jusqu'a present. ils l'ont gradé 1 semaine pour être sur que ca ne fuit pas et faire des test avec.
mais il ne faut pas mettre juste les 2 vis sans tête dans les trous avec du frein filet. car ca fuit pas un trou de vis qui tient les petites plaques. c'est arrivé a 3 d'entre nous que ca fuit par la. :wink:

Taurim
18/04/2009, 23h47
Je n'ai pas eu ce problème, et pour cause, mon carter n'a pas ces trous de fixation des plaques :

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1240091200_CarterAPS.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1240091200_CarterAPS.jpg)

guigui79
19/04/2009, 00h51
Je n'ai pas eu ce problème, et pour cause, mon carter n'a pas ces trous de fixation des plaques :

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1240091200_CarterAPS.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1240091200_CarterAPS.jpg)
ben moi si.
http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/guigui79/1238847287_PC309910.JPG (www.notre350z.com/forum/files/uploads/guigui79/1238847287_PC309910.JPG)
mais j'aurais préféré ne pas les avoir...
enfin. mon souci est résolu apparemment. :wink:

Krlo
19/04/2009, 02h12
c'est parceque j'en avais pas en stock donc Taurim a eu la version turbo d'un kit en stock vu qu'il lui fallait rapidement pour une sortie piste :wink: tous les autres sont avec les piquages à la con :?

guigui79
19/04/2009, 08h55
c'est quand même abusé de la part de APS. j'en suis a plus de 300€ de MO pour rendre étanche se carter... (1 installation + 3 retour au garage)

Manouch
19/04/2009, 13h58
Je n'ai pas eu ce problème, et pour cause, mon carter n'a pas ces trous de fixation des plaques :

http://www.notre350z.com/forum/files/thumbs/Taurim/1240091200_CarterAPS.jpg (www.notre350z.com/forum/files/uploads/Taurim/1240091200_CarterAPS.jpg)

En tout cas,ce que je remarque sur ta photo Taurim, c'est que les 2 grosses vis sans tête sont bien noyées ( le haut de la vis est bien en-dessous du plan de joint). Alors que moi, même en les serrant au max, elle dépassaient toujours encore, donc impossible de monter les 2 petites plaquettes. J'ai du les faire reprendre au tour.

Et comme Guigui, j'ai constaté que dans un des filetages servant à fixer les plaquettes, il y avait un trou suite au passage du taraud car pas assez de matière autour. Moi j'ai tout collé à la Loctite moyenne avec mise en place des petits joints mais je me demande maintenant si je vais pas de nouveau les démonter pour mettre de la bande téflon avant de monter mon carter vu les pb rencontrés par certains :roll: :?:

J'ai l'impression qu'ils ont un peu de mal avec les usinages chez APS !!!

Taurim
19/04/2009, 14h44
Comme l'a dit Krlo, mon carter venait d'un kit turbo. Du coup les vis de bouchage n'étaient pas fournies. J'ai pu en trouver avec le bon filetage (conique !) et je les ai collées au Loctite rouge (avec une bonne louche de produit en trop !).

Comme tu as monté les petites vis à la Loctite moyenne, je pense que ça devrait suffire pour l'étanchéification. Il n'y a de toutes façons pas de pression d'huile à cet endroit.

zeez
19/04/2009, 14h44
perso, je reçois un carter comme ça, je fait une soudure ... pas de joint, je compte pas monter de turbo donc soudure directe, je vais pas "m'embêter" avec des joints qui pourraient fuir ...

guigui79
19/04/2009, 14h55
mais perso, t'en a pas. :D

zeez
19/04/2009, 15h03
mais perso, t'en a pas. :D

pas encore :wink: ca vient ca vient, j'attend krlo parce que l'approvisionnement chez APS ... :lol: je vais pas acheter un kit turbo pour avoir ça quand même :lol: :lol:

mais si tu me vend le tient ... 8)

guigui79
19/04/2009, 15h04
c'est sur que maintenant que l'on a bien galéré, tu devrais pas trop avoir de souci. :wink:

Manouch
19/04/2009, 15h05
...et à mon avis, une soudure n'est pas plus "sûre" niveau étanchéité par rapport à un joint.

zeez
19/04/2009, 15h10
c'est sur que maintenant que l'on a bien galéré, tu devrais pas trop avoir de souci. :wink:

lol moi c'est les finances qui me freinent lors d'un achat :cry:
dans quelques jours, j'ai mon appoint donc je me lance un peu plus à chaque fois :wink:

là le quaife il fait mal :lol:


...et à mon avis, une soudure n'est pas plus "sûre" niveau étanchéité par rapport à un joint.

heu quand même ... je demande à voir ;)
d'ailleurs il est bien en alu hein ? c'est pas du vulvaire métal ( :lol: ) ?

guigui79
24/04/2009, 15h39
GRRRRRRRRRRRRRRRRR !!!!
ça coule encore..... :evil: :evil: :evil:

je fais remonter l'OEM.
ça me donne vraiment envie de la vendre.......... :?

RomainZ
24/04/2009, 16h23
De la ( :shock: ) ou de le ?
Moi je suis en stand by , je passerai chez mon garagiste en fin de semaine prochaine je pense ...

Krlo
24/04/2009, 18h30
je te le reprend Guigui si soucis ;-) (pareil Romain :wink: ).

zeez
24/04/2009, 18h43
et n'en profite pas pour me l'envoyer à moi par la suite :lol:

j'espère que tu as reçu le chèque et que tu va bientôt en recevoir ... jour J-21 :D

guigui79
24/04/2009, 19h39
je te le reprend Guigui si soucis ;-) (pareil Romain :wink: ).
c'est que j'en suis a environ 300€ de MO nissan et je vais encore payé environ 130€ pour faire remonté l'OEM. sans compter les bidons de 300V pour faire l'appoint a chaque fois.
j'ai pourtant été là pendant toutes les interventions, et les mécanos de nissan la rochelle sont pas des manchots. même là, je ne peut pas me permettre de le garder. surtout que a spa, j'ai pas envie de payé de l'absorbant voir pire...
pas de souci pour me le reprendre. merci pour se geste. :wink: tu me dira comment on fait. je le fais demonter lundi aprem.

pour romain, je parlais de la Z. j'ai aucun autre souci avec. elle marche vraiment nickel. mais quand tu passe 2 mois a avoir un souci et a pas réussir a le résoudre, ça saoul... surtout que ça me coûte chère (ma concession nissan est a 2h de chez moi aller/retour). a la je commence a flipper car je part au nurb et a spa dans quelques jours.

guigui79
27/04/2009, 19h41
j'ai récupéré ma Z. carter d'origine remonté. je suis rassuré maintenant.
encore 109€ de perdu en plus... :?
nissan Niort a aussi constaté que ça fuyait pas le même coté.

cocoia
09/05/2009, 19h02
krlo, tu peux avoir directement les modeles turbo chez aps ou ils ne detaillent que cette version, car je veux en commender un mais je ne veux pas m'em*****r a boucher 6 trous :roll:

Krlo
10/05/2009, 04h25
Malheureusement NON... Taurim est l'exception car il a eu celui de mon kit APS EXTREM.

Maintenant si vous êtes motivés à tout bien ressouder ca sera toujours moins cher qu'un carter ARC à 600 EUROS sans mini cloison :wink:

Je suis en train de regarder pour en faire un maison :wink:

Taurim
10/05/2009, 12h45
Je trouve ça étonnant quand même qu'il n'y ait pas moyen d'étanchéifiertout ça, quitte à noyer tous les filetages dans la loctite pour assurer le coup.

