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Voir la version complète : 500hp avec le compresseur HKS!



togheishop
11/04/2009, 09h52
L'HKS Z500SC

http://www.bespokeventures.com/blog/wp-content/uploads/2008/08/z_02_5b.jpg

setup: compresseur HKS et internes HKS plusq gestion idoine.

Comme quoi ce compresseur a de la reserve :)[/img]

Team snowland
11/04/2009, 13h18
elle est belle !

Combien pour une prépa comme ca ?

Fabien350z
11/04/2009, 14h33
le prix d'une GTR !!!

Team snowland
11/04/2009, 18h18
bon ben on partira sur un GTR alors !! :cry:

Krlo
11/04/2009, 18h35
En atmo on peut encore sortir 450cv :wink: donc quitte à forcer autant partir sur du 500cv à la roue :lol: et la OUT le compresseur :oops: bienvenu les turbos

zeez
12/04/2009, 01h04
En atmo on peut encore sortir 450cv :wink: donc quitte à forcer autant partir sur du 500cv à la roue :lol: et la OUT le compresseur :oops: bienvenu les turbos

450cv à la roue en atmo sur la Z ... mmm bonheur :D

prix ? incommensurable :lol:

Fabien350z
13/04/2009, 02h04
On peu même plus parler de "prix", mais de budget.
Avec une telle prépa (450cv atmo) je me doute que c'est uniquement réservé à un usage piste, avec de nombreuses et couteuses pièces à changer régulièrement :(

Zeven
13/04/2009, 22h55
moi perso j'aimerais bien lui coller 350ch d'ici 2ans, mais déjà la c'est un sacré budget :?

Krlo
14/04/2009, 08h45
450cv je parle de cv moteur pas à la roue :wink:

longbloc cosworth c'est tout (bas moteur + culasses + aac + plenum)... ça fait une prépa atmo à 12.500 euros (sans compter la ligne biensure :lol: ).

zeez
14/04/2009, 12h45
450cv je parle de cv moteur pas à la roue :wink:

longbloc cosworth c'est tout (bas moteur + culasses + aac + plenum)... ça fait une prépa atmo à 12.500 euros (sans compter la ligne biensure :lol: ).

un peu moins de 400cv roue alors :D

el zorro
17/04/2009, 18h19
450cv je parle de cv moteur pas à la roue :wink:

longbloc cosworth c'est tout (bas moteur + culasses + aac + plenum)... ça fait une prépa atmo à 12.500 euros (sans compter la ligne biensure :lol: ).

et la main d' :oops: euvre

RomainZ
28/04/2009, 17h59
moi perso j'aimerais bien lui coller 350ch d'ici 2ans, mais déjà la c'est un sacré budget :?


Je pense que la difference de perfs n'en vaut pas le coup :?

zeez
28/04/2009, 20h33
pfff et une vette passe à près de 410-420cv direct avec un entretien vraiment super light et en changeant seulement quelques trucs .. et nous, on peux pas :cry: sniff

Krlo
29/04/2009, 00h06
moi perso j'aimerais bien lui coller 350ch d'ici 2ans, mais déjà la c'est un sacré budget :?


Je pense que la difference de perfs n'en vaut pas le coup :?

Culasses + AAC = 366cv pour 5000 euros. je préfère rajouter 2000 de plus et sortir 400cv avec deux turbo mais apres chacun ses choix (atmo vs turbo). C'est pareil sur toutes les Auto... la vraie prépa auto c'est jamais bon marché (on dit qu'une SUBARU une ligne et une reprog c'est tout de suite bcp de cv mais au final quand on rajoute collecteur, intercooler plus grand, rampes d'injection, admission, système d'induction, durites, pompes, bougies froides et tout le tralalla on est dans les même prix pour pas bcp de cheveaux en plus :lol: ).

