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Discussion: Mes retours sur le Flexfuel avec ma Z

  1. #21
    350-370 Z'iste Avatar de Onibi
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    La réglementation est en train de changer au niveau des modifications éthanol, ça devrait bientôt être pleinement légal. J'espère que ça ne sera pas une raison pour l'état d'augmenter les tarifs à la pompe si y'a plus de gens à rouler à l'E85....

  2. #22
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    Oui c'est le seul trux qui me fait peur pour l'ethanol, pour le moment sa reste pas cher mais si tout le monde si met ça fera comme tout ...

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  3. #23
    Master Nismo

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    je crains que ça ne fasse comme pour le mazout!

  4. #24
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    Toujours R.a.s tout roule pour le moment aucun problème de jauge également

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  5. #25
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    Tu as fait combien de kilomètres depuis ta reprog ?

  6. #26
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    J'ai du en faire 1000 après la z n'a pas roulé de quelques temps a cause de l'embrayage la je l'ai récupéré hier

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  7. #27
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    j'ai un Nissan qashqai 2L essence acheté d’occasion avec un boitier flex a 100 000km, il en a 140 000 passé et il roule toujours aussi bien avec du E85 sauf quand je ne trouve pas de pompe. Il consomme 20% de plus, mais a 60 cts le litre. Pour ma Z, je roule si peu que je n'ai pas mis de boitier. Le boitier est une solution moins onéreuse et réversible.

  8. #28
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    Blandin, si je ne me trompe pas la reprog est également réversible.

  9. #29
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    La reprog et réversible en effet mais avec une reprogrammation flexfuel plus de soucis pour ma part ça fonctionne toujours aussi bien

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  10. #30
    Z'Iste Senior
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    Bonjour,
    Il y a quelque chose qui m'échappe dans la manip. Le constructeur impose du 98 RON, ce qui est normal (il précise toutefois que le 95 peut-être utilisé en cas d'impossibilité à trouver du 98, mais en roulant tranquille), car avec un taux de compression supérieur à 11:1 le phénomène de détonation est toujours proche. Indépendamment de l'aspect corrosif du mélange, qui ne s'appréciera pas en nombre de km, mais en durée, je ne vois pas comment on peut sans toucher à la mécanique, accepter du 95E10 ou de l’éthanol sans prendre de risque. Donc les seules possibilités sont, tout d'abord de réduire drastiquement l'avance à l'allumage et peut-être, si c'est commandable depuis le micro programme, de modifier le croisement des AàC, ou tout au moins le comportement du déphaseur.
    Je pense que dans tous les cas il doit y avoir une bonne partie des chevaux qui doit manquer à l'appel.
    Cordialement.

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