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Voir la version complète : Subaru Impreza STI S204



doudouZ
24/12/2005, 09h50
Subaru Impreza STI S204 : plus très loin d'une WRC
Dans la lignée des Impreza débridées badgées STI (Subaru Tecnica Internationale) S201, S202 et S203, la version 2006 S204 atteint des sommets avec pas moins de 320 ch.

http://www.autodeclics.com/gallery2/albums/userpics/1%7E93.jpg

Des attributs de circonstance
Assemblé à la main, numéroté et lancé à seulement 600 exemplaires, ce modèle enchantera les passionnés de belles mécaniques et les fans de parcours de rallye dans lesquels ces berlines à traction intégrale sont reines. Extérieurement, la japonaise reçoit un équipement spécial apportant un spoiler avant qui surplombe une lame en carbone et un aileron arrière spécifique tandis que l’intérieur voit apparaître un volant 3 branches et des sièges baquets Recaro. Mais le plus important se situe évidemment sous le capot coiffé d’une généreuse entrée d’air. Ainsi le bloc Boxer 4 cylindres à plat profite d’une cure d’hormone pour atteindre 432 Nm de couple à 4 400 tr/min.

Cure hormonale
Pour en arriver là, son vilebrequin et ses pistons sont retravaillés, tout comme son turbo ou encore la ligne d’échappement. Les amortisseurs sont eux aussi modifiés, avec des débattements raccourcis pour déboucher au final sur une hauteur de caisse 15 mm plus basse. Côté pneumatiques, des Pirelli P Zero Corsa prennent place autour de jantes BBS 18 allégées qui font gagner 6 kg par rapport à l’Impreza de base. Cette série STI S204 en fait la Subaru de série la plus puissante jamais sortie des usines du constructeur, et à coup sûr une redoutable arme anti-Mitsubishi Lancer, sa rivale de toujours. Niveau tarifs, cette S204 s’échangera au Japon contre 34.500 euros tandis que les tarifs européens tourneront plutôt autour des 41.000 euros. Ce qui fait un peu cher le convoyage.

http://www.autodeclics.com/gallery2/albums/userpics/2%7E87.jpg

Turbo-057
24/12/2005, 12h08
Tres jolie :D :D

mba
24/12/2005, 14h35
jolie

mais la prochaine Lancer evo X est également prometteuse !

02/01/2006, 19h00
Ca donne envie... mais la nouvelle Sti est deja a 41500euros ! Et dire qu'il n'y'a pas si longtemps Sub c'etait la meilleure rapport prestation/perf/prix... Ca sent le tarif Porsche :(

jmc67
24/11/2006, 19h37
Plutôt ça alors...

http://www.autodeclics.com/article11985-11-Subaru_Impreza_RB320_en_memoire_de_Richard_Burns.h tml

Heureusement qu'ils leur ont pas donné celle-ci à nos amis gendarmes...

http://www.notre350z.com/forum/files/uploads/jmc67/1164393389_subaruimprezastirb320.jpg

:Olivier13_langue:

doudouZ
24/11/2006, 20h35
Pas mal comme engin, elle est même belle :D

24/11/2006, 20h43
cadeau a 44k€... mais ON Y A PAS DROIT ! :x

25/11/2006, 03h13
Faudrait voir les finitions parce que chez Subaru, y a des p'tits aires de Simca

Elle a une belle gueule en tous cas, surtout en noir 8)

ebanzai68
25/11/2006, 08h38
la finition chez Sub c'est pas leur fort ... ils misent tout sur l'aspect sportif et perfs

mba
25/11/2006, 09h28
au début avec un prix correct ca passait .... au tarif actuel ce n'est plus totalement le cas .... elle reste cependant très sportive :wink:

doudouZ
25/11/2006, 17h45
C'est vrai, les premières SUB, étaient vendues à 159000 francs ( soit un peu plus de 24000 € ), c'était la GT avec 211 et 217cv.