Même si c'était finalement plus simple avec mon carter (merci Krlo !), j'ai quand même monté les 2 bouchons filetés (filetage gaz) à la loctite rouge une semaine à l'avance pour assurer le coup et ça n'a pas bougé.

cocoia
10/05/2009, 16h17
krlo, que compte tu faire de celui de guigui79, fais moi une petite remise et je te le prends pour essayer de remedier au probleme, avec tout le matos que j'ai a mon boulot je trouverai bien une solution que je partagerai avec le reste des membres :twisted:

cocoia
10/05/2009, 16h18
je te dis ça mais le prix est deja tellement bon en neuf que j'ai presque honte de moi :roll:

Krlo
10/05/2009, 22h02
on vas déjà étudier avec soin les solutions et alternatives possibles :lol:

cocoia
29/05/2009, 12h00
je sais plus ou j'ai vu sur le forum qu'un membre a mis des vis de vidange renault pour obturer les deux gros trous tu carter APS, serait t'il possible d'avoir la reference s'il vous plait que je puisse les commender. :D

Taurim
29/05/2009, 12h07
C'est moi mais je n'ai pas noté la référence :oops:

Ce ne sont pas des bouchons de vidange mais des vis d'obturation avec un pas gaz.

cocoia
29/05/2009, 14h11
tu sais comment je pourais la trouver cette pieces :roll:

Taurim
29/05/2009, 14h54
Il faudrait que je retrouve la référence, ce qui n'est pas impossible. Mais je ne vais pas avoir le temps d'aller voir aujourd'hui...

cocoia
29/05/2009, 15h34
c'est trés sympa de ta part :wink: en cas dés que tu l'as mets la sur le forum comme cela tout le monde poura en beneficier :D

cocoia
29/05/2009, 15h37
pour ce qui cherchaient comme moi le filetage de la plaque sandwitch pour le radiateur d'huile, c'est M20X1.5 (150)

toutes les specification du filtre a huiles sont la même le bypass interne pour la surpression pour guigui79 :wink:

http://www.mister-auto.com/filtre-a-huile/nissan-350-z-roadster-3-5-280ch_v18277_g7.html

guigui79
29/05/2009, 17h44
j'ai pas compris. enfin si, mais pas le rapport avec moi. ?
par rapport a ma fuite du carter APS ?

cocoia
29/05/2009, 18h03
je me suis trompé, c'est mathz68 qui voulait savoir pour le bypass dans le filtre a huile en pas 6 :lol:

guigui79
10/06/2009, 19h16
tu a des news krlo pour mon carter ? ça fais long. :(

Krlo
10/06/2009, 19h31
je te re-controle ça demain matin :cry:

cocoia
11/06/2009, 21h27
tu as pue mettre la main sur la reference taurim :oops:

Taurim
11/06/2009, 22h53
Oups :shock:

Et en plus, je ne vais pas avoir accès à ça avant la semaine prochaine :roll:

cocoia
12/06/2009, 19h54
pas grave sa presse pas a ce week end :lol:

Krlo
13/06/2009, 02h28
tu as fini par l'avoir Guigui ? Si tu n'as rien demain passe un coup de fil lundi car je suis en Italie pour quelques jours et je ne sais pas si je pourais rentrer en début ou fin de semaine :oops:

guigui79
14/06/2009, 19h58
par avoir quoi ?
(je ne pense même pas remonter un APS. j'ai plus trop confiance.)

SEB
02/07/2009, 21h13
pour info.....
une vidange et pas de vis foiré....je retarode samedi, franchement j'ai fait des dizaines de vidanges et jamais vu ça :evil:

guigui79
02/07/2009, 21h37
le mien fuyait légèrement au bouchon de vidange (en plus de par dessus).

krlo est sur mon dossier. hein krlo ? :roll: :lol:

Taurim
02/07/2009, 22h25
Le mien aussi fuit légèrement par le bouchon de vidange...

Kotetsu
03/07/2009, 02h24
Je veux pas faire ma sale langue mais vu le prix de ces carters je suis pas surpris et j'ai déjà lu des rapports de problèmes similaires sur d'autres forums (y compris sur des blogs japonais)...

Je pense que ça démontre encore une fois que "cheap is not cheap". Si les marques comme ARC ou Zele vendent leurs carters aussi chers c'est ps juste pour piquer des sous, la qualité de fabrication c'est quand même autre chose... :roll:

SEB
03/07/2009, 08h32
ouhai bha je vois que je suis pas le seul :(
il fuyait aussi légèrement
moi je dis ARC je crois que je vais mettre ça avant le Mans.....

zeez
03/07/2009, 12h12
Le mien aussi fuit légèrement par le bouchon de vidange...

pareil

mais loctite joint (orange) pour le bouchon de vidange

à ce propos, quand j'ai vu l'état du joint j'ai compris le pourquoi du comment de la fuite => il s'écrase sur des "copeaux" donc surfacage à refaire au niveau de la surface où s'écrase le joint en cuivre (et il n'y aura plus de problème ... normalement)

Taurim
03/07/2009, 12h45
Faut que je m'en procure pour la prochaine vidange...

Mais bon, ça n'est qu'un peu de gras autour du bouchon, c'est pas les chutes du niagara non plus. Mais on sent bien au montage qu'il ne faut pas serrer le bouchon trop fort...

SEB
04/07/2009, 16h49
nous avons retarodé le pas de vis avec un filet gaz ( plus fin )...
bouchon en 19.....maintenant tout est nickel......

du travail de pro

hein navy 8)

cocoia
05/07/2009, 09h27
je reprends un sujet déjà abordé sur ce post, mais je préfère être sur, c'est trop important, jusqu'à quel niveau faut t'il mettre de l'huile sur la jauge pour avoir le niveau parfait en huile, ne me donnez pas de contenances en litres car j'ai un radiateur d'huile et sa fausserai tout :oops:

guigui79
05/07/2009, 13h07
le fabriquant dit au mini de la gauge. c'est ecris sur leur site.
j'avais mi le lien de ceci, et même envoyé un mail a APS pour avoir la confirmation, ce que j'ai eu.
mais perso, j'avais mi a moitié.

zeez
05/07/2009, 20h23
le fabriquant dit au mini de la gauge. c'est ecris sur leur site.
j'avais mi le lien de ceci, et même envoyé un mail a APS pour avoir la confirmation, ce que j'ai eu.
mais perso, j'avais mi a moitié.

de toute manière on descend la crépine de 2 cm et quand le carter est enlevé, on voit bien le morceau de jauge ^^
donc on peut mettre à la même hauteur mais ça rajoute 1L en plus pour rien, autant laisser le vilo ne pas se prendre de l'huile pour rien ;)

cocoia
05/07/2009, 22h18
bien compris, merci a vous deux, je mettrais la jauge a la moitié :D

Krlo
06/07/2009, 12h11
Ils sont cheap mais ils ont un volume bien majoré et surtout ils sont bien mieux cloisonnés que tous les kits dispos sur le marché.

Ce sera toujours plus intéressant de réusiner un peut ce carter qui à dépenser 100 ou 200 euros de plus pour le rendre sur ;-)

Guigui j'attend toujours mes premiers portos en version COSWORTH mais ce ne seront que des plaques de cloison je pense ... plus pour canaliser la lubrification que pour éviter le déjaugeage je pense.

Taurim
06/07/2009, 15h58
Avec le niveau au mini de la jauge après 1 jour à Spa et une journée au Nürburgrng, ma distri s'est mise à faire du bruit dans le tour de refroidissement du dernier tour de la journée.
Heureusement ça n'a pas duré longtemps.

Depuis, je met et je maintiens toujours la jauge aux 3/4 et aucun ennui, même après 25 tours de Ring ce Week end 8)

Et je rajouterai que le radiateur d'huile, c'est indispensable pour faire du circuit, le carter n'est pas suffisant !

RomainZ
06/07/2009, 16h26
T'as des valeurs de t° d'huile avec et sans pour dire çà Taurim ou c'est le ressenti ?

Taurim
06/07/2009, 17h00
J'ai les valeurs de Stan78 qui avec son mano a relevé 120°C au Ring et 135° à Spa !

Comme j'attaque plutôt fort, je trouve que cette température qui reste autour de 105°, c'est très bien, surtout que j'ai fait 2 fois 4 tours de suite en pleine chaleur !

guigui79
06/07/2009, 17h57
Guigui j'attend toujours mes premiers portos en version COSWORTH mais ce ne seront que des plaques de cloison je pense ... plus pour canaliser la lubrification que pour éviter le déjaugeage je pense.
oki. j'en veux pas alors.
on voit ça en MP. :wink:

Manouch
11/07/2009, 20h08
Ça y est , carter APS monté sans soucis. Pour l'instant pas de fuites après essai en statique, moteur tournant. Je vais rouler ce soir et demain puis contrôler si tjs pas de fuite lundi matin, avant de partir pour Magny.

