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Discussion: mon os de piste

  1. #1
    Master Nismo

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    mon os de piste

    Salut à tous,
    voilà,je franchis le mur du bock:je présente ma mémère citronnée avec laquelle je piste régulièrement depuis des années.
    Elle n'est plus guère d'origine,sauf pour l'apparence,c'est exprès.
    Je n'attire pas beaucoup les photographes et amateurs de tours de manège,ça je m'en fous.
    Donc une antique Xsara VTS phase 2 (la plus lourde).
    Caisse partiellement vidée,pesée à 1250 kilos tous pleins faits sans mézigue.Deux baquets,deux harnais"4 points" et les ceintures pour le CT et les bleus en transfert.
    Trains roulants en silent blocks durs (powerflex et Vibratecnics)
    Amortisseurs Koni régables,ressorts courts devant,arrière décranté pour conserver l'assiette d'origine.
    Gros freins AV Brembo 4 pistons de 406 V6 coupé,arrière d'origine,écopes et boas devant,Carbone Lorraine RC 6 aux quatre coins.
    pneus Toyo R 888 R ou YOKO A 048 au gré des disponibilités.
    Boite origine avec autobloquant Quaife.
    Embrayage origine,sur VM allégé et équilibré (moins 2 kilos)
    Moteur légèrement préparé:
    arbres à cames Techniprofil maxi hydro (je reste en poussoirs hydrauliques)
    vilebrequin équilibré avec le VM
    bielles forgées PEC et pistons forgés Wössner haute compression (rapport volumétrique 12,5 pour 10,4 d'origine)
    radiateur d'huile 40 rangées (oui! 40!) car c'est le point faible du bloc,l'huile chauffe trop en piste.
    admission origine
    échappement catalysé,inter origine et silencieux inox discret: 83 dBA à 5200 tours en statique.
    gestion Magneti-Marelli origine légèrement retouchée (uniquement avance à l'allumage et rupteur décalé de 400 RPM).
    Banc en fin de rodage (moteur neuf zéro km reconstruit par moi même): 180 canassons à 7500 RPM,couple 198 N*m à 6100 RPM,rupteur à 7800 RPM.

    Quelques photos:
    XU 10 J4RS fin de rodage.JPG101010-GD-La Chatre-0566.jpg2012-10-28-DSC_9141_DxO_1.jpgla chatre 1.jpg
    Dernière modification par Pat ; 21/12/2016 à 14h01.

  2. #2
    Master Nismo PLATINUM Stage-2
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    Grosse prépa et un moteur bien affuter pour gagner 13cv. Comme quoi sur un atmo c'est dur de trouver des CV.
    350Z roadster bleu monterey depuis le 15 sept 2005 jusqu'au 24 décembre 2020.
    "l'expérience est une lampe qui n'éclaire que celui qui la porte"

  3. #3
    Master Nismo

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    exactement! et surtout sur les moteurs déjà bien optimisés,comme c'est le cas de la Z et de celui de mon os,qui sont tous les deux à 80 et quelques chevaux au litre.
    J'espère que ça sera lu par les sorciers africains marabouts qui gagnent 30 chevaux avec une admission conique (comme ce qu'ils fument!!).

  4. #4
    Z'iste Confirmé Avatar de Spleen
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    Depuis le temps qu'on en entendait parler de ta pistarde, ça fait plaisir de "la lire"

    Un petite préparation d'un moteur atmo' comme je les aime et la courbe sur banc est propre. Je ne parle pas du châssis mais pour une fois qu'il y a une prépa équilibrée, je me dois au moins de le mentionner : merci Pat pour cette présentation


    Heureux propriétaire depuis le 01/02/2013

  5. #5
    Master Nismo

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    Merci les gars,ce n'est pas un avion mais je me bagarre souvent avec nettement plus velu;je posterai une ou deux videos, là je ne suis pas chez moi j'ai pas ce qu'il faut.
    Pour le passage au banc l'inflexion à partir de 6300 est due au calculo merdique qui ne permet plus de correction au delà,et avant c'est uniquement par paliers de 500 RPM;avec une Sybelle entièrement programmable la courbe n'aurait pas cette inflexion et je pourrais probablement gagner une vingtaine de chevaux,ce que les internes supporteraient sans problème.

  6. #6
    Master Nismo

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    en voilà une avec des anciennes bien sympa
    https://www.youtube.com/watch?v=YGqbnjjQ2lw

  7. #7
    Master Nismo PLATINUM Stage-2
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    Merci pour cette demo, en espérant que les adeptes de la boite à air modifiée qui fait gagner 30cv et de la nouvelle ligne d'échappement qui en fait gagner 20cv soit 50cv au minimum te lisent et qu'ils comprennent que la puissance n'est rien sans bon compromis.
    Et comme disait mon maitre COLUCHE " CON PROMIS CHOSE DU "
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  8. #8
    Z'Iste Senior Avatar de aZebest
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    Le cul dans ma Z ! (44) entre Nantes et Angers
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    beau travail respect !
    y'a du temps à passer, on sent le passionné derrière....

  9. #9
    Master Nismo

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    Ah,ça oui,il y a des heures de boulot!! mais j'ai le temps: vu mon age,je ne travaille(presque) plus.

    Pour être plus précis,j'ai passé plusieurs configs arbres à cames- admission-échappement au banc et je posterai là dessus.
    Tout n'est pas transposable évidemment,mais ça donnera une idée aux candidats à la gonflette:sur un atmo bien optimisé,sans mettre beaucoup de sous,on ne gagne que du bruit....
    Alors que sur ma MRS 2,en stage 1,c'est à dire une reprog (augmentation de la pression de sural de 0,3 bar) tout stock sauf un malheureux KN dans la boite d'origine,je passe de 225 à 250 ch et de 30 à 37 m*Kg.

  10. #10
    Z'iste Junior
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    août 2014
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    Efficacité, gentlemen, JE ME REGALE.
    Hormis trois tours du circuit à Saintonge avec une Audi R8, à l'aube de mes soixante printemps, j'ai vraiment besoin de retourner à l'école automobile.
    Chapeau PAT.
    Ma deuxième Z. Collector.

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