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Discussion: Questions equipement meca des 350z en France

  1. #1
    Z'amateur
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    Questions equipement meca des 350z en France

    Bonjour,
    Je commence a m'interesse aux 350z.
    Pourriez-vous m'expliquer en 2 mots (ou indiquer le post qui le fait) les options qui sont vendues en France: comment savoir si le model est equipe de regulateur vitesse, de differentiel autoblocant (quel est le type d'autobloc, est-il pilote), d'etries brembo (standards en France ?) ou d'autre gadgets ?
    Merci

  2. #2
    Z'iste Pur et Dur Avatar de Pascal.
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    En France la 350Z a été commercialisée en version "base" et "pack".
    Le régulateur de vitesse était de série sur la version "pack" mais il n'y a pas de limiteur.

    Concernant le freinage Brembo et le différentiel à glissement limité, pour moi elles en sont toutes équipées, en tout cas tous les modèles d'origine Française.

  3. #3
    350-370 Z'iste
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    Sur le catalogue 313, le Pack comprend:
    -Le Sytème Audio Bose avec changeur 6CD frontal et 6HP + Sub,
    -Le régulateur de vitesse,
    -La sellerie cuir chauffant avec réglages électrique.

    Mais la version Pack n'a pas toutes les options de série, on pouvait ajouter le système de Navigation Birdview 3D,
    les seuils de portes finition Aluminium badgé Z, les tapis de sol et le Radar de recul avec 4 capteurs sur PC arrière.
    Je me rend compte au passage que j'ai tout ça en plus du Pack alors que je pensais que c'était compris dedans

    Comme Pascal, je pense que le freinage Brembo et le DGL par visco-coupleur sont présent sur toutes les 350Z Françaises.
    Dernière modification par AGZ ; 02/01/2019 à 07h21.



  4. #4
    Z'amateur
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    Je trouve quand meme osé de vendre une voiture avec 350Nm de couple et sans glissement limité ! Surement pour les US.

    J'ai cherche sur le forum je n'ai pas trouve
    En combien de km en moyenne s'usent :
    - les joints spi du diff
    - les roulements du diff et lequels en premier (sortie ou entree ?)
    - le bloc a glissement limite (c.a.d. qu'on n'arrive plus a accelerer dans l'herbe ou gravier)
    - le jeu interne (clong clong en conduisant)
    - les cardans

    Connaissez-vous le % de glissement du VSD neuf ?

    J'ai vu des discussions concernants les poussoirs hydroliques du moteur. Sauf que dans les cahiers d'atelier je vois des poussoirs meca sur les 2004-2008. Y a t-il eu des hydro sur les VQ35DE ?
    De plus c'est le systeme le plus stupide que j'ai jamais vu: pas de pastilles, il faut acheter les poussoirs de l'epaisseur desiree. Ben faut pas se gourer surtout quand le moteur n'a pas tourne depuis 3 ans et qu'il y a de la rouille sur les sieges. Je trouvais les japonais bien plus pragmatique que ca.

    Et je n'ai pas compris si les chemises etaient en alu (nikasil ou comparable) ou avec chemise en acier rapportees ?

    Merci
    Dernière modification par alpa ; 02/01/2019 à 15h26.

  5. #5
    Master Nismo

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    le différentiel est un visco coupleur donc a priori pas de pièce d'usure,c'est le cisaillement de l'huile qui modifie le comportement au cours du temps;ce système n'est pas très performant;le tarage n'est à ma connaissance pas publié.Je pense qu'il est très faible,de l'ordre de 20%.
    Les joints à lèvre et les roulements de pont semblent très solides,peu voire pas d'ennui relaté.
    Les cannelures des cardans prennent du jeu et occasionnent le fameux "clic-clac" qu'il est simple et peu couteux de réparer.Plein de sujets là dessus.
    Les poussoirs sont tous mécaniques,sans pastille,24 cotes différentes. Deux fournisseurs ont approvisionné et l'un des deux a fourni des séries défaillantes (usure rapide);compte tenu des 24 cotes,j'imagine qu'au montage initial les gars avaient leurs 24 caisses de poussoirs qu'ils réassortissaient de l'un ou l'autre des fournisseurs: tout ça explique que c'est une véritable loterie,sur les DE(280 et 300);aucun cas recensé sur les HR (313),qui sont équipés de poussoirs "Diamond Coated",qui vont sur les blocs DE.Lorsque des poussoirs merdiques sont présents,le concert de castagnettes débute vers 60 à 80kkm.On peut considérer qu'un bloc DE qui ne claque pas des poussoirs passé 80kkm a soit été déjà réparé,soit a été épargné au montage .
    Dernier point: le bloc DE a équipé des Renault VELSATIS (puissance 240ch),seule da distribution (pas de calage variable) et admission-échappement diffèrent;donc pour les pièces,c'est simple: par exemple un poussoir de VEL SATIS coute 15€,et le MEME chez Nissan (étiquette Nissan collée sous l'étiquette Renault!!),coute 75€.
    Tous les gars qui se préoccupent de leurs finances vont chez Renault pour les pièces mécaniques communes.

  6. #6
    Z'amateur
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    Merci
    De ce que je comprends ce visco-coupleur est comme un embrayage de moto: une pile de disques qui baignent dans l'huile. Donc en theorie ca s'use. Si en pratique ca ne s'use pas c'est qu'il est effectivement tare tres peu, 20-30%. Parce que l'usure ne se ressentira pas enormement a part en Tout Terrain.

    Effectivement les poussoirs de ces moteurs (Infinity/Nissan) semblent rares sur le web.
    Supertech (une bonne marque) fabrique une version de poussoirs avec des pastilles.
    http://www.shop4race.com/en/cars/eng...am-follow.html
    L'avantage des pastilles c'est qu'on peut les rectifier (elles ne sont pas traitees en surface) a la main sur une pierre a l'huile, du moment qu'on sait travailler avec ses mains. C'est chiant mais economique (je fais 0.01mm/minute)
    Sinon on trouve effectivement les poussoirs d'origine vers 25e/piece
    https://www.z1motorsports.com/cylind...er-p-9764.html
    Mais bon si Renault les a a 15e c'est encore mieux.

    Pour les chemises j'ai vu qu'elles sont en fonte, parfait !
    Y a un choix de pieces de moteur enorme sur le web.

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