Voir la version complète : MREV2 et l'origine
Bonjour tous le monde,
est ce que quelqu'un aurait des photos du MREV2 et de celui qu'il remplace???
Tu ne verras une très grosse différence sur les photos ...
C'est à l'intérieur que ça se passe ! :oops: :wink:
croquemitaine
23/04/2009, 11h37
Tu prends un MREV2 et celui d origine tu les mets cote a cote et tu ne verras pas de grande différence ( je parle pour une Z 280cv...pour une 300??????)
Je crois que cela ne vaut pas trop le coup de changer cette pièce sur une Z 280 :?
Parcontre la pose d'un plenum Kinetix(derniere version) on sens vraiment une dif
Sauf quand on a une Z 280ch qui prends 7000 tours :wink:
Sauf quand on a une Z 280ch qui prends 7000 tours :wink:
Il a réponse à tout, le Taurim ! :lol:
Pas forcément :lol:
Mais le MREV2, c'est utile pour donner de l'air aux cylindres avant dans les plus hauts régimes. Pour qui ne tire jamais au delà de 6000, c'est pas la peine d'en monter un :wink:
perso j'ai passé a la mini meuleuse une vingtaine d'heure sur le mrev (ce que motordyne doit également faire mais peut etre avec des outil plus performant) et j'ai senti une difference, mais j'avais également monté mon deuxième spacer maison
en tout cas ca peut pas faire de mal, mais faut que le reste de ton admi soit aussi liberer ;)
je me tate a changer le papillon des gaz par un plus gros .... si toutefois j'en trouve un ;)
je me tate a changer le papillon des gaz par un plus gros .... si toutefois j'en trouve un ;)
Il suffit d'aller à la chasse ................. au papillon ! :lol:
http://www.notre350z.com/forum/files/uploads/Zaza%20Z/1240607055_net.gif
dans tous les restos a tarte flambée il ont des grands papillons :lol: :lol: :lol:
DarkAngel
25/04/2009, 12h20
Si tu joues avec ton papillon, tu pourrais avoir besoin de :
Lire toutes les instructions avant de commencer
L'utilisation d'un chronomètre ou une montre avec aiguilles des secondes est préconisée
Apprentissage de la position repos du papillon motorisé :
1. L'accélérateur doit être relâche.
2. Mettre la clef de contact sur ON
3. Mettre la clef de contact sur OFF et attendre au moins 10 secondes
Contrôler que le papillon motorisé bouge pendant les 10 secondes en l'écoutant.
Apprentissage de la position ralenti du papillon motorisé :
1. Effectuer "l'apprentissage de la position repos de l'accélérateur"
2. Effectuer "L'apprentissage de la position repos de papillon motorisé"
3. Démarrer le moteur et l'amener a sa température de fonctionnement normale
4. Mettre le contact sur OFF et attendre 10 secondes
5. Contrôler que l'accélérateur est relâche, Mettre le contact sur ON et attendre 3 secondes
6. Répéter les phases 7a et 7b rapidement 5 fois en moins de 5 secondes
7a. accélérer a fond
7b. relâcher l'accélérateur complètement
8. Attendre 7 secondes, accélérer a fond et garder a fond pendant a peu prés 20 secondes jusqu'à ce que le voyant "check engine" s'arrête de clignoter et s'allume
9. relâcher l'accélérateur complètement pendant 3 secondes ( la lumière "check engine" est toujours allumée)
10. démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
11. attendre 20 secondes
12. accélérer le moteur 2 ou 3 fois et s'assurer que le ralenti est bien stable
c'est plutôt niveau ecu qu'il faudra faire du changement ... reprog obligée
j'hesite surtout a cause des probleme qui risque de suivre, je voi déjà ce qui arrive a ceux qui monte des tube d'admission trop gros avec debimetre integrer alors j'imagine pas
ce qui est embetant c'est que sur mon admi c'est le seul truc qui bride encore (a moin de passer en moteur compresser)
Olivier13
26/04/2009, 10h29
Ce qui se monte parfois aux US c'est le papillon du VQ45 (V8 Nissan).
DarkAngel
26/04/2009, 11h15
et que penser du plenum de Cosworth ?
DarkAngel
26/04/2009, 11h18
Remise a zéro du calculateur moteur du 350Z
Lire toutes les instructions avant de commencer
L'utilisation d'un chronométré ou une montre avec aiguilles des secondes est préconisée
Procédure pour la remise a zéro :
Le respect des temps est extrêmement important.
Si les actions ne sont pas faites conformément au temps spécifié, le voyant "check engine" restera allumé.
1. L'accélérateur doit être relâche. Mettre la clef de contact sur ON et attendre 3 secondes
2. Répéter les phases 2a et 2b 5 fois, en moins de 5 secondes
2a. accélérer a fond
2b. relâcher l'accélérateur complètement
3. Attendre 7 secondes, accélérer a fond et garder a fond pendant a peu prés 10 secondes jusqu'à ce que le voyant "check engine" commence a clignoter
4. relâcher l'accélérateur (pendant que le voyant clignote)
5. attente a peu prés 10 secondes
6. accélérer a fond pendant au moins 10 secondes
7. relâcher l'accélérateur (le voyant continue de clignoter)
8.. mettre le contact sur OFF. la voiture peut être maintenant démarrée. le voyant "check engine" doit être éteint
Si le voyant reste allumé, recommencer les étapes précédentes. Le respect des temps donné est impératif
Apprentissage de la position repos de l'accélérateur :
1. L'accélérateur doit être relâché.
2. Mettre la clef de contact sur ON et attendre au moins 2 secondes
3. Mettre la clef de contact sur OFF et attendre au moins 10 secondes
4. Mettre la clef de contact sur ON et attendre au moins 2 secondes
5. Mettre la clef de contact sur OFF et attendre au moins 10 secondes
dj sonic
27/04/2009, 21h33
Ce qui se monte parfois aux US c'est le papillon du VQ45 (V8 Nissan).
tu pense que ca peu faire une difference?
Olivier13
27/04/2009, 22h20
C'est sur des grosses prépa, avec gros plenum, très gros tube d'admission ... etc.
Ça permet de ne pas avoir de rétrécissement au niveau du papillon.
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