Par contre pour le niveau d'huile, j'ai mesurer l'épaisseur de la cale qu'on doit placer sous la crépine. Alors elle fait 12mm d'épaisseur.
Sur la jauge d'huile, la zone mini-maxi fait 24mm de hauteur. Donc en théorie, en mettant le niveau d'huile à moitié avec la carter APS (entre mini et max), cela doit correspondre au niveau max avec la carter OEM.

mathz68
12/07/2009, 12h02
es tu sur de ca ??
tu as mesurer pour que la crepine aspire à la même profondeur qu'a l'origine, mais APS a peut etre volontairement mit cette cale pour éviter un dé-jaugeage
dans ton cas cela signifie que ta pompe doit aspirer plus pronfond (pas de beaucoup mais c'est toujours ca )

dommage que APS n'a pas plus d'info pour ces histoire de niveau
je pense pas que le max de la jauge d'origine peut faire du mal (à moins que...)

guigui79
12/07/2009, 20h28
j'ai mis dans se sujet la reponse de APS par mail a cette question. ils disent au mini. et ils expliquent pourquoi.

Taurim
12/07/2009, 20h47
Et je ne suis pas leur conseil...

Je met toujours le niveau aux 3/4 de la jauge maintenant.

guigui79
12/07/2009, 21h15
je ne suivais pas aussi. mais je repondais a ça "dommage que APS n'a pas plus d'info pour ces histoire de niveau ". :wink:

cocoia
04/08/2009, 21h01
pourquoi tu parles au passé, tu as eu un probleme avec ton bloc :roll:

Taurim
04/08/2009, 21h10
je ne suivais pas aussi. mais je repondais a ça "dommage que APS n'a pas plus d'info pour ces histoire de niveau ". :wink:

Après une cinquantaine de tours de ring et 2 Duez Days, le tout en très grosse attaque, je considère que maintenir le niveau aux 3/4 de la jauge fait très bien l'affaire :wink:

Par contre, pour le refroidissement de l'huile, le carter ne suffit pas. Radiateur d'huile fortement conseillé si on joue beaucoup au circuit !

guigui79
04/08/2009, 21h14
pourquoi tu parles au passé, tu as eu un probleme avec ton bloc :roll:
non. car je n'ai plus le carter APS. j'ai remis le OEM.

cocoia
04/08/2009, 21h43
a cause des fuites d'huiles? le mien n'était pas trés bien usiné, j'ai rattrapé au papier 80 tout ce que j'ai pu , je l'ai bien nettoyé au nettoyant frein et j'ai mis de la colle a carter noire sur toutes les vis ( vis de purge compris et retour d'huile bi turbo egallement ) et rien ne fuit :wink:

en effet taurim autant de tour sans soucis , qui plus est en plein été , je pense qu'on peut valider le niveau 3/4, moi j'ai mis 1/2 pour l'instant :D mais je compte rouler en slick donc l'huile va plus avoir tendence a remonter :roll:

Taurim
04/08/2009, 21h52
Et en plus, quand je n'avais pas encore le radia d'huile, je consommais pas mal d'huile en utilisation circuit (rien sur route), même avec le carter APS.

Depuis que j'ai le radia, j'ai divisé la conso d'huile par 2.

Pour faire les Duez Days + 6 tours de Ring, j'ai mis moins d'1/2 litre d'huile en tout dans le Week end. Tout ça en comptant les 1400 Km de trajet plus de 60 Km d'autobahn à fond absolu !

350Zblue
01/09/2009, 18h54
Ca y est le carter APS est monté.

Plus qu'à espérer que le joint du carter soit bien fait et qu'il ne fuit !!!
Avec ma nouvelle huille 5W 40 100% synthèse,ma pression d'huile ne sature plus à 60 psi mais monte à haut régime au delà des 90, j'espère que c'est bon signe

cocoia
01/09/2009, 20h54
plus il y a de pression mieu c'est :wink:

350Zblue
01/09/2009, 21h29
Par contre attention:
trop pression tue la pression :lol:

Gianni14
04/11/2009, 05h58
Pour ceux qui seraient intéressés , il y en a 1 à vendre ici :

:arrow: http://www.leboncoin.fr/vi/76143484.htm?ca=4_s

Et pis d'autres pièces :) :

http://www.leboncoin.fr/vi/76260644.htm?ca=4_s

http://www.leboncoin.fr/vi/76143537.htm?ca=4_s

harry.potter21
04/11/2009, 18h05
Pour ceux qui seraient intéressés , il y en a 1 à vendre ici :

:arrow: http://www.leboncoin.fr/vi/76143484.htm?ca=4_s

Et pis d'autres pièces :) :

http://www.leboncoin.fr/vi/76260644.htm?ca=4_s

http://www.leboncoin.fr/vi/76143537.htm?ca=4_s

Le kit est complet (sans marque... No Name), mais ils n’ont pas de cale pour descendre la crépine ni les joints.
La partie sur le coté pour visser le bouchon de vidange semble généreux…1,5 à 2 cm d’épaisseur.
Donc c’est seulement un carter majoré …
Le prix … 200 Euros … de ce qu’ils ont dit

fredZ53
04/11/2009, 21h11
A mon avis c'est juste un carter d'huile cloisonné pour éviter de déjauger :wink:

harry.potter21
04/11/2009, 23h12
Après les avoir eu au téléphone ... ça semble être ceci :

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NISSAN-350Z-INFINITI-G35-2-4DR-VQ35DE-ENGINE-OIL-PAN_W0QQitemZ310178043531QQihZ021QQcategoryZ38657Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparmsZalgo% 3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252BLM%252 BLA%26otn%3D5%26ps%3D63

Ça ressemble au model Power Entreprise ... mais c'est du No Name et surement pas avec la même qualité, c'est sans la cale pour descendre la crépine ... et ils en veulent 200 €

Krlo
06/11/2009, 03h49
j'allais vous prendre en photo la cloison COSWORTH lorsque soudain "plus de batteries" :lol:
promis je vous fait ça demain ;-)

guigui79
06/11/2009, 13h01
ahhhhhhhhhhhhh !!!!!!!!!! enfin. :D
et le prix ?

Krlo
06/11/2009, 16h39
ça devrais (pas encore fixé) tourner autour des 100 euros MAXIMUM ... la version REV-UP est cependant différente.

guigui79
06/11/2009, 19h05
cool. vite, des photos !!!!!!!!!!!!!!!!!! :P

mathz68
06/11/2009, 20h08
ça devrais (pas encore fixé) tourner autour des 100 euros MAXIMUM ... la version REV-UP est cependant différente.

si le prix ce confirme il sera présent lors de ma prochaine commande :wink:

guigui79
06/11/2009, 20h41
me to. surtout que je le monterais avec le radia d'huile et la sonde de temp d'huile. avec les cloisons, ça fera un package huile complet. :D

Krlo
07/11/2009, 02h47
me to. surtout que je le monterais avec le radia d'huile et la sonde de temp d'huile. avec les cloisons, ça fera un package huile complet. :D

et la pompe à huile ? :lol:

mathz68
07/11/2009, 08h13
la pompe a huile j'aimerais bien
mais le boulot a faire m'embête pas mal j'ai pas trop regarder mais apparemment dépose de distri obligatoire ? le moteur peut rester sur l'auto ?
avec un telle boulot je devrais en profiter pour remplacer les culasses :lol: (mais ont passe dejà a 6000E il me semble et je sais pas si ont a les AAC )

pour le carter peut on brancher la sonde de T° sur la sortie turbo ca ferais en meme temps bouchon, ou sinon y'a t'il un emplacement prevue pour ca ?

guigui79
07/11/2009, 18h13
j'allais vous prendre en photo la cloison COSWORTH lorsque soudain "plus de batteries" :lol:
promis je vous fait ça demain ;-)
demain ? cela veux dire aujourd'hui ? :P

cocoia
07/11/2009, 19h00
pour la sonde de temperature, je pense bien que c'est jouable, je suis casiment sur que le niveau d'huile est bien au dessus des retours :idea: a confirmer :lol:

cocoia
07/11/2009, 19h02
pour la pompe a huile nissan annonce 7.5 heures avec démontage du carter inférieur et distri, car la pompe est entraîné par la distri.