On reste loin des VQ35 Sodemo qui ne sortent au final que 350cv avec gestion Magneti Marreli qui sont vendus entre 27.000 et 32.000 euros avec des culasses 100% stock :lol:

romain1702
26/05/2009, 11h22
Franchement pour 12.500€ un prépa atmo je préfère mettre moins et taper un kit TT et aller chercher les 450ch... Question de point de vue...
Bon un kit TT Greddy + intercooler+AAC c'est bien moins que 12.500€ (en fonction des AAC que tu prends) et tu sorts 400ch mini sans forge... par contre avec forge c'est plus pareil... Mais là c'est 600ch en montant la pression des turbo! :twisted:

romain1702
26/05/2009, 11h24
Donc je rejoin Charles sur ce cout là... Tien d'ailleur tes kit TT c'est quoi la marque??? Tu en vends il me semble... non?? :?:

manu350
26/05/2009, 11h41
APS si je suis bien :wink:mais bien modifié , escargots différents

romain1702
26/05/2009, 12h27
Ha... Des Garret???

cocoia
26/05/2009, 12h45
et question fiabilité avec un kit bi turbo sa donnes quoi ( en utilisation route et circuit), quelles sont les pieces obligatoires a avoir pour assurer une fiabilité optimale :twisted:

romain1702
26/05/2009, 14h19
Fiabilité aucun soucis. Pour usage mixte route circuit va falloir investir :
-le kit TT
-moteur complet forgé
-systeme de distribution d'essence au complet (injecteur, rampe, pompe et durites)
-pour circuit frein!!!!
-rigidification du chassis
-un radiateur d'huile bien refroidissant
Pour certain qkit qui ne l'ont pas waste gate ou dump...
J'ai du en oublié...

cocoia
26/05/2009, 22h08
donc pour circuit bloc forgé obligatoire pour un biturbo :roll:

Krlo
27/05/2009, 00h46
Pour 400cv le bloc d'origine suffit ... et ça fait déjà une sacré différence.

APS utilise déjà des turbines GARRETT.

J'ai voulu changer pour des turbines plus rapides sur mon EXTREM KIT mais au final pour quelques tours on perdait trop en couple donc je suis revenu aux turbos APS.

Si vous chercher un kit ou il n'y a rien à rajouter (et souvent fabriquer ou adapter sois-même) il n'y a pas 36 choix :wink:

romain1702
27/05/2009, 09h06
Tu m'plait sur ce cout la... Je vais chercher des info et des feedback pour les kit que tu vends et aussi les prix car c'est pas un facteur de prise en compte négligeable pour moi! :lol:
Dommage que Top-Secret ne font plus leur kit TT... :roll:
Sinon je suis toujours super OP pour le Greddy, pour avoir test il marche nom de diou!!!

cocoia
27/05/2009, 20h46
pour un usage piste aux allans tours de 370cv tu penses que niveau fiabilité tout est ok krlo :D peux tu me lister les pieces a compter lors de l'achat pour une bonne fiabilité et me donner un order de prix pour chaque pieces :oops:

Krlo
28/05/2009, 13h02
Avec un kit APS tu sortiras 395-415 vrais cheveaux au banc.


Les pièces ne sont pas vendu au détail. Leur kit comprend intercooler, durites, injecteurs, pompe à essence, turbos, collecteurs, dump valves, carter majoré, gestion, faisceau ...

supergfree
29/10/2009, 12h06
J'ai toujours été sceptique sur les prepas turbo en gardant tout stock. Si j'avais des sous je préfère mettre le même prix mais dans une prepa Atmo (même si je gagne beaucoup moin de chevaux) que dans un turbo. Pour moi c'est vraiment quand tout a été optmisé que l'on met le turbo.

mathz68
29/10/2009, 19h44
J'ai toujours été sceptique sur les prepas turbo en gardant tout stock. Si j'avais des sous je préfère mettre le même prix mais dans une prepa Atmo (même si je gagne beaucoup moin de chevaux) que dans un turbo. Pour moi c'est vraiment quand tout a été optmisé que l'on met le turbo.
en allemagne pas mal de Z ont des compresseur sur bloc d'origine et apparemment pas de souci
dans le genre j'ai un véhicule ou d'origine c'est 0.4Bars et là je suis à 1.4 et j'ai rien toucher pour renforcer le moulin et déjà beaucoup beaucoup de km passer et ca roule toujours très fort (j'ai juste dut changer les durite de suralimentation car celle d'origine ont toutes peter :lol: )

harry.potter21
31/10/2009, 11h06
Krlo ... tu dis "Culasses + AAC = 366cv pour 5000 euros" et rien d'autre ?
Avec tout le reste d'origine (echapement , reprog , admission ... )???

