ok, merci les gars, je vais me lancer !
ok, merci les gars, je vais me lancer !
Salut,
Voilà c'est monté ! Alors ce fût épique...je monte le premier à l'arrière, je regarde et je me dis que ça fait "beaucoup"...
Du coup, je vais chercher un mètre et je mesure l'autre spacer...verdict: 30 mm !
J'avais commandé 20 et 25 mm ...je descend le cric, l'enlève, je regarde à nouveau...ben c'est nickel !!!
Du coup, je monte celui de devant...au moment de le serrer, je m'aperçoit qu'il faut appuyer sur le frein...ma femme arrive à la rescousse ! Je le monte un peu septique...ben c'est encore nickel !!!
Donc voilà le gars m'a mis des 25 et 30 mm et en fait, ça déchire !!!
J'ai donc monté les autres puis pars faire un test...je roule 10-15km, lavage, plein et je repars...et là, 2-3 km après un klong-klong-klong ! Je m'arrête, sors la clef de 21 et je resserre tous les écrous ! tous dévissés...
je suis reparti (moins vite que d'ordinaire ) et ça a l'air d'aller...
Je suis toutefois un peu inquiet car j'ai serré les écrous des spacers avec une clé à pipe (je n'avais rien de mieux), du coup je me demande si je ne redémonte pas tout, pour vérifier si c'est bien serré au niveau des spacers !
J'ai tout de même bien serré à fond.
Qu'en pensez-vous svp ?
Merci et bonne soirée.
Salut, heureusement que tu n'as pas perdu une roue ou cisaillé un goujon/une vis.
Démontage puis remontage obligatoire après expertise pour voir si tu n'as rien cassé.
Essayes d'acheter une clef dynamométrique, même une "premier prix" homologuée NF en magasin auto, tu maîtriseras beaucoup mieux ton serrage.
Au pire en attendant tu peux demander à un garagiste local un coup de main pour le montage de tes spacers et roues contre un petit billet (serrage roues d'origine 108 Nm).
Dernière modification par Iyoku ; 15/12/2016 à 21h42.
Petite question, est ce que vous avez vérifié le serrage de vos elargisseurs après quelques kms?
Pour mon cas, non sur aucune de mes Z .
La seule chose que j'ai essayé, c'est de voir après ~ 3 ans sans démontage si les écrous n'étaient pas bloqués et impossible à desserrer ( malgré un montage à la graisse ) ; Sur une roue , j'en en essayé deux qui se sont desserrés sans souci,j'ai resserré ces deux écrous et puis c'est tout.
Possesseur d'une 350Z 313cv Orange Solar depuis Juillet 2012
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Ex-Possesseur d'une 350Z 280cv Ambre de Janvier 2007 à Août 2012
A propos des clefs dynamométriques "premier prix", Il ne faut pas s'en priver en se disant que ça ou rien c'est pareil.
Avant de tomber la boite pour changer ma butée d'embrayage, j'ai fait vérifier les 2 clés que j'avais à dispo (1 clé Facom très chère prêtée par un pote et ma clé à 30 euros) sur un banc spécial par mon collègue du service métrologie dans la boite aéro où on bosse.
Résultat : la clé Facom est un poil plus précise que l'autre, mais les 2 sont largement dans la norme (±4 % de mémoire).
Donc une clé, même pas chère, peut très bien faire le boulot .
A propos des clés dynamométriques pas chères,il est extrêmement simple d'en vérifier le bon fonctionnement,à défaut de les calibrer (car au point de vue métrologique,le calibrage ne se fait pas sans outils ni connaissances):
installer une rallonge sur le carré de la clé,sans douille.
bloquer cette rallonge en position horizontale dans un étau et positionner le manche de la clé à l'horizontale.
remplir un seau d'eau et le peser,poids P kilos.
l'accrocher à la clé à une distance d (en mètres) de l'axe de rotation du carré,faire un repère au marqueur sur la clé.
faire le produit d*P.
décrocher le seau.
régler la clé à la valeur d*P.
chercher la distance d1 qui fait juste déclencher la clé et calculer d1*P.
on trouve généralement une précision meilleure que 10% ce qui est largement suffisant.
Du coup on met quoi en largeur : 20/25/30 ?? Merci a vous...
Dernière modification par patbiker ; 31/08/2018 à 16h19.