Krlo
07/11/2009, 19h34
http://img406.imageshack.us/img406/4006/img0279up.th.jpg (http://img406.imageshack.us/i/img0279up.jpg/)
http://img80.imageshack.us/img80/338/img0281qu.th.jpg (http://img80.imageshack.us/i/img0281qu.jpg/)
http://img405.imageshack.us/img405/8146/img0282w.th.jpg (http://img405.imageshack.us/i/img0282w.jpg/)

mathz68
08/11/2009, 00h18
pour la pompe a huile nissan annonce 7.5 heures avec démontage du carter inférieur et distri, car la pompe est entraîné par la distri.

le probleme dans mon cas si je touche la distri c'est mini AAC et le mieux la pompe a huile avec

il me semble avoir vu sur le fofo qu'il fallait plus de temps pour changer les AAC (d'après nissouille) étrangement je pense plutot que les AAC ce remplace plus vite que la pompe à huile ??

Krlo ----) non non je vais résister tes clicher me feront pas craquer

question pour les pompes à huile j'ai vue qu'il existe sur certaine auto plusieurs modele : soit une pour monter en pression soit une autre pour augmenter le debit, sur la Z y'a aussi plusieurs type de pompe ? quel est l'avantage de l'un ou de l'autre ?

mathz68
08/11/2009, 00h21
sur la derniere photo c'est quoi comme pieces ?? j'arrive pas à la retrouver sur la Z
c'est pas pour une Z ?

Krlo
08/11/2009, 00h27
c'est la petite cloison pour le carter ... avec des clapets anti-retours.

la pompe COSWORTH est faite sur une base haut débit NISSAN avec un entrainement et des joints modifiés.... mieux qu'une NISMO pour moitié prix ;-)

on doit être en dessous des 100 euros les cloisons et dans les 400 et quelques euros pour la pompe.

mathz68
08/11/2009, 10h49
c'est la petite cloison pour le carter ... avec des clapets anti-retours.

la pompe COSWORTH est faite sur une base haut débit NISSAN avec un entrainement et des joints modifiés.... mieux qu'une NISMO pour moitié prix ;-)

on doit être en dessous des 100 euros les cloisons et dans les 400 et quelques euros pour la pompe.

j'avais pas bien vu sur la photo je croyais que c'était une partie d'admission d'un 4 cylindres :lol:
400E la pompe :shock: fallait le dire plus tot :lol: tu pense que je peut mettre le RPM à combien après ??

la cloisson est fournit avec la pompe ou le carter ??

guigui79
08/11/2009, 11h10
je vois pas comment se met la cloison dans le carter d'huile d'origine. :?:

je pensais qu'ils allaient le faire dans se style :
http://www.ravspeconline.com/shop/catalog/images/subarubaffleplatelow_37_general.jpg

mathz68
08/11/2009, 11h53
je viens d'étudier la chose pour le montage et je comprend mieux pourquoi il faut plus de temps pour changer les AAC que la pompe à huile
ce qui est embêtant c'est qu'il faut apparemment tout virer autour (compresseur de clim et autre accessoire)

krlo quand tu fait ce boulot tu as l'outil pour bloquer le volant moteur ? ou tu le fait avec des repères ?

harry.potter21
08/11/2009, 12h36
je vois pas comment se met la cloison dans le carter d'huile d'origine. :?:

je pensais qu'ils allaient le faire dans se style :
http://www.ravspeconline.com/shop/catalog/images/subarubaffleplatelow_37_general.jpg

Il y a une discipline "JUMP" pour le 350z ? :regis_xxx_Bamm: :regis_xxx_Hmm:

je comprends mieux que je pinaillais et epiloguais de trop pour trouver un bon carter :wink: ... Ok :doudouZ_sors:

Krlo
08/11/2009, 16h25
La pompe tiens sans soucis les 8500 mais ça ne veux pas dire que tes pistons les tiendront, que tes coussinets les tiendront, que tes soupapes n'auront pas de soucis à suivre le rythme sans ressorts et coupelles qui tiennent la route sans parler des poussoirs: la rêgle du jeux ne change pas avec simplement un remplacement de pompe à huile.

Impossible de mettre une cloison de type SUBARU sur les Z ... les carters n'ont rien à voire ... celui de Subaru est 10 fois plus grand.

Mathz quand on fait ce boulo on a le bloc sorti et ouvert en 5 sur mon auto donc impossible de te dire pour la complexité de l'opération en partant de 0. Si je donne un indice de prix de la pompe et de la cloison c'est bien évidement qu'ils sont vendus séparément et cela fait depuis longtemps qu'on a dis que Cosworth ferait cette cloison et non un carter.

guigui79
08/11/2009, 16h40
elle se met comment cette cloison alors ?
tu peux en avoir pour quand ? :D

Krlo
09/11/2009, 20h29
elle se met plus haut dans le carter ... j'en ai 10 en commandes ... ça peut mettre 10 jours comme 1 mois

guigui79
09/11/2009, 20h55
mais pourtant la cloison sert a ce que la buse d'aspiration aspire tout le temps de l'huile, et pas de l'air. donc cette cloison ne devrait pas être trop haute.

mathz68
09/11/2009, 20h55
elle se met plus haut dans le carter ... j'en ai 10 en commandes ... ça peut mettre 10 jours comme 1 mois

elle est prise en sandwich entre le carter et le bloc ?? (je dit ca a cause des troue sur tout le tour)

pour les carter cosworth tu pense avoir ca quand ?
je demande car je doit faire une vidange très prochainement et ca serais l'occasion de le commander

Krlo
09/11/2009, 21h41
elle se met plus haut dans le carter ... j'en ai 10 en commandes ... ça peut mettre 10 jours comme 1 mois

elle est prise en sandwich entre le carter et le bloc ?? (je dit ca a cause des troue sur tout le tour)

pour les carter cosworth tu pense avoir ca quand ?
je demande car je doit faire une vidange très prochainement et ca serais l'occasion de le commander

Matt ... je l'ai dis 100 fois ... et donc je répette une 101eme fois ... Il n'y aura PAS DE CARTER MAJORé COSWORTH

Les trous avec clapets servent à ce que l'huile puis dessendre mais pas remonter (comme des clapets anti-retours).

zeez
09/11/2009, 21h52
elle se met plus haut dans le carter ... j'en ai 10 en commandes ... ça peut mettre 10 jours comme 1 mois

elle est prise en sandwich entre le carter et le bloc ?? (je dit ca a cause des troue sur tout le tour)

pour les carter cosworth tu pense avoir ca quand ?
je demande car je doit faire une vidange très prochainement et ca serais l'occasion de le commander

Matt ... je l'ai dis 100 fois ... et donc je répette une 101eme fois ... Il n'y aura PAS DE CARTER MAJORé COSWORTH

Les trous avec clapets servent à ce que l'huile puis dessendre mais pas remonter (comme des clapets anti-retours).

mais mdr !! :lol: :lol:


il comprend vite, faut juste l'expliquer plein de fois :D

(j'te taquine mat ! ;) )

mathz68
09/11/2009, 22h02
elle se met plus haut dans le carter ... j'en ai 10 en commandes ... ça peut mettre 10 jours comme 1 mois

elle est prise en sandwich entre le carter et le bloc ?? (je dit ca a cause des troue sur tout le tour)

pour les carter cosworth tu pense avoir ca quand ?
je demande car je doit faire une vidange très prochainement et ca serais l'occasion de le commander

Matt ... je l'ai dis 100 fois ... et donc je répette une 101eme fois ... Il n'y aura PAS DE CARTER MAJORé COSWORTH

Les trous avec clapets servent à ce que l'huile puis dessendre mais pas remonter (comme des clapets anti-retours).

mais mdr !! :lol: :lol:


il comprend vite, faut juste l'expliquer plein de fois :D

(j'te taquine mat ! ;) ) :raa: :raa: :raa:

desoler j'ai louper l'épisode

donc a part APS ou des carter a 400E et plus y'a rien

tu as toujours des APS de dispo
un pti rappel de tarif STP (dsl ne me frapper pas :lol: )
le probleme de fuite vient d'ou au final
j'ai entendu que ca viens du bouchon pour la durite de turbo et j'ai vue autre part qu'il y'a un souci avec le bouchon de vidange ??
excuser moi mes j'ai pas trop suivi l'actu des carters

zeez
09/11/2009, 22h25
en fait le carter, quand tu le reçois, tu enlèves les 2 vis qui servent à boucher et tu mets les bon joints avec les 2 plaques et joint à carter c'est bon aussi ;)

ensuite avant de le mettre, nettoye bien la surface de contact entre le joint cuivre que tu mettra pour le bouchon de vidange : vérifie bien que ça soit plat et que le joint cuivre appuie à plat (et pas avec un trait qui 'coupe' le joint en 2 et est responsable de fuite)

voilà tout ;)

harry.potter21
09/11/2009, 23h19
Pour répondre à mathz68.

