500hp avec le compresseur HKS!

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togheishop

L'HKS Z500SC

z_02_5b.jpg


setup: compresseur HKS et internes HKS plusq gestion idoine.

Comme quoi ce compresseur a de la reserve :)[/img]
 
En atmo on peut encore sortir 450cv :wink: donc quitte à forcer autant partir sur du 500cv à la roue :lol: et la OUT le compresseur :oops: bienvenu les turbos
 
Krlo a dit:
En atmo on peut encore sortir 450cv :wink: donc quitte à forcer autant partir sur du 500cv à la roue :lol: et la OUT le compresseur :oops: bienvenu les turbos
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450cv à la roue en atmo sur la Z ... mmm bonheur :D

prix ? incommensurable :lol:
 
On peu même plus parler de "prix", mais de budget.
Avec une telle prépa (450cv atmo) je me doute que c'est uniquement réservé à un usage piste, avec de nombreuses et couteuses pièces à changer régulièrement :(
 
moi perso j'aimerais bien lui coller 350ch d'ici 2ans, mais déjà la c'est un sacré budget :?
 
450cv je parle de cv moteur pas à la roue :wink:

longbloc cosworth c'est tout (bas moteur + culasses + aac + plenum)... ça fait une prépa atmo à 12.500 euros (sans compter la ligne biensure :lol: ).
 
Krlo a dit:
450cv je parle de cv moteur pas à la roue :wink:

longbloc cosworth c'est tout (bas moteur + culasses + aac + plenum)... ça fait une prépa atmo à 12.500 euros (sans compter la ligne biensure :lol: ).
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un peu moins de 400cv roue alors :D
 
Krlo a dit:
450cv je parle de cv moteur pas à la roue :wink:

longbloc cosworth c'est tout (bas moteur + culasses + aac + plenum)... ça fait une prépa atmo à 12.500 euros (sans compter la ligne biensure :lol: ).
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et la main d' :oops: euvre
 
pfff et une vette passe à près de 410-420cv direct avec un entretien vraiment super light et en changeant seulement quelques trucs .. et nous, on peux pas :cry: sniff
 
RomainZ a dit:
Zeven a dit:
moi perso j'aimerais bien lui coller 350ch d'ici 2ans, mais déjà la c'est un sacré budget :?
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Je pense que la difference de perfs n'en vaut pas le coup :?
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Culasses + AAC = 366cv pour 5000 euros. je préfère rajouter 2000 de plus et sortir 400cv avec deux turbo mais apres chacun ses choix (atmo vs turbo). C'est pareil sur toutes les Auto... la vraie prépa auto c'est jamais bon marché (on dit qu'une SUBARU une ligne et une reprog c'est tout de suite bcp de cv mais au final quand on rajoute collecteur, intercooler plus grand, rampes d'injection, admission, système d'induction, durites, pompes, bougies froides et tout le tralalla on est dans les même prix pour pas bcp de cheveaux en plus :lol: ).

On reste loin des VQ35 Sodemo qui ne sortent au final que 350cv avec gestion Magneti Marreli qui sont vendus entre 27.000 et 32.000 euros avec des culasses 100% stock :lol:
 
Franchement pour 12.500€ un prépa atmo je préfère mettre moins et taper un kit TT et aller chercher les 450ch... Question de point de vue...
Bon un kit TT Greddy + intercooler+AAC c'est bien moins que 12.500€ (en fonction des AAC que tu prends) et tu sorts 400ch mini sans forge... par contre avec forge c'est plus pareil... Mais là c'est 600ch en montant la pression des turbo! :twisted:
 
Donc je rejoin Charles sur ce cout là... Tien d'ailleur tes kit TT c'est quoi la marque??? Tu en vends il me semble... non?? :?:
 
et question fiabilité avec un kit bi turbo sa donnes quoi ( en utilisation route et circuit), quelles sont les pieces obligatoires a avoir pour assurer une fiabilité optimale :twisted:
 
Fiabilité aucun soucis. Pour usage mixte route circuit va falloir investir :
-le kit TT
-moteur complet forgé
-systeme de distribution d'essence au complet (injecteur, rampe, pompe et durites)
-pour circuit frein!!!!
-rigidification du chassis
-un radiateur d'huile bien refroidissant
Pour certain qkit qui ne l'ont pas waste gate ou dump...
J'ai du en oublié...
 
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