UNE WRC POUR TOUS !
Subaru reste un constructeur atypique. Tant par ses choix techniques que par sa diffusion confidentielle en France. Doté d'une gamme peu étendue, Subaru, avec l'Impreza GT, a su pourtant se tailler une image de fiabilité et de sportivité en béton. Son engagement en rallies n'y est certainement pas étranger...

Subaru, constructeur japonais depuis 1958, a toujours été très peu présent en France. Des choix techniques osés (transmission intégrale sur toute la gamme, moteurs boxer essences) et une gamme peu étendue ont en effet limité la diffusion de ses modèles dans l'hexagone. Pourtant, Subaru souhaite développer son image en France mais surtout en Europe. Le Championnat du Monde des rallies, notamment avec sa réglementation qui favorise la transmission intégrale est le terrain de jeu idéal pour Subaru. Les retombées en terme d'image seront immédiates.

L'IMPREZA COMME CHEVAL DE BATAILLE.
Le choix de Subaru s'est porté d'abord sur la Legacy, puis avec des résultats encourageants, c'est sur l'Impreza que Subaru porte ses espoirs de conquêtes. Il faut reconnaître que l'Impreza possède le potentiel pour bien marcher en Rallye. Avec sa transmission intégrale conçue et intégrée depuis la naissance de l'auto (parlez-en aux techniciens de Peugeot Sport avec la 206 WRC : j'veux d'la place !), son moteur boxer lui assurant un centre de gravité abaissé et ses dimensions compactes, la Subaru Impreza semble mieux approprié au rôle qui lui est destiné que la lourde et pataude Legacy. Dans sa livrée bleue et sponsorisée par " 666 ", elle est confiée aux mains d'experts en la présence de Carlos Sainz et Colin Mc Rae dont la notoriété va aller grandissante.

IMPREZA GT… LA BALLE !
L'Impreza a été commercialisée en 1992. En avril 1995, Subaru importe en France les premières Impreza GT. Bien campées sur leurs petites roues de 15 pouces, dotée de boucliers AV et AR agressifs à souhait, l'Impreza GT ne se contente pas du plumage mais elle possède également le ramage : boxer 2 litres turbocompressé développant 211 ch à 6 000 tr/mn et 27,4 mkg de couple à 4 800 tr/mn. Ce moteur est aidé dans sa besogne par une transmission intégrale permanente assurant à l'Impreza GT une tenue de route très efficace et sécurisante. Près de 230 km/h en pointe (ce n'est pas réellement l'exercice favori de l'Impreza) et moins de 27 secondes au kilomètre DA, voilà des chiffres qui assure la filiation avec sa sœur WRC qui se bat contre des concurrentes acharnées (Escort Cosworth, Toyota…). L'intérieur est quelconque mais bien fini et plutôt résistant à l'usage.

IMPREZA CHAMPIONNE…
En 1995, c'est le couronnement en rallye des efforts de Subaru. L'Impreza WRC devient championne du monde des rallies pour la première fois de son histoire. Terriblement efficace, très bien pilotée, c'est également son incroyable fiabilité qui ont construit son succès. Subaru ne manque pas l'occasion de célébrer l'événement par une série spéciale d'une dizaine d'exemplaires en France avec couleur bleue et un intérieur spécifique. Uniquement disponible au départ en variante 4 portes, l'Impreza GT devient livrable en 5 portes qui profite d'un équipement plus complet. Sur les 4 portes, la clim et l'ABS étaient en option. En 1996, l'Impreza profite de quelques améliorations de détails. Le capot moteur et la calandre ont un nouveau dessin, tandis que les freins et suspensions sont redimensionnés à la hausse. Cela répondait ainsi à la critique portée sur la faiblesse du freinage par rapport aux performances procurées. Le moteur gagne quant à lui 2 mkg de couple supplémentaire pour plus de souplesse. En fin d'année, l'Impreza arrache une nouvelle couronne mondiale en championnat du monde des rallies. L'année suivante, une nouvelle série spéciale est commercialisée pour commémorer cet exploit sportif limitée à 100 exemplaires numérotés, livrables uniquement en couleur " Rallye métal " et avec des jantes alu dorées. Subaru améliore encore l'Impreza GT dans les détails avec enfin des jantes alu de 16 pouces de série et des fonds de compteurs blancs encastrés dans une nouvelle planche de bord.

