Page 1 sur 3 123 DernièreDernière
Affichage des résultats 1 à 10 sur 27

Discussion: [Tuto] changement des poussoirs de soupapes

  1. #1
    350-370 Z'iste Avatar de keterman
    Date d'inscription
    février 2011
    Localisation
    Moselle
    Messages
    931

    [Tuto] changement des poussoirs de soupapes

    Voila j'ai changer mes poussoirs de soupapes et je vais tenter de vous montrer comment les changer au mieux !!!
    je vais expliquer les photos en code couleur pour mieux si retrouver

    Les Outils nécessaires :

    -Une boite a cliquet avec douille
    -Un jeu de clefs plate
    -Un jeu de cales
    -Un micromètre
    -Une clé dynamométrique
    -Un cric hydraulique
    -2 chandelles

    Tout d'abord il faut une Z



    On doit ouvrir le capot au plus grand possible pour être alaise, puis lever l'avant de la voiture avec le cric et la mètre sur chandelle pour plus de sécurité, mais avant ne pas oublier de mettre le frein a main.

    Voila on peut commencer a bricoler

    Commencer a vidanger l'huile et le liquide de refroidissement (c'est une grosse vis en plastique en dessous du radiateur pour vidanger)

    Démonter l'admission nissan ou le CAI.

    Démonter le radiateur, enlever toute les durites qui sont fixer dessus puis les 2 seul petites vis au dessus qui le tienne et les 2 connectiques en dessous.



    voila le radiateur enlever



    Enlever la barre stab avec les 4 vis de chaque cote et la barre tombe puis suivis du cache en plastique.



    Maintenant on va s'occuper du collecteur d'admission.

    Débrancher tout les tuyaux qui sont sur les photos si dessous









    puis toutes les connectiques





    voila on peut dévisser les 6 vis au dessus et il y en a 12 tout autour de celui ci mais pas de photo précise



    voila la moitié supérieure du collecteur d'admission et déposer



    on passe a l'autre, enlever les 6 vis au centre puis on peut en profiter pour démonter les vis pour débrancher le faisceaux électrique et les tuyaux pour libérer de la place



    on peut enlever la petite plaque doré et le joins en métal



    enlever les 2 vis et le tuyaux qui reste sur l'electrovanne



    il reste les 2 vis celle la et l'autre plus haut, et le collecteur d'admission inférieure tombe



    voila le collecteur d'admission est tomber



    le résultat (boucher avec du sopalin les trous d'admission pour éviter une catastrophe)



    Maintenant on va s'occuper des caches culbuteur

    CACHE CULBU DROIT

    Enlever les 3 connectiques et les 3 vis des antiparasites pour pouvoir les retirer, maintenant on peut enlever les 10 vis du cache culbu.
    Aussi le tuyaux qui relis les deux caches



    le premier cache est libre



    CACHE CULBU GAUCHE

    Comme le droit enlever les 3 connectiques et les 3 vis des antiparasites pour pouvoir les retirer, maintenant on peut enlever les 10 vis du cache culbu.



    enlever la connectique bleu aussi



    le cache culbu gauche est enlever



    résultat
    déplacer le faisceaux électrique comme sa pour mieux travailler



    Maintenant le jeu aux soupapes

    Avec le jeu de cale il faut contrôler chaque écart entre la came et le poussoir comme si dessous, la tète de came doit se trouver en haut pour chaque contrôle pour ce faire, tourner le villebrequin par la vis de la poulie dumper.
    (bien calculer l'ecart exact des poussoirs or cote pour la suite)



    Jeu a froid;

    -Admission 0,26 - 0,34
    -Echappement 0,29 - 0,37

    comme on peut voir sur la photo si dessus mon poussoir HS laisser passer du 0,60

    jeu au soupape fait, noté les poussoirs HS et on passe,

    Maintenant au démontage du carter avant de chaîne de distribution

    Démonter les 3 vis et la connectique de l'electrovanne de réglage



    Une fois enlever sa donne ça, puis enlever les 4 vis qui tien le plus gros palier d'arbre a came (qui s'enlèvera plus tard)



    Maintenant on devisse les 12 vis des couvercles de commande de réglage des soupapes, les enlever

    puis enlever les courroies d'accessoires en dévissant les 4 vis 2 en dessous et 2 a l'endroit indiquer (met pas a font)

    enlever la poulie dumper pour ce faire il faut mettre une vitesse pour bloquer le moteur mais avant il faut caler la distribution comme ceci



    une fois les courroies enlever on va pouvoir démonter l'alternateur la pompe de DA et toutes les poulies
    (je n'ai pas bien photographier cet étape car c'est du sport )



    voila la pompe de DA enlever



    il faut aussi enlever sont support avec les 2 vis




    Maintenant on doit enlever le carter d'huile inférieur en dévissant les 10 vis, pour obtenir ça



    juste pour enlever les 2 vis a l'intérieur qui fixe le carter de chaîne



    voila on peut passer au 22 vis autour du carter de chaîne (certaine on déjà était enlever au par avant)



    On peut tomber le carter de chaîne (attention ca colle dur dur )



    une fois enlever on peu enlever les 3 vis qui reste qui tiennent le gros palier et seulement débloquer la vis de la courone de came



    voila le palier peut etre decoller



    resultat



    demonter les 3 vis du guide de chaine et les 2 vis du tendeur de chaine attention au doigt elle va se mettre a sauter