car , perso , entre compresseur Stillen, très bien à mon goût, et 2 culasses plus discrètes ... :fou: ... il n'y a pas photo ...heu , si ,tu as des photos ...

Avec les culasses, on garde un aspect (visuel) du moteur comme à l'origine ?
:Olivier13_coeur:

mathz68
31/10/2009, 11h56
Krlo ... tu dis "Culasses + AAC = 366cv pour 5000 euros" et rien d'autre ?
Avec tout le reste d'origine (echapement , reprog , admission ... )???

car , perso , entre compresseur Stillen, très bien à mon goût, et 2 culasses plus discrètes ... :fou: ... il n'y a pas photo ...heu , si ,tu as des photos ...

Avec les culasses, on garde un aspect (visuel) du moteur comme à l'origine ?
:Olivier13_coeur:

pour l'aspect visuel il doit pas y avoir de probleme ;)
a part qu'il y'a certainement marquer en gros sur les culasses "cosworth"

non et non je cèderais pas :lol:

attention c'est 5000 mais je croie sans montage et sans la reprog (donc tu peut encore rajouter 2000E )

supergfree
31/10/2009, 12h31
Si on veut faire une reprog qu'elle est la bonne personne à contacter ?

mathz68
31/10/2009, 13h04
QAS en allemagne ;)

supergfree
31/10/2009, 13h17
Donc question idiote . Imaginon la personne change toutes les pièces elle même . Une fois tout remonté est ce que la voiture va démarer avec la prog d'origine ? Si oui peut on faire un long trajet pour aller jusqu'en allemagne :lol:

Krlo
31/10/2009, 14h53
366cv c'est avec une ligne complète :wink:
Une reprog c'est une solution mais une vraie gestion ce sera quand même bcp mieux ... et prévoyez pochette de joints.

Aller jusqu'en Allemagne en ZK2 même en rêve je dis non :lol:

Pour ce qui est du discret le collecteur d'admission ça suffit pour se rentre compte que ce n'est pas stock.

harry.potter21
31/10/2009, 21h06
Donc sur la photo on a 2 Culasses ,grosses soupapes, ressorts de soupape course, coupelles titane ,Arbre à cames ZK2 ... sans l'admission ... c'est plus de 44cv avec seulement ces elements ?

http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/harry.potter21/1257019358_Image1.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/harry.potter21/1257019358_Image1.jpg)

et on peut remettre l'admission du 350z pour tout cacher ??? :fou:

j'ai ecris une connerie ou j'ai tout bon ?

harry.potter21
31/10/2009, 21h26
Oups ,j'ai trouvés des reponses , mais pas pour tout ... j'ai l'impression de comprendre qu'il est preferable de mettre ZK1 + COLLECTEUR d'admission


il est en vacance krlo ? :ebanzai68_piscine:

En mode pré-SEMA cette semaine et SEMA la semaine prochaine ... je serais très peut sur le forum jusqu'au 9 ou 10 novembre ;-) Je suis sensé être au circuit de Puebla la semaine suivante mais je suis en train de décaler tout ça pour m'occuper un peut de vous quand même :lol:
Pour les ZK1 et ZK2 je pense que si vous relisez le post en entier tout a déjà été expliqué 1 ou 2 fois :wink:

Si vous voulez un bon gain de puissance sans vous ruiner (+41,3 BHP / +33,25 lb-ft) c'est ZK1 + COLLECTEUR d'admission.

Si vous voulez un paquet en plus (+66,6 BHP / +53,8 lb-ft) c'est ZK2 + COLLECTEUR D'ADMISSION + CULASSES + POMPE A HUILE + GESTION + POUSSOIRS.