ET 1, ET 2, ET 3…
A la fin du championnat du monde des rallies 1997, l'Impreza WRC obtient son troisième sacre consécutif. Avec ses trois titres de champion du Monde des rallies, Subaru a réussi à imposer son Impreza GT dans le cœur des sportifs et à lui construire une image sportive indélébile. L'Impreza est ainsi allé rejoindre les Escort Cosworth et Lancia Delta HF Integrale. En 1998, Subaru amène quelques changements plus profonds, notamment mécaniques. Le look de l'auto change peu sauf le nouvel aileron hypertrophié et la face AV plus agressive. En revanche, sous le capot, le boxer développe désormais 217 ch et 29 mkg de couple plus bas dans les courbes de régime moteur, améliorant par-là les reprises et la souplesse. Le freinage est enfin à la hauteur avec des disques AV à pistons 4 étriers et des disques AR ventilés. Enfin l'équipement intérieur s'est enrichi avec notamment une paire de sièges baquets. Pour ce troisième titre, Subaru commercialise une série de 85 exemplaires numérotés toujours équipés de jantes alu dorée mais cette fois-ci, la teinte de la carrosserie est noire. Très belle, cette série spéciale est reconduite l'année suivante avec 140 exemplaires toujours numérotés. En 1999, Subaru propose une finition d'accès pour les Impreza GT avec une finition simplifiée mais permettant un prix canon. En 2000, peu de changements interviennent sur l'Impreza GT qui vit là son dernier millésime. Seules les poignées de portes sont peintes, la fermeture centralisée peut se faire désormais à distance et les jantes de 16 pouces bénéficient d'un nouveau dessin à 6 branches. Elle doit céder sa place à la nouvelle Impreza dont la mission difficile est de reprendre le flambeau en rallye. A noter que dans le championnat du monde des rallies, les Impreza WRC furent engagées à la fin en version coupé, modèles non importés en France mais commercialisés aux USA.

SUR LA ROUTE
L'Impreza a longtemps été la sportive préférée des journalistes, en raison d'une efficacité sans faille, de performances de très haut niveau et en plus d'un prix neuf à l'époque plutôt contenu. Et le palmarès de la bête en Rallies a eu vite fait de lui construire une image et une réputation. Le moteur boxer fait un bruit démoniaque qui vous prend aux tripes à chaque accélération, tandis que le turbo se charge de vous envoyer taquiner des GT de référence. Et dès que les conditions d'adhérence se dégradent ou que les virages se resserrent, elle se jette telle une lionne d'un virage à l'autre, et plus personne ne peut la rattraper. C'est assurément la vraie remplaçante des Lancia Delta Integrale et autres Ford Escort Cosworth. On lui pardonnera donc la fadeur de son design et de son habitacle…