    Une fois fait on peut mettre la chaine de coter et finir de devisser la courone de l'arbre came pour l'iberer la chaine secondaire

    ensuite devisser les 12 vis des paliers de came
    (attention mettre les cames a plat pour eviter d'en casser une)
    et les la vis du tendeur de chaine secondaire



    resultat des cames deposer







    voila toutes les pieces deposer






    Voila la depose et terminer plus cas changer le ou les poussoirs reponsable en regardant la cote a l'interieur ou pour les septique utiliser le micrometre pour faire le super calcule

    Calcul de l'épaisseur de lève-soupape:

    t = t1 + (C1 - C2 )

    T = épaisseur du lève-soupape à remplacer
    t1 = épaisseur du lève-soupape déposé.
    C1 = jeu de la soupape mesuré
    C2 = jeu standard de la soupape :

    voila une fois les pieces recu remonter le tout en esitant pas sur la pate a joint

    Pour le calage de distribuion



    Je pense avoir oublier quelques vis et connectiques par ci par la, et peut etre quelques petites etape car bientot 4 heure sur le PC je deraille mais le plus important est la !!!

    si vous avez quoi que ce soit a rajouter ou que j'ai oublier, me le dire pour que je corrige
    LE NURBURGRING EST IMPITOYABLE...


  2. #2
    Master Nismo GOLD Avatar de lyric
    Date d'inscription
    janvier 2007
    Localisation
    Essonne
    Messages
    5 601
    chapeau !!
    350Z Pack 2003 - Ambre - 75000 km

    Membre du club TTC, le club des gens Zen qui se la traine.
    :Ch@rly_Charly_Capello: "qui veux aller loin, roule en mode TTC"
    "dire qu'il a fallu attendre la dernière lettre de l'alphabet pour retrouver le plaisir de conduire!!"

  3. #3
    Master Nismo

    Date d'inscription
    mai 2009
    Localisation
    Bouches du Rhône
    Messages
    4 833
    Eh bé,tu es le roi du tuto.
    un aveugle y arriverait ....

  4. #4
    Master Nismo GOLD Avatar de DarkAngel
    Date d'inscription
    juillet 2005
    Localisation
    Paris
    Messages
    5 656
    Superbe tuto, mais faut en vouloir quand est un gros nul. C'est sans moi sur ce coup !
    Mais chapeau pour les explications !

  5. #5
    Z'Iste Senior
    Date d'inscription
    octobre 2010
    Localisation
    Isère
    Messages
    1 656
    Alors moi je dis "RESPECT".Super boulot, aussi bien sur la Z que sur le PC.En espérant ne pas avoir en s'en servir...... Bravo

  6. #6
    Z'iste Junior
    Date d'inscription
    juillet 2011
    Localisation
    Moselle
    Messages
    315
    Impressionnant!
    J'ai rarement (pour ne pas dire jamais) vu un tuto aussi bien expliqué.

    Combien de temps t'a pris l'opération en gros ?
    En fait j'ai une question pratique: tu connaissais à l'avance les cotes des cales à commander (si oui comment?) ou bien tu as fait le chantier en plusieurs jours (le temps de commander les pièces une fois que le démontage des poussoirs hors cote etait réalisé) ?

  7. #7
    Z'iste Junior
    Date d'inscription
    juillet 2011
    Localisation
    Moselle
    Messages
    315
    oups je devais etre endormi hier je n'avais pas vu le 2eme post ou se trouvent les réponses a mes questions

    http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_17635.html


    encore bravo ca fait plaisir de voir des gens qui n'ont pas peur de la mécanique

  8. #8
    Master Nismo PLATINUM Stage-2
    Date d'inscription
    juillet 2006
    Localisation
    Ne veux pas dire
    Messages
    11 066
    sueprbe tuto a mettre en post-it ici et dans "technique discussion" ou "problemes" peut-etre

  9. #9
    350-370 Z'iste
    Date d'inscription
    septembre 2009
    Localisation
    Hérault
    Messages
    671
    SUPER TUTO !!!
    j'espere ne jamais en avoir besoin

    mais bravo pour le details des photos et des explications
    Votre manque de foi me consterne...

  10. #10
    Master Nismo PLATINUM Stage-4
    Modérateur
    Administrateur
    Avatar de Gianni14
    Date d'inscription
    avril 2006
    Localisation
    Caen
    Messages
    22 004
    Citation Envoyé par pooky74
    Superbe tuto a mettre en post-it ici et dans "technique discussion" ou "problemes" peut-etre
    Pour le Post-it , il y a quand même pas mal d'autres tutos sympa aussi qui ne sont pas en Post-it et les mettre tous ferait beaucoup ( ce n'est que mon avis ) .

    De plus , cette Rubrique ne fait que 4 pages , donc c'est assez rapide à trouver .

    Possesseur d'une 350Z 313cv Orange Solar depuis Juillet 2012
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Ex-Possesseur d'une 350Z 280cv Ambre de Janvier 2007 à Août 2012

Page 1 sur 3 123 DernièreDernière

Règles de messages

  • Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions
  • Vous ne pouvez pas envoyer des réponses
  • Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes
  • Vous ne pouvez pas modifier vos messages
  •