Après avoir contacté tout le monde …
1)Power Entreprise
http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-15342291949654_2079_5692970
https://www.injectedperformance.com/Images/Products/Med-1121a.JPG
2)ARC
http://www.rhdjapan.com/home/products/product_image_popup.php?str_inventory_id=22079&str_product=ARC%20Up%20Grade%20Oil%20Pan%20Z33&image=
3)APS
4) Cale de majoration du carter d'origine
Cosworth n’en fabrique pas
Zele Performance n’en fabrique pas

Il y a aussi ce truc ... ça ressemble à Power Entreprise avec la qualité de APS...mais peut être plus solide au niveau de l'écrou de vidange...
Pour ce qui est de la qualité de l'aluminium....hum hum ...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NISSAN-350Z-INFINITI-G35-2-4DR-VQ35DE-ENGINE-OIL-PAN_W0QQitemZ310178043531QQihZ021QQcategoryZ38657Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparmsZalgo% 3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252BLM%252 BLA%26otn%3D5%26ps%3D63
Et hop ... :pooky74_jchuicaché:

Krlo
10/11/2009, 10h15
Avec une cloison anti retour déjà le "oil pick up" doit être toujours alimenté ... maintenant c'est sur que c'est toujours mieux avec un carter majoré.

L'APS ne se fait plus (j’attends toujours un devis sur le moulage pour les MADE IN FRANCE que j'essaye de faire).

La seule alternative actuel pour majorer le carter c'est Power Enterprise ou l' ARC à 58.000 JPY :lol: sois presque 600 euros ttc livré en France le carter :lol:

Kotetsu
11/11/2009, 08h37
Ca simplifie les choses en effet... :?

Power Enterprise me semble une bonne solution pas excessivement chère et de qualité.

MP ou mail pour les intéressés.

harry.potter21
11/11/2009, 10h23
+ 1 ... à 100%

Krlo
11/11/2009, 15h33
http://www.Notre350Z.com/cpg1420/displayimage.php?pos=-2252

http://www.Notre350Z.com/cpg1420/displayimage.php?pos=-2253

Voici déjà ce qui remplira une très grosse partie du travail (le carter étant déjà très bas pour ceux qui ont eu l'expérience du démontage du bloc ;-)).

on ne touche pas aux joints de plus donc aucun risque de fuite, de galère pour installer un radiateur d'huile ou une prise sandwich avec des sondes de temps/pression auxiliaires et autres soucis :lol:

guigui79
11/11/2009, 19h31
oki.
donc y a juste a demonter le carter d'huile, visser pes deux parties du kit, et remonter le carter ?

Taurim
11/11/2009, 19h39
Le tout est de trouver de la pate à joint "pro" (genre CAF50) pour remonter le carter et pas une ***** genre autojoint bleu ou or, sinon, tu va la transformer en "pisseuse" d'huile :lol:

guigui79
11/11/2009, 19h43
je le ferais faire. j'ai jamais de chance avec se fichu carter.
même si je ne l'ai jamais démonté moi même, il m'a couté plus de 300€ de MO déjà... tout ça pour revenir d'origine... :?

Krlo
11/11/2009, 20h04
Il n'y a plus qu'à attendre de les recevoir maintenant ;-)

harry.potter21
13/12/2009, 09h30
Pour mathz68 ... Stillen Oil Pan à un prix plus doux ... mais qualité et fonctionnalité inconnues ... :

http://www.conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=2639&Car_Type=350Z&UID=2009121301124786.71.2.94

Krlo
13/12/2009, 12h30
il fait juste spacer et n'a pas de bouchon de vidange :? ... pas de joint sur la ralonge de la crépine

mathz68
14/12/2009, 18h48
Pour mathz68 ... Stillen Oil Pan à un prix plus doux ... mais qualité et fonctionnalité inconnues ... :

http://www.conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=2639&Car_Type=350Z&UID=2009121301124786.71.2.94

mouai mouai à voir
si ca continue je vais m'en faire faire un sur mesure (du moins une copie) faut juste que je trouve un originale :lol: (et voir avec mon gas si il a le tps de le faire)

ZigZag
15/12/2009, 12h36
Le tout est de trouver de la pate à joint "pro" (genre CAF50) pour remonter le carter

Chez Renault, dans la fiche de dépose-repose du carter inférieur, il est dit ceci :


Appliquer suivant le dessin, un filet (1) de JOINT SILICONE ADHERENT
Ref :77 11 227 484, d’une épaisseur comprise entre 4,5 et 5,5 mm.

ATTENTION
Les plans de joint doivent être propres, secs et
non gras (éviter les traces de doigts).

Un sur plus de produit d’étanchéité à l’application
peut provoquer un débordement de ce produit
lors du serrage des pièces. Le mélange produit –
fluide peut entraîner une dégradation de certains
éléments (moteur, radiateur,…).

Manouch
01/04/2010, 22h45
Hello tout le monde,

Je viens apporter ma pierre à l'édifice. Le week-end dernier était sous le signe de la vidange: boite + pont + moteur.
J'ai du refaire la jointure du carter APS ( ah bon ?? :lol: ), qui fuyait à 2 petits endroits. Maintenant c'est fait et ça à l'air d'être bon.

J'en ai profité par la même occasion de monter mon radiateur d'huile HKS, que j'avais commandé depuis déjà plusieurs mois chez Suruga Performance. Voici quelques photos de la bête :wink: :

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149173_DSC00139.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149173_DSC00139.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149192_DSC00143.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149192_DSC00143.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149208_DSC00250.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149208_DSC00250.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149227_DSC00251.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149227_DSC00251.JPG)

L'installation n'est pas trop compliquée, si on a quelques notions de mécanique et qu'on sait déchiffrer une motice de montage en japonnais :lol: ....

Voici la notice fournie avec:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149463_HKS_03-04.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149463_HKS_03-04.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149490_HKS_05-06.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149490_HKS_05-06.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270149519_HKS_07-08.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270149519_HKS_07-08.jpg)

Donc pour résumer rapidement:

Il faut tout d'abord démonter le PC avant, en enlevant au préalable les roues AV et les passages de roue intérieur ( pour plus d'info, se reporter au post dans la section " Fait le vous même").
Une fois le PC tombé, il faut retirer le bocal de liquide de lave glace, qui se trouve sur le côté droit de la voiture.

