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Voir la version complète : Et pourquoi pas une Z hybride ?



Brad Owner
25/04/2006, 09h47
Si Nissan prenait exemple sur Lexus, on pourrait peut être voir arriver une Z hybride dans un futur assez proche.

Quand on voit les performances que Toyota arrive maintenant à sortir de ce concept, cela ne paraît pas si déconnant que ça. J'en veux pour preuve la dernier née, la LS600h, qui sort 435 chevaux ... :shock:

Z'en pensez quoi ? :oops:



LS600h : Lexus tente l'hybride très haut de gamme

Toujours devant
La solution hybride essence-électricité du géant Toyota continue sa success story en équipant la première grande berline de prestige hybride, une nouvelle fois au nez et à la barbe des constructeurs allemands. La Lexus LS600h, annoncée dès le lancement du fleuron du constructeur japonais, sera comme la plupart des modèles hybrides du groupe sans réelle concurrence. Elle inaugure en outre une combinaison inédite associant V8 essence et énergie électrique, qui établira vraisemblablement de nouveaux records en matière de performances, de consommations et de confort acoustique. C'est un bloc de 5 litres de cylindrée qui a été choisi pour le mariage technologique qui offrira au conducteur la puissance totale de 435 ch.

Conso de « petit » V8, perfo de gros V12
Une puissance impressionnante quand on sait que le V8 4.3 de l'actuelle LS430 développe 281 ch, et que le RX400h (6 cylindres) en propose 272. Et si ce dernier confère l'agrément d'un V8 au SUV nippon, on conçoit aisément que l'on obtiendra sur la grande sœur LS, comme le prévoit Lexus, des sensations de limousine à motorisation 12 cylindres. Comme sur le RX400h, la puissance sera transmise aux roues via une transmission intégrale et le véhicule pourra évoluer dans certains cas en mode 100% électrique, malgré son poids nécessairement élevé. Hormis sa propulsion, la LS600h se distingue par son système de caméra braquée sur le conducteur pour surveiller son attention au volant, emprunté à la GS450h. Les optiques avant à diodes blanches seront une autre particularité de cette grande Lexus, qui fera comme de coutume son entrée en scène d'abord au Japon et aux Etats-Unis en avril 2007, puis en Europe 2 mois plus tard.

doudouZ
25/04/2006, 12h16
Une très bonne initiative, mais pour l'instant, ce procédé flingue le prix de vente.

mba
25/04/2006, 12h18
et dans le genre alléger la Z .... les batteries ... cela ne va pas le faire :roll:

Jerem 206rc
25/04/2006, 12h28
Petit HS: comment ça se fait que la Z est aussi lourde ?
Parce qu'avec un un capot en alu, un moteur tout alu, un arbre de transmission en carbone, ... je comprend pas. :?

doudouZ
25/04/2006, 12h36
Ben elle est quand même assez longue et large, avec de gros pneus bien lourd, et pleins d'options comme le GPS NISS... :doudouZ_sors:

Olivier13
25/04/2006, 12h42
Pour la Z, la technologie hybride risque de poser de sérieux problèmes (poids, place, ... ) mais on risque cependant de trouver rapidement des voitures sportive hybride car les puissances grimpent assez vite en ce moment ...

ebanzai68
25/04/2006, 13h05
Ben elle est quand même assez longue et large, avec de gros pneus bien lourd, et pleins d'options comme le GPS NISS... :doudouZ_sors:

T'oublies les logos qui pèsent une tonne :oops:

Brad Owner
25/04/2006, 17h22
J'ajoute de l'eau à mon moulin ... :wink:




Nissan succombe finalement a la tentation hybride


Pas plus tard que l'année dernière, le président Ghosn (casquette Nissan) promenait une moue dubitative vis à vis des hybrides, trop chers à fabriquer, pas de marché, etc, selon une ligne de pensée très européenne. Et puisqu'il faut bien être présent sur le marché américain, Nissan se contentera de lancer en 2006 avec un enthousiasme très mesuré la nouvelle Altima avec une version hybride sous licence...Toyota, le grand rival. Service minimum.

Mais voilà. Depuis ces réflexions présidentielles, de l'eau a coulé sous les ponts et au-dessus des digues, les statistiques du marché et la courbe du prix des composants ont dansé dans les tableurs des décisionnaires, et maintenant Nissan change son fusil d'épaule.

