lindice octane 122 c est de l alkylat on conbine un iso butane avec un buténe en presence d'acide ( procedé utilisé dans les raffinerie de petrole )
lindice octane 122 c est de l alkylat on conbine un iso butane avec un buténe en presence d'acide ( procedé utilisé dans les raffinerie de petrole )
ouais mais tu ne mets pas ça dans un moteur normal ???Envoyé par narcotic
il faut des régages particuliers pour un tel niveau, non ?
je sais pas si on pourrai l utiliser , c est une base qui sert dans le pool essence
en gros on melange des essences de divers qualité pour faire du Sp
je pense que ca fonctionnerai mais ca serai pas exploiter a fond sur nos moteur de simple Z taux de compression pas trop elevé
Allez, les professeurs Tournesol, au lit maintenant, il est tard !
Z, c'est bien, Zaune, c'est encore mieux !
Je hais ce Z bariolé dans mon profil !
je cherchas des infos sur le bioethanol en martinique et je suis retombé sur ce sujet. Je remets donc un petit up au cas où...
vous auriez des news sur d'éventuelles conversions de notre voiture au bioethanol (boitier + système d'injection).
Pour shz972, petit article au sujet du chlordéconne et de l'une des propositions faites pour dépolluer les sols:
Création d’une usine d’éthanol
et
Diminution de notre dépendance énergétique
Constats
Chaque année, la Martinique importe 800.000 tonnes de pétrole brut. 40% est destiné à la fabrication de carburant. Les augmentations incessantes du prix du baril de pétrole (80 dollars) sont directement répercutées sur les automobilistes, ce qui contribue, en absence de transports publics performants, à l’endettement des ménages. Notre balance commerciale, elle aussi, se trouve affectée puisque 53 % de nos exportations (principalement la … banane et le rhum) sert à payer notre facture énergétique.
Sortir de cette logique du tout pétrole et diminuer notre dépendance énergétique deviennent un passage obligé pour le développement économique de notre pays.
Une directive européenne a fixé à 5,75 % le taux d’incorporation de biocarburant à l’horizon de 2010.
22.500 ha sont fortement contaminés au Chlordécone. Ces terres impropres à toute production agricole pourraient être reconverties en canne à sucre dans le but d’alimenter une usine d’éthanol.
Cette reconversion agricole permettrait de garder la vocation agricole de ces terres et de lutter contre toute forme de spéculation foncière et immobilière.
La culture de la canne à sucre participerait à la fertilisation des sols, à la lutte contre l’érosion, à la diminution considérable des prélèvements d’eau dans le milieu naturel (la canne étant nettement moins consommatrice d’eau que la banane.)
Elle pourrait constituer une réponse urgente en attendant la mise au point des procédures de décontamination des sols.
Propositions
Reconversion rapide des terres polluées en culture de canne à sucre.
Création d’une usine de production d’éthanol pour répondre à la législation européenne qui nous imposera 5,75 % de biocarburant dans l’essence survie à la pompe.
Note des auteurs *
La survie de la banane est étroitement liée aux régimes d’aide compensatoires de Bruxelles. Ce dispositif est régulièrement remis en cause par l’OMC-banane. Notre économie ne doit plus reposer essentiellement sur une culture aussi aléatoire que la banane. Ce n’est pas un crime de lèse-majesté que d’envisager, à moyen terme, une reconversion vers la canne à sucre pour les terres contaminées et un développement plus rapide vers la banane biologique qui constitue un produit à haute valeur ajoutée.
* Pour plus de précision : voir livre Chronique d’un empoisonnement annoncé – pages 219 à 223
là
Tres interessant...
"Qui n'avance pas,recule...."
Viendez voir mon blog des voitures d'exception http://shz972.skyblog.com Enjoy it!!
Et une petite etude de marché avant de choisir la Z => http://shz9500.skyblog.com
Je vais suivre ce fil avec intérêt. En effet je songe a m'acheter une 350Z pour usage quotidien et je voudrais qu'elle soit convertie au bioethanol.
Je suis impatient d'obtenir les premiers témoignage des téméraires qui auront osé le bioethanol sur leur 350Z.
Il y a un phénomène auquel vous n'avez pas parlé : en produisant du bioéthanol en masse et en developpant les filière d'import le bioethanol devrais voir son prix diminuer encore un peu ou au moins stagner là ou le SP/Go semble inéluctablement augmenter.
Du coup l'économie pourrais encore augmenter au fil du temps.
mouais en même temps on est 2 intéressésEnvoyé par Althaz
le kit de conversion existe et doit s'adapter à la 350Z (je ne vais pas passer le pas car ici il n'y a pas de bioéthanol encore) mais le top sera quand il y aura un système d'injection de l'essence (pompe et flexibles) qui résiste à l'éthanol...
Pourquoi ? Ce n'est pas le cas ? Personne n'a verifié. La 350Z est forcément validé pour avoir 5% d'ethanol (ca fais pas mal d'années que c'est obligatoire) et peut être plus. En fait si ca se fait elle est déja parfaitement adapté, personne n'ayant testé sur une longue (ou courte même) période.Envoyé par Daryl
Pour ce qui est des kits de seconde monte universelles je ne sais pas trop ce qu'elles vallent. Elles ne peuvent pas prendre beaucoup de paramètres en compte. C'est comme les boitiers additionnels... ca fait mentir à l'ECU ou ca modifie le resultat obtenu de l'ECU. Bref je préfererais une reprog complète.
ca c'est mon domaine!!!
je suis dans le milieu petrolier et l'essence avec un tel taux sert a etre melangée a du sp 92 pour l'ameliorer et le faire passer en sp95 voir 98.
mais maintenant on a remplacé ce procédé par de l'additivation
on a a la base du sp92 trés pauvre auquel on ajoute de l'ETBE qui est une sorte d'alcool et on se retrouve avec du sp 95 bio