Merci pour les infos E Tempo
Merci pour les infos E Tempo
Taurim's fan
Quelques news... Les ricains ont fait la même constatation que le mecano de Zedine à propos du capteur de position d'arbre à cames d'echappement, en le debranchant, plus de problème. Si ce n'est le DTC adequate.
Et, après renseignements auprès de JWT, le problème viendrait de l'"overlap timing"
Bref, une sombre histoire de "backpressure", et d'"overlap cam timing"...
En gros reprog obligatoire sur le VQ35HR, dès qu'on touche un peu trop à l'echappement. A suivre...
Taurim's fan
bah voila pourquoi je n'ai pas ce symptome car j'ai justement fait votre test (ratées à 1800 trs/mn) hier et c'est nickel , je n'ai pas ce souci
Extrem limit approached...
Mes vidéos et mes plus belles tofs dans ma prépa.
http://www.notre350z.com/forum_notre...hread.php/8476
Ca confirmerais le schmilblick...Envoyé par E Tempo !
En reduisant la contre-pression d'echappement, on augmenterais l'overlap timing, qui expliquerais ces bugs...
A noter que pour reduire cet effet, il faut améliorer l'aspiration d'air...
You can't control your overlap without changing the cams, but the effects caused by changing the back pressure are the same. When you reduce back pressure, it is equivalent to increasing valve overlap, and when you increase back pressure, it is the same as decreasing the amount of valve overlap.
You can compensate for this by increasing the velocity of the intake charge. Increasing the intake velocity has the added side effect of increasing back pressure, because there is more air to be evacuated during the exhaust stroke. Note that if you increase intake velocity past the limits of the exhaust system, the gains you achieve are diminished to the point of being non-existent. That power will be there when you do upgrade the exhaust system, which is why something as simple as upgrading the exhaust system can result in huge horsepower gains.
On va attendre le retour de Zedine, pour en savoir un peu plus
Taurim's fan
on risque de l'attendre longtemps le retour de zedineEnvoyé par FastGreg
coup de fil du garage ce matin, le chef d'atelier est tombé d'une échelle chez lui hier soir, donc indisponible 2semaines environ.
je leur repasse un coup de fil fin de semaine prochaine pour savoir.
Sympa... J'espere que ça va vite se debloquer pour toiEnvoyé par zedine
Taurim's fan
hello,
pour rappel je n'avais pas le même pb que Zedine, le pb que j'avais était lié à des coupures comme Pascal E-tempo en reprise gaz à fond (micro coupures entraînant des à-coups) même le bruit changeait grésillement particulier comme si une fuite existait ou nid d'abeilles de catas défectueux, je remet des catas neufs OEM racheter aux Etats Unis, plus de couple, meilleur contre pression, apparemment les 313 sont donc très sensibles dès que non d'origine (Test Pipe, Rtp, catas sport...) après avoir remis les catas de Pascal qu'il m'a gentiment prêté, encore merci Pascal, plus aucun pb, la voiture a retrouvée sa puissance et couple, impressionnante en reprise notamment en 4 ème à 1500 trs,
bluffant, en plus les catas ont une fixation, ce qui doit qd même limité que la ligne bouge trop, préserve les soudures des autres éléments, car un moteur bouge énormément, en fait rien ne vaut l'origine conçu pour être fiable dans le temps, en plus il y a un effet placebo concernant ces fameuses pièces performances, on croit gagner des cv et quelques fois on en perd, seul le bruit plus fort donne cette impression de cv gagnés tt comme les fameuses admissions directes qui apporte plus de bruit et d'air chaud qu'il n'en faudrait. Sur des Porsche turbo type 964, certains ont même perdus jusqu'à 20 cv avec catas sport sur banc, turbo donc puissance perdue majorée!
Voilà peut être que mon auto est réglée différemment mais en tout cas pour avoir fais un test cote à cote avec Benoit350Z qui possède un modèle 313 cv de 2008 jante d'origine en 18" + ligne Gemini invidia catas stock et moi en 19" BBS et catas sport Kinetix on était kif kif aucune différence départ en 2ème lancé jusqu'en 4 ème.
Conclusion garder vos belles autos stock mécaniquement (ca marche déjà bien), préparé le chassis et freins, petit cours de pilotage sur circuit pour améliorer le pseudo-pilote, éventuellement Y-pipe et silencieux libéré (un silencieux ne fait que ça...) et prenez du plaisir, garder vos sous pour la bichonner et l'entretenir mécaniquement
Voilà expérience vécue, j'ai testé pour vous, je ne détiens pas la vérité de toute façon on se fait tjrs une idée après l'avoir vécue, j'espère que pour ceux qui se tâtent ce sera instructif, et pour ceux qui comme moi ont constatés cela, ils savent aujourd'hui où mettre leur argent...
Bonne route...
Bien dit Arno !
Ceci dit comme mon Z etait passé au banc avant sa reprog chez DM, on a pus constaté qu'avec la ligne Nismo + les catas + la double admission directe, tout sa changé, le Z etait passé à 320 CV , certes par rapport à l'investissement de ces 3 éléments, sa fait cher le cheval gagné mais bon, la passion l'a emporté... et avec sa reprog il marche super bien maintenant.
Extrem limit approached...
Mes vidéos et mes plus belles tofs dans ma prépa.
http://www.notre350z.com/forum_notre...hread.php/8476
alors là je suis bien d'accord;depuis toujours on assimile modifications à performances;je suis heureux de lire que ce n'est pas toujours le cas;il ne faut pas prendre les constructeurs pour des billes;admettons tout de même qu'en matière de bagnole,ils en savent un peu plus que nous...
Et ce ne sont pas les vendeurs de pièces qui vont vous dissuader de faire des modifications,pour la raison simplissime qu'ils en vivent!
Alors,oui pour l'amélioration des suspensions et des freins (certains constructeurs vendent les kits compétition:exemple PTS pour PSA).
Et non pour une grande partie du reste qui relève plus ou moins de la frime et du tiouningue;que des gens aiment ça,c'est leur droit le plus absolu;mais qu'ils se cachent derrière une supposée amélioration des performances,ça relève de la couardise pour les clients et de la malhonnêteté pour les fournisseurs.
Quant aux stages de "Païlote",je n'en pense que du bien;s'il faut investir quelque part,c'est bien là,y compris pour la conduite"de tous les jours".
Allez donc vous frotter sur circuit à des caisses qui vous rendent 100 ou 150 chevaux,mais bien préparées en suspensions et freins,bien conduites (je n'ai pas écrit"pilotées"!!);et ben les collègues,vous allez leur voir le Q ,et pas longtemps,parce qu'ils vont vous coller un tour si vous insistez!!
Alors,on se calme avec les superlatifs;la performance,ça se mesure au banc pour la voiture et sur piste pour l'ensemble voiture+conducteur;le reste,c'est du violon;ou de la déco;comme on veut.
Bof... Suis pas tout à fait d'accord. Les constructeurs ont des imperatifs qui sont differents des notres, c'est tout...
Pollution, discretion, consomation, facilité d'utilisation...
Performance, sonorité, exclusivité...
Chacun son truc
Le problème c'est que toute modification doit être accompagné d'un reglage adequate (Cf electronique...)
Avec nos vehicules, rien que le changement d'indice de bougie doit être accompagné d'un reglage adequate (ECU)...
Taurim's fan