Bloomberg cite le vice-président Monsieur Yamashita qui vient de déclarer que Nissan va développer sa propre technologie pour les batteries et les moteurs avec l'objectif de faire deux fois plus puissant, 35% plus léger et 30% moins cher que la technologie actuelle, d'ici à 2009. La déclaration a fait aussitôt grimper l'action de Nissan de 1,2%, ce qui tend à montrer que les traders, bien qu'ils roulent en Porsche, rêvent aussi de moutons électriques.

La vraie question qui se pose maintenant, c'est de savoir si Nissan pourra combler le retard. Toyota vient de mettre en vente une version 2 de son système dans la Lexus GS450h, va montrer la version 3 dans quelques jours à New York avec la LS600h, et la prochaine génération de Prius n'est pas loin. Sans compter Honda et GM qui veulent mettre sur le marché des voitures à pile (a combustible) dès 2010. Bon courage aux ingénieurs de Nissan, qui voient sûrement déjà les heures supplémentaires s'accumuler dans les emplois du temps prévisionnels...

M3MOREAU
25/04/2006, 18h36
Je suis pas convaincu de cette technologie sur des voitures à vocation sportives, où la puissance seule n'est pas le seul élément d'achat, le bruit, les sensations forment un tout et le moteur hybride semble aseptiser tout cela.

A suivre .......

AUBERT
25/04/2006, 18h47
La solution hybride permet d'optimiser les pertes sur un moteur essence, de sorte qu'il se met à consommer sensiblement comme un diesel ...
Ceci au prix d'une complexité accrue (moteur/génératrice électrique et batteries), et d'une masse en augmentation, tout comme le prix
Il s'agit certes d'une forme d'optimisation, mais l'approche de PSA pour appliquer ce même principe sur un moteur turbo diesel, me paraît des plus sensées, car le résultat sera forcément meilleur que sur un moteur à essence
Quant à l'appliquer sur une voiture sportive, c'est par certains côtés anachronique (masse notamment, sans parler du prix)

doudouZ
26/04/2006, 19h31
Un ptit article que j'ai trouvé sur le net :

14/04/2006 : Avec ou sans Nissan, Renault pourrait...

Nissan vient de présenter la génération 2007 de son Altima au salon de New York. La version hybride est attendue pour le début de l'année prochaine.



C'est Carlos Ghosn qui a présenté la nouvelle Altima, il s'agit d'un modèle important pour le groupe, car il inaugure une nouvelle plateforme, la « D ». L'Altima est une assez grosse berline, presque de la taille d'une Peugeot 607, c'est une traction, et elle se distingue par un très faible porte-à-faux avant, un moteur positionné très bas, et selon M. Ghosn, un train avant très sophistiqué. Mais nous notons aussi une transmission à variation continue (CVT). Nissan est un spécialiste de cette technologie, son modèle Micra, dans sa génération 1993-2002, était disponible avec une transmission de ce type, et cette petite voiture avait fait la joie de dizaines de milliers d'automobilistes, et aujourd'hui, le 4x4 stylé Murano n'est disponible qu'avec une boite CVT.



C'est d'ailleurs cette boite, un peu modifiée, qui se retrouvera sous le capot de l'Altima. Et Nissan est très ambitieux avec cette technologie, puisqu'il prévoit de fabriquer un million de voitures avec des boites CVT par an, dés l'année prochaine ! Nous sommes pour. Parce qu'avec les derniers progrès apportés aux boites CVT, elles consomment moins que les boites automatiques traditionnelles, et même moins qu'une boite mécanique dans la plupart des situations. Ensuite, un sujet qui a déjà été abordé sur ce site, cette Altima existera aussi dans une version hybride, grâce à une technologie Toyota obtenue sous licence. Ce qui est intéressant maintenant, est que cette plateforme D servira aussi à la future Renault Laguna. On peut donc imaginer une Laguna III avec boite CVT, et... Et... Non, pas de Laguna hybride, sauf l'hypothèse d'un contrat Renault/Toyota. Car l'accord existant est entre Nissan et Toyota, et nous ne pouvons pas imaginer qu'il ne comporte pas de clause pour limiter l'usage de la technologie Toyota à des modèles Nissan bien définis.

A Renault alors de développer une Laguna hybride, en dépit des réserves maintes fois exprimées de M. Ghosn sur la rentabilité de cette technologie. Le concept-car Modus de 1994 était hybride, et quelques Kangoo hybrides, les Elect'Road, avaient été fabriqués (ils n'étaient pas trop convaincants du fait d'un mauvais rendement dans la conversion de la force du moteur thermique en énergie électrique, Dassault-Heuliez a fait beaucoup mieux), nous attendons la suite...