Plus 15 que 20 en générale mais si l'auto est décata ça évite surtout de flinguer un moteur en roulant avec une richesse de mélange à l'ouest.
Type: Messages; Utilisateur: Krlo
Plus 15 que 20 en générale mais si l'auto est décata ça évite surtout de flinguer un moteur en roulant avec une richesse de mélange à l'ouest.
Le problème n'est pas d'avoir un voyant qui s'allume mais d'avoir une richesse souvent extrêmement pauvre par la suite.
Moi et VDB ;-)
il te faudra juste rajouter pompe et injecteurs ;-)
C'est exactement le même. Le souci avec la version carbone était souvent les délais et les couts qui augmentaient trop. Certains avaient des soucis d'étanchéité mais un bon coup de joint sur les côté...
surtout avoir une Z qui prend des tours donc a faire après ligne et si reprog sur mesure :wink:
C'est ce que je te dis oui, tu ne peux pas la placer la ou cela sert à l'ecu donc derrière et après avoir supprimer le cata uniquement... sinon tu soude un bung.
En effet personne n'utilise ces système sur la Z.
On dirait :lol:
Pour ce qui est du SAE c'est toujours la norme pour beaucoup (surtout les japonais) à savoir qu'elle est fréquemment révisée, une demie douzaine de fois de mémoire et la dernière...
Nous ne prenons que la valeur aux roues pas moteur. Ces valeurs sont trop aléatoires d'un banc à l'autre et du réglage d'un banc à l'autre (sans même parler des pneumatiques ou de la façon dont est...
Avant les Cata ta gestion sera perdue (elle s'en sert pour rajouter ou retirer jusqu'à 20% d'essence en fonction de ce qu'elle reçoit en info de ces sondes).
Après cata tu n'aura pas une lecture...
Ces gestions on sale réputations sur la Z, le CAN BUS et les contrôles des différents éléments du moteur font que le mieux reste la gestion d'origine ou une vraie gestion complette type Haltech.
Oui, les courbes de couple décalées dès l'origine et parallèles sur presque toutes l'étendue...
Mais bon, l'essentiel avec les reprogs atmo, c'est d'y croire 8)[/quote]
+18hp et +50nm à...
La barre d'origine est maintenue, une demie douzaine de membre du forum ont cet accessoire dont moi et vdb.
Il offre un meilleur équilibre de remplissage.
Sur une Z FULL STOCK l'intéret ne sera...
Héhé ... j'ai hate de savoir combien ça prend au Nurb ou dans la ligne du Mistrale :oops:
Elle continue à chanter de plus en plus fort:
http://www.youtube.com/v/844YDzAcClQ
http://www.youtube.com/v/9nzrDNKLOR0
Petits passages aux banc du mois dernier:
http://www.youtube.com/v/kXqDwTrnA9I
Diff + pont court + test pipes + Invidia N1, c'est tout.
Elle avait été programée par quelqu'un de la région (le client n'a pas voulu dire le nom) puis est repassée chez nous pour aller un peu...
Ce qui me surprend c'est le gain constant et identique de 2000 à 7500 tours...
Le problème est que tout est souvent très mal expliqué ou expliqué à l'envers comme ici... les faits sont simples et vérifiables par n'importe qui:
1- les moteurs tournent au contraire plus pauvre...
On a remaper une 280hp hier (en gestion 280hp) avec un moteur de 300 donc oui ;)
Je n'ai malheureusement pas vu de vraies différences entre juste "test pipes" sur collecteurs d'origine (moulés donc peu de risques de fuites) et "long tubes".
L'intérêt des long-tubes ne se verra...
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/475781_10151137566192802_514172801_13079524_1573615499_o.jpg
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/478432_10151137551097802_922651100_o.jpg
Une petite Z de groupe GT avec juste une ligne avant et après remap :wink: pres de 12whp de gagnés soit...
Le problème est que cela ne prend pas en compte l'ensemble du groupe, que cela joue aussi en fonction des pneumatiques, de l'inertie du banc et de sa fréquence de révision, il y a en plus 36 tonnes...