Une fois cette étape réalisée, il faut assembler les 3 tôles noires fournies avec le kit qui vont servir de déflecteur d'air ou prise d'air derrière le PC....
Puis, il faut prémonter le radiateur d'huile sur le côté droit de la voiture avec les 3 pattes en acier ( toujours fournies avec le kit):

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150268_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_006.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150268_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_006.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150275_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_005.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150275_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_005.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150283_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_004.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150283_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_004.jpg)

Ensuite il faut monter la plaque sandwich HKS, les raccords d'huile pour aller vers le radiateur, le filtre à huile, ainsi que la sonde de T°C d'huile. En principe, il faut positionner la plaque sandwich de telle manière que les raccord sortant de celle ci se trouvent vers le bas. Mais étant donné que j'ai un carter APS ( plus large que celui d'origine), cette position de montage de pouvait se faire, les raccord tapant dans e carter. Il faut donc tourner la plaque sandwich sur elle même, d'un peu plus d'1/4 de tour, afin de positionner les raccord à l'horizontal, vers l'arrière de la voiture:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150713_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_001.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150713_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_001.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150720_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_003.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150720_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_003.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150727_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20022.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150727_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20022.jpg )http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270150734_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20025.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270150734_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20025.jpg )

Il reste maintenant à relier les flexibles au radiateur d'huile, en les positionnant soigneusement afin qu'ils ne viennent pas frotter contre la barre anti-roulis ou autre éléments de la carrosserie. Des rilsans sont fournies avec le kit pour les fixer mais mieux vaut en prévoir quelques uns en plus de différents longueurs au cas où.

Une fois tout bien en place, on peut serrer définitivement les raccords sur la plaque sandwich et sur le radiateur, et serrer correctment les vis maintenant le radiateur et les tôles déflectrices:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270151126_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_011.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270151126_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_011.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270151134_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_010.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270151134_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_010.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270151141_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_009.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270151141_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_009.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270151149_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_008.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270151149_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_008.jpg)

Sur les 2 dernières photos, on peut voir les 2 raccords (le vert et le blanc) qui servaient à alimenter les 2 pompes se trouvant sur le bocal en plastique de lave-glace ( qu'il a fallu précédemment retiré). Il faudra récupérer pour plus tard celle qui commandait la pompe de lave glace du par brise. De plus, on peut voir que ces raccords on légèrement fondus...(sûrement à cause de la chaleur dégagée par les étriers AV... :roll: )

Il faut ensuite placer la poche bleue (toujours fournie avec le kit) qui remplace le bocal de lave glace rigide qu'on a enlevé. Elle est dotée d'une pompe incorporée qu'il faut relier à l'un des deux raccords dont je parlais avant ( le blanc il me semble), ainsi qu'au tuyau de sortie vers les gicleurs se trouvant sur les essuies glace. Par contre il n'y a plus la possibilité d'envoyer du lave glace sur la lunette arrière, à moins de confectionner un T sur la sortie de la pompe, mais on actionnera en simultané le lave vitre avant et arrière. Donc pas top, mais je m'en fiche vu que je ne me serre jamais de l'essuie glace arrière :oops: .

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270151772_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20008.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270151772_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20008.jpg )http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270151779_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20007.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270151779_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_%20007.jpg )

Par contre, il faut penser à une chose: avec le montage d'origine du bocal de lave-glace, il y a 2 tuyaux qui partent du dessous de ce bocal et servant à alimenter le bocal de lave-phare des feux xénon, qui se trouve du côté gauche de la voiture. Hors avec la nouvelle poche bleue, il n'est pas possible de rebrancher ces 2 tuyaux.
Afin de pouvoir quand même remplir le bocal de lave-phare ( même si je ne m'en serre pas non plus, sauf par inadvertance quand j'ai les feux allumés et que je veux donner un coup sur le pare brise... :cry: :oops: ), mais je pense surtout au fait de pouvoir le remplir pour passer le contrôle technique, j'ai placé ces 2 tuyaux derrière la calandre, près du crochet maintenant le capot fermé, en les fixant avec des rilsans. J'y ai ajouté de vis tête H ( en M12 il me semble) afin de les boucher une fois le bocal rempli. De plus, pour ceux qu iont une cooling plate comme moi, ces tuyaux seront complètement invisible une fois la coolig plate en place. :wink:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270152842_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_012.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270152842_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_012.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270152849_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_013.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270152849_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_013.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270152857_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_014.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270152857_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_014.jpg)

Il y a un autre tuyau qui relie les 2 bocaux et qui se trouve sur la partie haute de ceux-ci. Celui ci n'étant plus relier non plus à la poche bleue, il doit cependant rester à l'air libre, car c'est une mise à l'air. Si vous le bouchez comme j'ai fais avec les 2 autres ( à l'aide d'une vis ou autre bouchon), il vous sera impossible de remplir le bocal de lave phare, vu que l'air contenu dans le bocal ne pourra s'échapper. C'est le tuyau entouré en rouge sur la photo ci-dessous ( sur la photo,il y a toutefois une vis dedans, mais c'était juste pour être sur de ne pas avoir de liquide qui coule durant le montage) :


http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270152981_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_tuyau%20de %20mise%20%C3%A0%20l%5C%27air.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270152981_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_tuyau%20de %20mise%20%C3%A0%20l%5C%27air.JPG)

Ensuite il faut remonter le PC avant et les passages de roue. J'ai cependant modifié le passage de roue droit, se trouvant derrière le radiateur d'huile HKS. J'ai effectué une grosse découpe dans celui ci afin de permettre à l'air chaud de bien s'évacuer. Car sur la notice de montage, on voit sur la page 8, qu'ils conseillent de faire des petites découpes dans le passage de roue ( symbolisées par les petits rectangles hachurés). Mais je pense que ces petites découpes ne sont pas suffisantes pour bien évacuer la chaleur provenant du radiateur. J'en avais même discuté avec SEB qui a le même radiateur et qui à la sortie piste de Dijon en septembre dernier, voyait sa T°C d'huile monter quand même à plus de 130°C, malgré ce radiateur. Mais cependant il n'avait pas du tout de découpes dans el passage de roue.

Donc pour être sur de ne pas avoir de soucis de ce côté là, j'ai effectué une grosse découpe et j'ai placé ensuite une grille en alu rivetée(repeinte en noire pour que cela se voit moins), afin d'éviter au radiateur de se prendre de grosses projections de saletés ou cailloux qui pourraient l'endommager.

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270153702_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_015.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270153702_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_015.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270153710_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_016.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270153710_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_016.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270153718_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_017.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270153718_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_017.jpg)ht tp://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270153726_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_018.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270153726_Montage%20Oil%20cooler%20HKS_018.jpg)

Pour l'hiver (et oui je roule tous les jours avec le Z, même en hiver sous la neige), je vais me prendre un deuxième passage de roue d'origine, que je montrais lors du changement de pneus (été => pneus neige), afin de protéger au mieux le radiateur des agressions extérieures ( sel....).

Il reste plus qu'à monter correctement les passages de roue ainsi que les roues. Voilà c'est fini... :shock: :lol:

Reste maintenant à faire le test de cette modif. Pour l'instant, je n'ai pas pu encore taper de grosses bourres avec. J'ai juste effectué des trajets boulot/maison, à savoir environ 20km allé, à travers ville et village et quelques portions hors agglomérations. Donc en gros bcp de 50km/h et un peu de 90-100 km/h
Avec les T°C actuelles ( entre 5 et 15°C), la T°C d'huile monte rapidement à 70°C (Pratiquement aussi vite que la T°C d'eau), et cela en quelques kilomètres, et tout cela en roulant à 50km/h en 4ème ou 5ème pour bien laisser chauffer le moteur (Merci à la plaque sandwich thermostatée). Ensuite la T°C d'huile monte doucement jusqu'à 80°C et reste entre 80 et 83°C.

Il faudra maintenant attendre le mois de mai et la sortie piste à Spa pour voir vraiment si ce radiateur est efficace, ainsi que les grosses températures d'été. Je ne manquerai pas de compléter ce post à ce moment là.

