casi50
16/08/2004, 11h54
Bonjour !
Je me pose des questions sur plusieurs domaines. J'espère que vous avez glané, ici et là, des informations sur les sujets suivants, car Nissan est avare là-dessus.
1) Le visco-coupleur.
Comment fonctionne t-il exactement ? Je me rappelle avoir conduit un Coupé Fiat 20V Turbo (traction de 220 ch) sous la pluie et c'était impressionnant d'efficacité. C'était un système avec deux disques solidaires de chaque axe de roue avant, qui baignaient ensemble dans de l'huile siliconée. Si une roue tournait plus vite que l'autre, l'huile siliconée chauffait, du fait de la différence de rotation entre les deux disques, et elle se solidifiait, donc en répartissant plus équitablement la puissance entre les deux roues, le tout dans le but d'une meilleure motricité. Cependant, il y avait donc un réservoir d'huile siliconée qui devait être vidangé de temps en temps. De plus, une petite jauge permettait de voir l'état de cette huile, par sa couleur. Qu'en est-il sur nos Z ?
2) L'anti-patinage.
Quand l'ESP est activé, il fait très bien son travail, surtout sur le mouillé où c'est vraiment impressionnant de sécurité. Cependant, lors d'un dépassement avec une godasse de plomb sur le sec, il y a une petite rupture de puissance quelquefois, avant que toute la "sauce"' revienne. Vous est-il arrivé la même chose ?
Quand l'ESP est désactivé, pas de problème : ça peut patiner !
3) L'ESP.
Je n'ai pas pu trop "jouer" en le désactivant, pour savoir s'il réagissait toujours, avec des seuils plus permissifs. Des infos là-dessus ?
A+
Bruno.
Je me pose des questions sur plusieurs domaines. J'espère que vous avez glané, ici et là, des informations sur les sujets suivants, car Nissan est avare là-dessus.
1) Le visco-coupleur.
Comment fonctionne t-il exactement ? Je me rappelle avoir conduit un Coupé Fiat 20V Turbo (traction de 220 ch) sous la pluie et c'était impressionnant d'efficacité. C'était un système avec deux disques solidaires de chaque axe de roue avant, qui baignaient ensemble dans de l'huile siliconée. Si une roue tournait plus vite que l'autre, l'huile siliconée chauffait, du fait de la différence de rotation entre les deux disques, et elle se solidifiait, donc en répartissant plus équitablement la puissance entre les deux roues, le tout dans le but d'une meilleure motricité. Cependant, il y avait donc un réservoir d'huile siliconée qui devait être vidangé de temps en temps. De plus, une petite jauge permettait de voir l'état de cette huile, par sa couleur. Qu'en est-il sur nos Z ?
2) L'anti-patinage.
Quand l'ESP est activé, il fait très bien son travail, surtout sur le mouillé où c'est vraiment impressionnant de sécurité. Cependant, lors d'un dépassement avec une godasse de plomb sur le sec, il y a une petite rupture de puissance quelquefois, avant que toute la "sauce"' revienne. Vous est-il arrivé la même chose ?
Quand l'ESP est désactivé, pas de problème : ça peut patiner !
3) L'ESP.
Je n'ai pas pu trop "jouer" en le désactivant, pour savoir s'il réagissait toujours, avec des seuils plus permissifs. Des infos là-dessus ?
A+
Bruno.