Salut Pat,
Nan, ne t'inquiete pas, je n'ai pas oublié notre discussion par MP sur le refroidissement de pont . Bien au contraire, et c'est pourquoi j'ai continué mes recherches et j'ai trouvé ce kit intéressant ( As tu regardé le lien que j'ai mis vers Mk6 ???). Ce kit est complet: radiateur, pompe, durites, raccords de sortie et entrée de boite ( suffit de préciser le filetage de nos boite). Et je trouve que le prix de vente n'est pas abusé.
Pour en revenir aux différents éléments:
- le radiateur: il s'agit d'un 10 rangées et à la vue de la photo, par rapport à la dimension des raccords, ce radiateur ne semble pas très grand. Et comme tu l'as dis, je pense qu'il suffit largement. Pas la peine d'en avoir un gros.
Pour le positionnement du radiateur, c'est un peu difficile à dire comme ça, sans avoir le matos devant soi et sans être sous le véhicule. Pour ma part, je dirais c'est jouable de le placer à l'avant du Z, à côté du radiateur de direction, à condition d'avoir des durites suffisamment longues. Sinon il est peut être possible de le placer à proximité de la boite, en confectionnant quelques petits support. Je dois prochainement faire ma vidange moteur, donc je tacherais de regarder déjà s'il y a moyen de trouver un emplacement adéquat sur la boite ou à proximité, sans risquer de rester accrocher avec ce radiateur lors de passages assez bas sur la route. Pour moi, le mieux serait de placer au plus près de la boite, l'ensemble radiateur/pompe.
- la pompe: élément essentiel dans ce montage, je pense qu'elle a été calculée ou choisie pour la fonction à assurer. J'ai regarder un peu les commentaires sur le net de cette boite, et apparemment il n'y a que de bons retours d'expérience. Ils sont spécialisés dans la préparation de voitures de rally et autres compétitions. Donc je pense qu'ils ont étudié un minimum la chose et on sûrement déjà installé ce kit sur des véhicules. Je peux facilement leur poser la question et juger de ce qu'il me répondront.
Pour ma part, c'est cet élément qu'il me semble le plus difficile à trouver et à déterminer ( pompe en 12V, type de liquide à véhiculer), sans avoir vraiment la possibilité de faire des essais en fonction de la viscosité de notre huile de boite. Je n'ai pas vraiment envie d'acheter et tester une dizaine de pompes différentes....
- raccords et durites: ils sont fournis avec le kit, selon le pas des bouchons de remplissage et vidange de la boite où vient se monter ce kit ( pour nos Z, c'est du M18 x 1.5)
- commande de pompe: bien entendu, le plus simple et le plus rapide, c'est un simple interrupteur à placer dans l'habitacle, qu'on actionne au jugé. Donc pour nous, ce sera principalement en utilisation intense piste et peut être lors de petites "arsouilles",style route de montagne par temps chaud .
Bien entendu, le top serait de monter un interrupteur thermostatique, tout de suite en sortie de boite, pour piloter la mise en marche de la pompe. Je pense qu'il ne doit pas être trop difficile de trouver un raccord en "T" permettant de fixer cet interrupteur. Après pour connaître la T°C de déclenchement, je pense mesurer la T°C d'huile avec une sonde de T°C classique, par le trou de remplissage, après avoir rouler un certain nombre de kilomètres à allure normale et à T°C extérieure de l'ordre des 20/25°C. Je verrai bien ainsi à combien monte approximativement l'huile de boite.
Sinon solution intermédiaire, c'est de monter une sonde de T°C fixe sur le circuit de dérivation ( toujours avec un "T" ou autre moyen, en amont de la pompe pour surveiller en continue la montée en T°C de la boite. Il suffira ensuite de relever les T°C de fonctionnement de la boite selon sa conduite et la T°C extérieure, en regardant les pics atteint par l'huile. Il suffira ensuite d'actionner l'interrupteur manuel pour enclencher la pompe; lorsque la T°C d'huile aura atteint un certains seuil qu'on se sera fixé.
Mais je pense que notre huile de boite monte facilement au delà des 90°C en utilisation intensive. Donc je pense pas que de trouver un manocontact soit trop difficile, surtout qu'il en existe un grand nombre, avec des tarages vraiment différents.
Maintenant, je ne suis pas du tout étanche à toute autres propositions ou idées. Je vais continuer quand même ma piste de MK6, pour voir ce qu'il me dit sur le montage et leur éventuelle expérience sur ce kit.
Par contre je vais m'absenter pendant 2 semaines à l'étranger, donc il ne me sera pas forcément facile d'avoir des réponses rapides à vous donner.
Voilà pour mon avis. N'hésitez pas à commenter.