Bonjour à toutes et à tous,
ce sujet n'est pas vraiment nouveau,mais je pense qu'il mérite un "dépoussiérage";je m'explique:
*le problème des poussoirs de soupapes semble assez fréquent.
*il nécessite une réparation qui immobilise longtemps la voiture (au moins trois semaines) et qui coute cher (au moins 1000€).
*le réflexe qui consiste à se précipiter chez Nissan est celui qui conduit à un cout de réparation souvent le plus élevé.
Entrons dans le vif du sujet:
*Nature des poussoirs:ce sont des poussoirs MECANIQUES;ajouter des additifs pour poussoirs hydrauliques a autant d'effet qu'un cautère sur une jambe de bois;donc,gardez votre calme(pas de risque de casse moteur à court ou moyen terme),et votre argent;et vivez avec ce merveilleux bruit de mazout.
*Rouler avec des poussoirs endommagésas trop dans les tours,niveau d'huile au max;si le bruit s'accentue (notamment au delà du régime de ralenti moteur),rentrer tranquillement et faire réparer,sinon ça risque d'endommager soupapes et arbre à cames.
*Réparation:tout d'abord,incontournable= le temps de main d'oeuvre (12.5 h pour Guigui 79 en 2007);donc là,déjà,c'est 1000€ au tarif officiel.
Ensuite,les pièces: que changer? tous les poussoirs,ou uniquement ceux"endommagés"?
Compte tenu du poste"main d'oeuvre,la raison voudrait qu'on remplace les 24 poussoirs.
Mais très peu de récidives ont été constatées après le seul remplacement des poussoirs défectueux avérés;ceci parce que,à mon avis,ces pièces ont un défaut de traitement thermique aléatoire,d'où la quasi-absence de récidive.
Pourquoi ergoter sur le remplacement de tous les poussoirs? eh bien parce qu'il y a trois prix:
poussoir VQ 35 DE,Nissan=75€ht pièce.
poussoir VQ 35 DE,Renault=15€ht pièce(c'est la même!!)
poussoir VQ 35 HR,Nissan (montés sur les 313ch) :je n'ai pas le prix,mais ce n'est sûrement pas 15€!
poussoir VQ 35 De ou HR,Courtesy Parts=18.76$ht
(http://www.courtesyparts.com/kb_sear....php?keywords=[13231]%20\%28Z33&cPath=714_715_716_725&page=3)
*Que choisirE ou HR? HR est"diamond coated",c'est à dire traité en surface avec de la poudre de diamant,sur la partie en contact avec la came de l'arbre à cames;hélas,c'est l'intérieur du poussoir qui se détériore (la partie en contact avec la queue de soupape);alors,DE,sauf pour les brutes du compte tours ou les moulbifs préparés à 400 bourrins et plus.
*procédure de réparation:la lecture du manuel d'atelier est très instructive:
a)mesurer au centième de mm ,avant de démonter les arbres à cames,tous les jeux entre poussoir et came au"point mort haut"(pointe en haut),et les noter en repérant les soupapes.
b) repérer les jeux hors tolérances (indiquées dans le manuel d'atelier).
c)démonter les arbres à cames correspondants,et les poussoirs hors cotes.
d) calculer les cotes des poussoirs à acheter.il y a 27 cotes,de 2 centièmes de millimètres en 2 centièmes de mm.
e) commander les poussoirs aux cotes ad hoc,les joints moteur (voir sujet dans la base de connaissances) et...attendre!
f) remonter.
Commentaires personnels:
*étant moi même bon mécanicien,je ne me lance pas là dedans;la lecture du manuel d'atelier m'en a dissuadé;il y a beaucoup (trop!) de"attention à ci!","attention à ça!".
*Si je ne remplaçais qu'un ou deux poussoirs défectueux (cas le plus fréquent)j'irais chez Nissan pour avoir la certitude que tout est remonté correctement,et une facture,bien utile à la revente...car le problème est bien connu.
*si par contre je décidais de remplacer tous les poussoirs,ce serait du VQ 35 HR courtesy parts à 18.76 USD pièce, les joints chez Renault (voir plus haut),et la main d'oeuvre"petit mécano local que je connais et qui bosse bien";sauf qu'il n'a jamais ouvert de V6 Nissan;là,je flippe un peu.
Avis aux modérateurs:si la forme est à reprendre ou à compléter,faites ce qu'il faut!
J'espère avoir été utile.
Pat