Voili voilou pour ce oil cooler kit HKS. C'est du beau matos, tout y est pour pas s'em*****r. Le montage n'est pas trop compliqué si on prend le temps de s'appliquer. L'avantage de ce radiateur est qu'il n'est pas directement en avant du radiateur principal d'eau et dc moins exposé au projections de cailloux et autres débris.

mathz68
02/04/2010, 04h13
pas mal, ca fait un moment que j'ai le mien sous le coude mais pas le tps de m'en occuper (montage maison) j'ai d'ailleurs toujours pas la plaque sandwich

ce qui me derrange un peu c'est qu'il faut virer le bocal de lave phare ?? si je prend un jour ce kit ca me reviendra cher car je serai obliger de changer le PC av :lol:

en tout cas ta Z est maintenant prete à faire 24h non stop sur circuit :wink:

E Tempo !
02/04/2010, 08h41
Genial tu a a fait un super boulot !! super idée ta grille sur ton passage de roue pour faire partir la chaleur du radia ! :wink: Comme mano de temp d'huile , tu a mis quoi et ou l'a tu installé ? ah ptet que tu te sert du Camp 2 ? Moi je n'ai pas encore monté le radia et tout ce qui vas avec, j'attend la fin de la garentie... chez Nissan ils sont tellement c*ns..... :wink:

pooky74
02/04/2010, 10h05
c'est moche cette poche bleue !!!! :shock: :shock:




c'était mon avis technique de fille :lol: :lol:

Manouch
02/04/2010, 13h34
Genial tu a a fait un super boulot !! super idée ta grille sur ton passage de roue pour faire partir la chaleur du radia ! :wink: Comme mano de temp d'huile , tu a mis quoi et ou l'a tu installé ? ah ptet que tu te sert du Camp 2 ?

Merci,merci.... Oui j'ai pas de manos, j'ai tout qui va sur le HKS Camp2, c'est très pratique, lisible et fonctionnel


c'est moche cette poche bleue !!!!
c'était mon avis technique de fille

alors celle là, je m'y attendais, surtout venant toi ... :wink:
Jamais contentes et tjs à critiquer, ces bonnes femmes!!! :lol:

Faudrait demander à HKS, ils font peut être un modèle pour filles en rose ??
Et avec tes talents de négociation et ton charme, tu pourras peut être les convaincre de faire un modèle Hello Kitty.... :D
_________________


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mathz68
03/04/2010, 10h48
par contre j'ai pas tout suivi
pourquoi la poche bleu ??
le bocal descend jusqu'en bas ? c'est un seul bocal avec le lave phare (certainement car y'a qu'un bouchon)
j'ai des bocaux de 605 en stock il ce montent entre l'aile et le longeron (sur la 605) et la forme pourrait permettre un montage dans la Z, c'est à étudier faut juste voir si la pompe ce fixe de la même manière et si le diamètre du troue est standard ou plus grand sur la Z

je veux pas soutenir pooky mais je confirme c'est pas très esthétique la poche

guigui79
03/04/2010, 11h50
une 605, c'est pas esthétique non plus... :D

Manouch
03/04/2010, 11h53
Oui, la poche bleue remplace le bocal de lave glace que j'ai du enlever pour mettre le radiateur d'huile à la place, car le bocal se trouve en bas, devant la roue droite. Tu peux le voir là-dessus:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270288209_Lave%20glace%2001.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270288209_Lave%20glace%2001.JPG)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270288210_Lave%20glace%2002.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270288210_Lave%20glace%2002.JPG)

En vrai ça donne ça:

- Face avant, quand tu regardes de devant la voiture:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270288502_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20001.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270288502_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20001.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270288509_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20002.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270288509_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20002.jpg)

- Face arrière, côté roue avant:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270288587_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20003.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270288587_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20003.jpg)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270288594_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20004.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270288594_R%C3%A9servoir%20lave-glace%20004.jpg)

On peut voir sur ces 2 photos, les 2 pompes servant à alimenter les gicleurs de lave vitres avant et arrière ( pompe de gauche = Lave vitres AR et pompe de droite = lave vitres AV)


Et effectivement, comme tu as pu le remarquer, il n'y a qu'on bouchon de remplissage pour le bocal de lave glaces et de lave phares. En fait ils communiquent entre eux. Tu remplis les 2 en passant par le bocal de lave glaces. Il y a 2 tuyaux en bas de chaque bocal pour permettre le passage du liquide entre eux ( C'est ces 2 tuyaux que j'ai déviés et placés maintenant près du crochet du maintient du capot afin de tjs pouvoir remplir le bocal de lave-phares) et 1 tuyau en haut des 2 bocaux qui sert de mise à l'air. Voici le schéma:

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/Manouch/1270289013_Lave%20glace%2003.JPG (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/Manouch/1270289013_Lave%20glace%2003.JPG)

Sinon pour les bocaux de 605, c'est à voir mais y a pas bcp de place dispo. Tu m'en mets 1 de côté stp, que tu pourrais m'emmener à la sortie du 18 avril, et je regarderais ce que je peux faire pour monter ça :oops: :lol:

shz972
03/04/2010, 17h35
Excellent taf :notre350z_good:

Modifs pour l'annee prochaine :ebanzai68_learn:

mathz68
04/04/2010, 08h26
pour le bocal de 605 pas de souci j'en ai plusieurs en stock normalement
je regarde et je peux t'en donner un sans souci (mais y'a qu'une pompe faudra adapter la 2eme) normalement c'est un simple troue.
mais avant tout je regarde si les dimension correspondrais à peu près

si y'a rien qui derrange c'est faisable le bocal est grand meme très grand mais il épouse la forme d'un passage de roue et il est assez fin (le mieux et de faire dans un 1er tps une photo)

Pat
04/04/2010, 09h18
Félicitations pour ce travail;je bricole assez bien moi-même,je suis admiratif pour le soin apporté au montage,et le coté judicieux des modifs,notamment la grille dans le passage de roue;tout en rivets pop,le luxe,quoi!!

J'ai juste une suggestion(constructive):telles qu'elles sont disposées,les durits d'huile me paraissent bien exposées sous la voiture;n'est-il pas possible de les passer au dessus de la barre anti-roulis,et non au dessous?
parce qu'une durit percée (ou arrachée),c'est gravissime pour le moteur:la pression d'huile tombe instantanément à zéro!!
S'il n'est pas possible de les passer au dessus,peut être qu'une tôle de protection serait envisageable?

mathz68
04/04/2010, 10h29
une 605, c'est pas esthétique non plus... :D

2 / 3 modif et c'est très jolie :lol:
j'ai retrouve des photo de la mienne (que j'ai tjrs)
et c'est la seul bagnole ou j'étais à l'aise à 100% (1000km d'un trait sans arret et aucun souci) même audi et bmw récente c'est pas top à moins d'avoir une serie 5 mini (je parle niveau confort moteur et tout le reste c'est incomparable bien sur)

http://img519.imageshack.us/img519/7057/605s.th.jpg (http://img519.imageshack.us/i/605s.jpg/)

dommage que j'ai pas de photo de l'interieur avec les baquette en cuir blanc (le bois c'est vraiment pas top en effet) les écrans (que j'ai démonter)

bon voila fin du HS :lol:

Manouch
04/04/2010, 17h06
Félicitations pour ce travail;je bricole assez bien moi-même,je suis admiratif pour le soin apporté au montage,et le coté judicieux des modifs,notamment la grille dans le passage de roue;tout en rivets pop,le luxe,quoi!!

Merci, merci.... Moi aussi j'aime bien bricoler et mettre la main à la pâte quand il le faut. Cela permet de se rendre compte de la qualité ou non des pièces, de voir leur fonctionnement et le gain qu'elles apportent, et de mieux comprendre le fonctionnement de son véhicule, surtout en cas de problème ou panne.

Mais là j'ai été aussi pas mal aidé par la qualité de ce kit, de tous les petits accessoires fournis avec qui permettent de faire un montage propre et net.
Pour les rivets, on va dire que j'ai piqué l'idée à Gladiator et que je l'ai détourné pour réalisé mon travail.... Les connaisseurs comprendrons !!! :wink: :lol: :lol:
Plus sérieusement, c'était la seule manière de faire pour bien fixer cette grille. Je me voyais mal mettre des vis parker ou autres babioles pour faire tenir ça... :wink: . J'ai quand même ajouté au rivet, une rondelle à l'arrière de la grille, pour avoir une bonne surface de contact/serrage afin que la grille ne s'arrache pas au fil de temps. On verra bien si ça tient dans le temps. Au pire, la grille peut être vite remplacée.


J'ai juste une suggestion(constructive):telles qu'elles sont disposées,les durits d'huile me paraissent bien exposées sous la voiture;n'est-il pas possible de les passer au dessus de la barre anti-roulis,et non au dessous?
parce qu'une durit percée (ou arrachée),c'est gravissime pour le moteur:la pression d'huile tombe instantanément à zéro!!
S'il n'est pas possible de les passer au dessus,peut être qu'une tôle de protection serait envisageable?

