500hp avec le compresseur HKS!
- Auteur de la discussion togheishop
- Date de début
Pour 400cv le bloc d'origine suffit ... et ça fait déjà une sacré différence.
APS utilise déjà des turbines GARRETT.
J'ai voulu changer pour des turbines plus rapides sur mon EXTREM KIT mais au final pour quelques tours on perdait trop en couple donc je suis revenu aux turbos APS.
Si vous chercher un kit ou il n'y a rien à rajouter (et souvent fabriquer ou adapter sois-même) il n'y a pas 36 choix :wink:
APS utilise déjà des turbines GARRETT.
J'ai voulu changer pour des turbines plus rapides sur mon EXTREM KIT mais au final pour quelques tours on perdait trop en couple donc je suis revenu aux turbos APS.
Si vous chercher un kit ou il n'y a rien à rajouter (et souvent fabriquer ou adapter sois-même) il n'y a pas 36 choix :wink:
Tu m'plait sur ce cout la... Je vais chercher des info et des feedback pour les kit que tu vends et aussi les prix car c'est pas un facteur de prise en compte négligeable pour moi! :lol:
Dommage que Top-Secret ne font plus leur kit TT... :roll:
Sinon je suis toujours super OP pour le Greddy, pour avoir test il marche nom de diou!!!
Dommage que Top-Secret ne font plus leur kit TT... :roll:
Sinon je suis toujours super OP pour le Greddy, pour avoir test il marche nom de diou!!!
peux tu me lister les pieces a compter lors de l'achat pour une bonne fiabilité et me donner un order de prix pour chaque pieces 
J'ai toujours été sceptique sur les prepas turbo en gardant tout stock. Si j'avais des sous je préfère mettre le même prix mais dans une prepa Atmo (même si je gagne beaucoup moin de chevaux) que dans un turbo. Pour moi c'est vraiment quand tout a été optmisé que l'on met le turbo.
en allemagne pas mal de Z ont des compresseur sur bloc d'origine et apparemment pas de soucisupergfree a dit:
dans le genre j'ai un véhicule ou d'origine c'est 0.4Bars et là je suis à 1.4 et j'ai rien toucher pour renforcer le moulin et déjà beaucoup beaucoup de km passer et ca roule toujours très fort (j'ai juste dut changer les durite de suralimentation car celle d'origine ont toutes peter :lol: )
harry.potter21
Bon potentiel :)
Krlo ... tu dis "Culasses + AAC = 366cv pour 5000 euros" et rien d'autre ?
Avec tout le reste d'origine (echapement , reprog , admission ... )???
car , perso , entre compresseur Stillen, très bien à mon goût, et 2 culasses plus discrètes ... :fou: ... il n'y a pas photo ...heu , si ,tu as des photos ...
Avec les culasses, on garde un aspect (visuel) du moteur comme à l'origine ?
:Olivier13_coeur:
Avec tout le reste d'origine (echapement , reprog , admission ... )???
car , perso , entre compresseur Stillen, très bien à mon goût, et 2 culasses plus discrètes ... :fou: ... il n'y a pas photo ...heu , si ,tu as des photos ...
Avec les culasses, on garde un aspect (visuel) du moteur comme à l'origine ?
:Olivier13_coeur:
Si on veut faire une reprog qu'elle est la bonne personne à contacter ?
Donc question idiote . Imaginon la personne change toutes les pièces elle même . Une fois tout remonté est ce que la voiture va démarer avec la prog d'origine ? Si oui peut on faire un long trajet pour aller jusqu'en allemagne :lol:
366cv c'est avec une ligne complète :wink:
Une reprog c'est une solution mais une vraie gestion ce sera quand même bcp mieux ... et prévoyez pochette de joints.
Aller jusqu'en Allemagne en ZK2 même en rêve je dis non :lol:
Pour ce qui est du discret le collecteur d'admission ça suffit pour se rentre compte que ce n'est pas stock.
Une reprog c'est une solution mais une vraie gestion ce sera quand même bcp mieux ... et prévoyez pochette de joints.
Aller jusqu'en Allemagne en ZK2 même en rêve je dis non :lol:
Pour ce qui est du discret le collecteur d'admission ça suffit pour se rentre compte que ce n'est pas stock.
harry.potter21
Bon potentiel :)
Donc sur la photo on a 2 Culasses ,grosses soupapes, ressorts de soupape course, coupelles titane ,Arbre à cames ZK2 ... sans l'admission ... c'est plus de 44cv avec seulement ces elements ?
et on peut remettre l'admission du 350z pour tout cacher ??? :fou:
j'ai ecris une connerie ou j'ai tout bon ?
et on peut remettre l'admission du 350z pour tout cacher ??? :fou:
j'ai ecris une connerie ou j'ai tout bon ?
harry.potter21
Bon potentiel :)
Oups ,j'ai trouvés des reponses , mais pas pour tout ... j'ai l'impression de comprendre qu'il est preferable de mettre ZK1 + COLLECTEUR d'admission
... et , si culasses ZK2, on peut remettre l'admission du 350z pour tout cacher ???
