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Discussion: Nettoyage charbons de ventilateurs de refroidissement moteur

  1. #31
    Manip réalisée également ce jour, suite à un ventilo qui refusait obstinément de se lancer, même à la main.

    Je confirme, les ventilos et leur support se sortent par le haut.
    J'ai suivi les descriptions données sur ce fil, en particulier les préconisations de aZebest.

    Ayant lu sur d'autres discussions que la vidange pouvait être problématique, c'était mon soucis.

    Voilà comment j'ai procédé.
    Démontage de la boite à air.
    Ouverture du bouchon haut du radiateur pour avoir une prise d'air.
    Ouverture le bouchon de vidange du radiateur (accessible sans avoir à enlever le cache plastique sous le moteur, la vis de purge se dévisse avec un gros tournevis cruciforme). Voir manuel technique, CO-13, il s'agit de la vis de purge 11. J'ai laissé couler 1/2 litre, récupéré dans un récipient propre.
    Démontage de la grosse durite en haut du radiateur (qui est vide suite au 1/2 litre purgé), ainsi que du bocal de liquide de refroidissement (et de sa patte de maintien, pour gagner un peu de jeu pour enlever le support des ventilos).
    Le plus galère est la déconnexion électrique des deux ventilos, située au bas du radiateur (c'est plus facile à faire par le bas, mais cela nécessite la dépose de la plaque en plastique du protection du moteur).
    Ensuite le support et les deux ventilos sortent sans problème.

    Le nettoyage est lui aussi sans difficulté majeur et est bien expliqué dans les posts plus haut, il s'agit seulement d'agir en douceur pour éviter d'arracher un charbon car sinon => poubelle
    Pour ma part, j'ai également remis en place les ergots de sertissage avec un petit burin et quelques coups de marteau. Rien ne bouge, impeccable, je n'ai pas eu besoin de consolider l'assemblage avec perçage et vis-écrous.

    Après remontage de l'ensemble, j'ai rempli doucement le radiateur par son bouchon supérieur avec le 1/2 litre de liquide. S'il en reste un peu, le remettre dans le bocal d'expansion.

    Vérification : les 2 ventilos tournent aux deux vitesses lentes et rapides (auto-diag), et se déclenchent après quelques minutes au ralenti. Un petit essai sur route pour le plaisir ensuite....

    Il faut environ 3 heures sans se presser.

    Pour ma part, le ventilo qui ne se déclenchait pas avait les 4 charbons grippés. Pour le deuxième ventilo, 1 seul était grippé.

    Merci pour les conseils donnés sur ce fil, sans eux je ne me serai pas lancé dans cette opération.

    Citation Envoyé par Hed Voir le message
    Merci Newbee! avec l'économie, ça fait 6 mois que je bois des bières a ta santé! (avec modération! )
    Effectivement, cela permet un joli budget bière !

  2. #32
    350-370 Z'iste
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    Bonjour
    ca coute 143 € chez oscar....le demontage en vaut il la chandelle, surtout si c un pb connu qui pourrait revenir...
    en neuf, ca devrait tenir qques annees sans coucis non ?
    en tous cas merci pour le retour d'experience positive de toutes ces manip

  3. #33
    Z'Iste Senior Avatar de aZebest
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    hier j'ai démonté, 1 an après, les 2 moteurs ventilos car un moteur ne fonctionnait plus....
    du coup j'ai carrément limé plutôt que de poncer, car effectivement un charbon restait coincé dans son logement, j'y suis allé franco, et là il y a suffisamment de jeu pour que le charbon coulisse correctement cette fois-ci, donc tout ça pour dire qu'il ne faut pas hésiter à limer les charbons sur les cotés !
    essai des moteurs en direct sur le 12V, on peut les tester en mettant la masse sur une broche du connecteur, par ex celle du haut à gauche et le + en bas à gauche, cela teste 2 charbons, ensuite masse en haut à droite et + en bas à droite, cela teste les 2 autres charbons, si vous inversez le + et le - par grave le moteur tourne dans l'autre sens.
    A savoir que si vous faites ça, vous êtes en vitesse lente, pour avoir la vitesse rapide il faut mettre les 2 du haut à la masse et les 2 du bas au +12V et là on a bien 2 fois plus de puissance et donc la vitesse rapide....
    Il est bien pratique de tester ça avant car ça évite de tout remonter et démonter...

    Autre chose lorsqu'on enlève la boite à air, il faut débrancher le debimètre d'air, et si toutefois vous remettez le contact (même sans démarrer le moteur) il y aura un code défaut de stocker dans l'ECU, c'est le code P0113, correspondant au capteur déconnecté.... je viens de le voir ce matin en scannant les codes défauts avec l'ELM 327, du coup effacement avec Torque Pro et c'est reparti ! c'était juste pour info....

    Dernière modification par aZebest ; 24/08/2017 à 09h44.

  4. #34
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    PS : Avant de débrancher le débitmètre ( ou les pour la 313cv ) , il est important de débrancher la Batterie au préalable.

    Déjà, cela t'aurait éviter d'avoir un défaut sans compter le risque majeur de ceux qui ont rencontré des soucis débitmètre/ ECU et de devoir ensuite changer le calculateur à 3000 boules qui n'est pas reprogrammable .

    Possesseur d'une 350Z 313cv Orange Solar depuis Juillet 2012
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  5. #35
    Master Nismo GOLD Stage-1 Avatar de Brad Owner
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    Les 2 ventilos, commandés chez RockAuto (voir lien ci-dessous) pour 105 $ FDP et Douane inclus, changés aujourd'hui.

    http://www.rockauto.com/fr/moreinfo....431982&jsn=388

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