Au début, j'ai pensé comme toi, mais après un peu d'analyse et réflexion ( aïe aïe... ça fait mal :roll: :lol: ), la meilleure solution est de passer par le dessous de la barre anti-rouli. Car il faut pas oublié que ces photos ont été prises avec les roues en l'air, donc avec une barre détendue et en position maximale en bas. Une fois les roues posées de nouveau au sol et en roulant, les barres vont travaillées et l'espace visible actuellement sur les photos va beaucoup se réduire, avec le risque justement de pincer les durites, ou à force de frottement, de les déchirer.
Donc il vaut mieux les faire passer par le dessous. De plus, ces durites sont grosses et assez rigide. Et dans la position actuelle, elles forcent déjà un peu au niveau des raccords (du fait que j'ai du tourné un peu la plaque sandwich par rapport au montage normal, du fait de mon carter APS). Si j'avais voulu passer par le dessus des barres, j'aurai vraiment dû trop forcer sur les durites, avec le risque de casser ou fragilisé à la longue les raccords.

De plus, il ne faut pas oublié qu'il y a le passage de roue droit qui vient encore en place ainsi que la plaque de fond (ou luge) en plastique. Donc une fois tout remonter, les durites ne sont plus du tout visibles et entièrement protégées des agressions extérieures.

Taurim
04/04/2010, 17h50
Je ne suis pas super fan du montage du radia. Je me demande si il va se prendre assez d'air.

Par contre la plaque sandwich HKS est super.

Petites questions : est-ce qu'à froid elle obture totalement le passage de l'huile vers le radia ou seulement partiellement ?

Quand tu démarre, moteur froid et arrêté depuis pas mal de temps, combien de temps met la jauge de pression d'huile à atteindre la pression de fonctionnement ?

Manouch
04/04/2010, 19h33
Je ne suis pas super fan du montage du radia. Je me demande si il va se prendre assez d'air.

Je pensais bien que cela n'allait pas te plaire.... :wink: . Mais je me dis que HKS c'est pas des bleues bite et savent quand même ce qu'ils font. En plus ce radiateur est compris dans le kit supercharged HKS, dc pour une Z stock ça doit aller aussi.
Je pense qu'ils ont compensé le manque de débit d'air en augmentant la surface du radiateur. Mais il faudra attendre la 1ère sortie circuit ( Spa fin mai) pour avoir les résultats :wink:


Par contre la plaque sandwich HKS est super.

Petites questions : est-ce qu'à froid elle obture totalement le passage de l'huile vers le radia ou seulement partiellement ?

Quand tu démarre, moteur froid et arrêté depuis pas mal de temps, combien de temps met la jauge de pression d'huile à atteindre la pression de fonctionnement ?

Je sais pas si le passage de l'huile est entièrement obstrué, j'ai pas pensé à regarder ou tester.
Ce que je peux dire, c'est quand partant le matin par exemple avec le moteur complètement froid, l'huile chauffe aussi vite que l'eau de refroidissement moteur ( qui va jusqu'à 86°C pour l'eau en fonctionnement normal) en roulant aux alentours des 2000tr/min. Pour l'huile, la T°C monte rapidement jusqu'à 70°C puis monte plus doucement ensuite (c'est à ce moment que le thermostat doit s'ouvrir) jusqu'à 80-82°C.

Je peux facilement faire une vidéo in-board avec le HKS camp 2 pour voir le temps de chauffe.

Taurim
04/04/2010, 19h43
Il ne fait plus aussi froid donc ça chauffe. Il faudra voir ce que ça donne l'hiver prochain.

Un truc est sur, c'est que mon montage refroidit parfaitement l'huile. Elle ne dépasse pas 110°C à Spa ou Dijon, quel que soit le nombre de tours. Mais ça refroidit de trop l'hiver !

Manouch
04/04/2010, 19h55
Cette semaine, on a encore eu des T°C négatives et quelques gelées, et la tempérarue d'huile montait de la même manière, pour finalement attendre la même valeur de seuil en utilisation normale, à savoir 80-83°C

Taurim
04/04/2010, 20h20
Donc la plaque HKS doit obturer totalement le passage. C'est mieux que celle que j'ai.

Tu ne m'a pas répondu pour l'autre question ?

Manouch
04/04/2010, 21h12
Tu ne m'a pas répondu pour l'autre question ?

Sur la pression d'huile ??? Donc en gros, la pression d'huile tourne autour de 60 PSI à chaud vers les 2200 tr/min. J'arrive à cette valeur quand l'huile est chaude, donc aux alentours des 75°C. Maintenant je sais pas exactement combien de minutes il s'écoule pour y arriver. Je regarderais ça ces prochains jours

Taurim
04/04/2010, 21h50
Ma question c'était plus combien de temps la pression met pour passer de 0 au maxi quand tu démarre. Sur la mienne elle met plus de temps à décoller depuis qu'il y'a le radiateur d'huile. Ca peut même faire un bruit de culbu qui claque pendant quelques secondes.

Pat
05/04/2010, 09h15
Ma question c'était plus combien de temps la pression met pour passer de 0 au maxi quand tu démarre. Sur la mienne elle met plus de temps à décoller depuis qu'il y'a le radiateur d'huile. Ca peut même faire un bruit de culbu qui claque pendant quelques secondes.

Mais il n'y a pas de culbuteurs....ce bruit ne serait-il pas plutôt les poussoirs de soupapes qui travaillent"à sec" par manque de pression d'huile précisément?
ça n' a probablement pas de conséquence pratique sur la mécanique,parce que ça ne dure pas,mais c'est quand même pas bien orthodoxe.
Pour en revenir à la tempé d'huile indiquée par Manouch,75°C ce n'est pas suffisant pour une viscosité adéquate avec une bonne lubrification;ça revient à "taper" dans un moteur toujours"froid";à moins d'utiliser une huile plus fluide,mais alors je ne vois vraiment pas l'intérêt d'un radia d'huile...
à débattre?

Taurim
05/04/2010, 09h21
Oui, poussoir, pas culbu, c'est une vieille habitude :lol:

L'interêt d'un radia d'huile ? Sans ça, l'huile de la Z dépasse les 135°C sur circuit !

Pat
05/04/2010, 10h34
j'avais compris,merci! mais c'est plutôt des températures de fonctionnement trop basses qui ne sont pas bonnes du tout pour le moteur;d'où intérêt d'un by-pass thermostaté,mais pas avec une ouverture à 75 ou 80°C comme pour l'eau;et je n'ai pas l'impression que les platines existantes soient bien conçues de ce point de vue?
Question subsidiaire mais non dénuée d'intérêt:la température d'huile qui compte vraiment,c'est celle de l'huile qui lubrifie le moteur;l'emplacement de la sonde de tempé d'huile est important;on peut supposer que si la sonde est à la sortie du radiateur,elle mesure une température plus basse que celle de l'huile dans le moteur,puisque c'est son rôle de la refroidir.
Sur des anciennes bagnoles (205 GTI,Xsara 167),il n'y a pas de radiateur d'huile,donc la mesure est bien représentative de la température du lubrifiant en action.

guigui79
05/04/2010, 11h47
la température de fonctionnement normale de l'huile est dans la combien alors ?
70 ? 80 ? 90 ? 100 ?

Manouch
05/04/2010, 11h53
la température de fonctionnement normale de l'huile est dans la combien alors ?
70 ? 80 ? 90 ? 100 ?

Faudrait demander à Stan. Il avait monté une sonde de T°C sans radiateur d'huile au début. C'est d'ailleurs grâce à lui entre autre, qu'on avait vu quand utilisation circuit sans radiateur, l'huile montait très vite à 135°C au moins.

Mais en général il me semble que sur d'autres voitures, l'huile tourne entre 85 et 90°C en fonctionnement normal. Jusqu'à présent je suis entre 80 et 83°C. Je pense pas que cela soit si mal, et la pression d'huile est bonne aussi