Krlo a dit:cocoia a dit:
En mode pré-SEMA cette semaine et SEMA la semaine prochaine ... je serais très peut sur le forum jusqu'au 9 ou 10 novembre ;-) Je suis sensé être au circuit de Puebla la semaine suivante mais je suis en train de décaler tout ça pour m'occuper un peut de vous quand même :lol:
Pour les ZK1 et ZK2 je pense que si vous relisez le post en entier tout a déjà été expliqué 1 ou 2 fois :wink:
Si vous voulez un bon gain de puissance sans vous ruiner (+41,3 BHP / +33,25 lb-ft) c'est ZK1 + COLLECTEUR d'admission.
Si vous voulez un paquet en plus (+66,6 BHP / +53,8 lb-ft) c'est ZK2 + COLLECTEUR D'ADMISSION + CULASSES + POMPE A HUILE + GESTION + POUSSOIRS.
Les ZK2 sont à réserver à un usage PISTE : ralenti élevé (1100-1200rpm) donc besoin de refroidissement spécifique pour les bas régimes si vous pensez rouer sur la route (pour forcer le refroidissement en cas de bouchon).
Dans les deux cas de figure je conseil fortement pompe à essence et rampes d'injecteur COSWORTH (j'ai un client qui a passer les ZK2 la semaine dernière et on avais de 0.1 à 0.3 points d'écart d'AFR entre les deux bancs de cylindres... à se demander si ça ne serait pas une bonne chose à changer même pour ceux qui ne touchent pas au moteur).
... et , si culasses ZK2, on peut remettre l'admission du 350z pour tout cacher ???
Y'a pas les AAC ZK2
Cosworth CNC ported cylinder heads feature dyno tested and flow bench proven ports, engineered for maximum usable power. Each new cylinder head is ported on a 5 axis machine to ensure consistency and perfect port shape every time. Additionally, larger intake (+1mm) and exhaust valves (+1mm) are utilized to help increase flow. Cosworth CNC ported Big Valve cylinder heads come complete with a performance valve job, hi rev (max 10,500rpm) valve springs with titanium retainers and are ready to install. Perfect for high performance applications and designed for excellent torque and turbo response.These heads are compatible for both versions of the VQ35DE including the Rev up version. Use with Cosworth camshafts for best results.
CNC Ported/Machine finished port
Intake 19% (max) increased flow
Exhaust 22% (max) increased flow
4-angle Inlet Valve job
3-angle & radius Exhaust Valve job
Back-Cut Inlet Valves
Heads are Ultra Sonic cleaned prior to assembly
Heads are Serialized and sport a machined Cosworth logo
+1mm Stainless Steel Intake Valves (1800 degrees max.)
+1mm Inconel Exhaust Valves (2400 degrees max.)
Performance Valve Springs
Titanium Retainers
Hardened Steel Spring Platforms
Knife edged port divider
Combustion chamber volume 58.5cc (OE approx 56 cc)
Cosworth CNC ported cylinder heads feature dyno tested and flow bench proven ports, engineered for maximum usable power. Each new cylinder head is ported on a 5 axis machine to ensure consistency and perfect port shape every time. Additionally, larger intake (+1mm) and exhaust valves (+1mm) are utilized to help increase flow. Cosworth CNC ported Big Valve cylinder heads come complete with a performance valve job, hi rev (max 10,500rpm) valve springs with titanium retainers and are ready to install. Perfect for high performance applications and designed for excellent torque and turbo response.These heads are compatible for both versions of the VQ35DE including the Rev up version. Use with Cosworth camshafts for best results.
CNC Ported/Machine finished port
Intake 19% (max) increased flow
Exhaust 22% (max) increased flow
4-angle Inlet Valve job
3-angle & radius Exhaust Valve job
Back-Cut Inlet Valves
Heads are Ultra Sonic cleaned prior to assembly
Heads are Serialized and sport a machined Cosworth logo
+1mm Stainless Steel Intake Valves (1800 degrees max.)
+1mm Inconel Exhaust Valves (2400 degrees max.)
Performance Valve Springs
Titanium Retainers
Hardened Steel Spring Platforms
Knife edged port divider
Combustion chamber volume 58.5cc (OE approx 56 cc)
Dans les kits très complets au Japon il y a le Power enterprise en twin et le HKS en single. HKs fait aussi un kit twin mais il y a un peu m oins de pièces.
Je ne sais pas si Tomei en a prévu un avec leurs tout nouveaux turbos (ils veinnent de laisser tomber Garrett pour des turbos Tomei maison plus performants justement).
Je ne sais pas si Tomei en a prévu un avec leurs tout nouveaux turbos (ils veinnent de laisser tomber Garrett pour des turbos Tomei maison plus performants justement).
Visiblement c'est pas prévue Nick... Je me suis déjà renseigner et il s'agit pour le moment seulement de turbo pour remplacer ceux mis d'origine...
Mais ça viendra surement pour la 370Z...
Mais ça viendra surement pour la 370Z...
romain1702 a dit:
Je vois pas de quoi tu parles car d'une part les Z n'ont pas de turbo d'origine et d'autre part les kits Tomei ne sont pas "juste" des turbos mais bien des kits complets avec collecteurs, injecteurs, IC, calculateur et Cie... :wink:
Par exemple un NEO KIT pour RB26:
Mais je doute qu'ils fassent un jour quelque chose pour le VQ35, dommage...
Ouais c'est ça que j'dit lol C'est des kits pour les moter déjà turbo (pas comme le VQ35...) donc c'est pour ça que j'ai dit qu'il n'en ferai pas pour la Z :wink: chef...