ACHETER UNE IMPREZA GT AUJOURD'HUI.
La Subaru Impreza GT est une auto très performante et efficace. Elle ajoute à ses qualités une fiabilité prouvée par ses 3 titres de championne du monde des rallies. Mais cette fiabilité ne peut être obtenue que par un entretien régulier et scrupuleux. Le carnet et les factures d'entretien sont donc tout simplement indispensables pour vous garantir un avenir radieux avec votre Sub'. Comme pour les Ford Escort Cosworth, tout l'art de bien acheter une Subaru d'occasion est d'éviter les exemplaires ayant connu les affres de la compétition, du tuning "bidouille", ou même ceux qui ont été utilisés pour les reconnaissances des spéciales de rallye. De même, pour chercher les Impreza GT sur le marché de l'occasion, il est difficile d'en trouver chez les concessionnaires. Quelques rares spécialistes en proposent, mais c'est essentiellement vers les particuliers qu'il faut se tourner. A rendement moteur exceptionnel, entretien rigoureux. Les vidanges d'huile moteur (avec une huile de très haute qualité) doivent donc être effectuées tous les 12 500 km, tandis que les révisions auront lieu tous les 25 000 km. A 50 000 km, tous les fluides sont à renouveler et c'est à 100 000 km que les bougies et les courroies sont à changer. Sur les premiers millésimes, les embrayages étaient un peu faibles avec des boîtes accusant des débattements un peu prononcés avec l'usure. La carrosserie peut vous fournir de nombreuses informations sur le passé de l'auto. Ainsi, si vous voyez la moindre soudure, notamment au niveau des passages de roues qui est fissurée ou refaite, passez votre chemin. Des amortisseurs et ressorts durs alliés à une conduite très sportive ou de compétition ont usé l'auto jusqu'à la corde. Sortez la loupe et les aimants !! Très souvent la peinture part un peu sur les boucliers, ce n'est pas grave. Comptez environ 12 000 euros minimum pour les premiers prix.

:: CONCLUSION
Pour Subaru, l'Impreza GT est le pari réussi. Elle aura gagné des courses et des championnats en rallies, démontrant ainsi la fiabilité et le savoir-faire de la marque, elle a permis de faire reconnaître la marque en France et en Europe. Elle bénéficie également d'un immense capital sympathie auprès de tous les amoureux des voitures qui rejaillit sur les autres véhicules de la marque (Forester notamment). Enfin, son physique quelconque quoiqu'équilibré, a rendu service à de nombreux tuners de tout poil qui ont pu exercer leur talent et leur passion sur leur Impreza pour qu'elle soit toujours performante mais aussi unique. L'Impreza GT, c'est à acheter maintenant tant qu'elles n'ont pas trop de kilomètres, et c'est à consommer sans modération. Tout non-abus d'Impreza est dangereux pour le moral…

http://www.automobile-sportive.com/guide/subaru/imprezagtturbo/imprezagt_ar.jpg

http://www.automobile-sportive.com/guide/subaru/imprezagtturbo/imprezagt-staticav.jpg

http://www.automobile-sportive.com/guide/subaru/imprezagtturbo/imprezagt_arbreak.jpg

Zaza Z
25/11/2006, 23h13
En regardant ces photos de sub premiers modèles,
je trouve qu'elle a pris un sérieux coup de vieux !
Ca me fait le même effet quand je vois une vieille M3 !

mba
25/11/2006, 23h37
le prix aussi il fait plus d'effet maintenant :cry:

doudouZ
26/11/2006, 09h10
Ouais, et pourtant les performances n'ont pas bcp changé...

26/11/2006, 21h40
Sublime mais vendue exclusivement au UK

320 Ch - 4,8 sec/100 km/h

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26/11/2006, 22h24
les sieges :oops:

en England z'ont aussi droit a toutes les versions d'Evo : jusqu'a 400cv d'origine.

L'Europe ? :wink:

Olivier13
27/11/2006, 13h06
En innglande ils ont droit au canapé, au lit, au bureau, ... roulant avec moteur, phares, etc. ... alors une Evo de 400ch :!:

27/11/2006, 13h22
ben oué, la FQ 400 et la nouvelle FQ 360

http://www.youtube.com/watch?v=asNtG4jyhAM

27/11/2006, 17h43
C'est énorme ! :shock:

Hein Ju ? 8)

RomainZ
27/11/2006, 22h43
MIAM !
Ils disent 3x moins cher , ca fait dans les 70 000 euros il me semble ... Et bien OK c'est fantastique des performances a ce prix la , mais mettre cette somme dans un truc aussi laid BEURK BEURK BEURK!