Les ZK2 sont à réserver à un usage PISTE : ralenti élevé (1100-1200rpm) donc besoin de refroidissement spécifique pour les bas régimes si vous pensez rouer sur la route (pour forcer le refroidissement en cas de bouchon).
Dans les deux cas de figure je conseil fortement pompe à essence et rampes d'injecteur COSWORTH (j'ai un client qui a passer les ZK2 la semaine dernière et on avais de 0.1 à 0.3 points d'écart d'AFR entre les deux bancs de cylindres... à se demander si ça ne serait pas une bonne chose à changer même pour ceux qui ne touchent pas au moteur :cry: ).

... et , si culasses ZK2, on peut remettre l'admission du 350z pour tout cacher ???

350Jaws
31/10/2009, 21h35
Y'a pas les AAC ZK2

Cosworth CNC ported cylinder heads feature dyno tested and flow bench proven ports, engineered for maximum usable power. Each new cylinder head is ported on a 5 axis machine to ensure consistency and perfect port shape every time. Additionally, larger intake (+1mm) and exhaust valves (+1mm) are utilized to help increase flow. Cosworth CNC ported Big Valve cylinder heads come complete with a performance valve job, hi rev (max 10,500rpm) valve springs with titanium retainers and are ready to install. Perfect for high performance applications and designed for excellent torque and turbo response.These heads are compatible for both versions of the VQ35DE including the Rev up version. Use with Cosworth camshafts for best results.




CNC Ported/Machine finished port
Intake 19% (max) increased flow
Exhaust 22% (max) increased flow
4-angle Inlet Valve job
3-angle & radius Exhaust Valve job
Back-Cut Inlet Valves
Heads are Ultra Sonic cleaned prior to assembly
Heads are Serialized and sport a machined Cosworth logo
+1mm Stainless Steel Intake Valves (1800 degrees max.)
+1mm Inconel Exhaust Valves (2400 degrees max.)
Performance Valve Springs
Titanium Retainers
Hardened Steel Spring Platforms
Knife edged port divider
Combustion chamber volume 58.5cc (OE approx 56 cc)http://www.notre350Z.com/forum/files/thumbs/350Jaws/1257022646_DisplayImage.jpg (www.notre350Z.com/forum/files/uploads/350Jaws/1257022646_DisplayImage.jpg)

Kotetsu
02/11/2009, 01h55
Dans les kits très complets au Japon il y a le Power enterprise en twin et le HKS en single. HKs fait aussi un kit twin mais il y a un peu m oins de pièces.

Je ne sais pas si Tomei en a prévu un avec leurs tout nouveaux turbos (ils veinnent de laisser tomber Garrett pour des turbos Tomei maison plus performants justement).

romain1702
02/11/2009, 10h08
Visiblement c'est pas prévue Nick... Je me suis déjà renseigner et il s'agit pour le moment seulement de turbo pour remplacer ceux mis d'origine...
Mais ça viendra surement pour la 370Z...

Kotetsu
11/11/2009, 09h06
Visiblement c'est pas prévue Nick... Je me suis déjà renseigner et il s'agit pour le moment seulement de turbo pour remplacer ceux mis d'origine...
Mais ça viendra surement pour la 370Z...

Je vois pas de quoi tu parles car d'une part les Z n'ont pas de turbo d'origine et d'autre part les kits Tomei ne sont pas "juste" des turbos mais bien des kits complets avec collecteurs, injecteurs, IC, calculateur et Cie... :wink:

Par exemple un NEO KIT pour RB26:

http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/000_arms/image/neo-hard_rb26/neo-kit_rb26_2_big.jpg

Mais je doute qu'ils fassent un jour quelque chose pour le VQ35, dommage...

romain1702
11/11/2009, 12h25
Ouais c'est ça que j'dit lol C'est des kits pour les moter déjà turbo (pas comme le VQ35...) donc c'est pour ça que j'ai dit qu'il n'en ferai pas pour la Z :wink: chef...